2026年初，馬斯克再陷輿論漩渦。

這一次，不是火箭發(fā)射失利，不是特斯拉銷量下滑，而是一樁牽扯愛潑斯坦的性丑聞。

一封封塵封的郵件，一句來(lái)自女兒的佐證，把這位商業(yè)巨鱷推向風(fēng)口浪尖。

▲圖源：微博

愛潑斯坦是臭名昭著的性犯罪者，生前周旋于全球富豪圈，案件曝光后無(wú)數(shù)名人被牽扯其中，馬斯克也未能幸免。

2026年1月30日，美國(guó)司法部公布相關(guān)文件，曝光了兩人2012至2013年的郵件往來(lái)，核心是協(xié)調(diào)見面事宜。

郵件里，馬斯克主動(dòng)詢問(wèn)愛潑斯坦其加勒比海島上哪晚有瘋狂派對(duì)，還告知對(duì)方自己假期會(huì)在英屬維爾京群島和圣巴特島地區(qū)，詢問(wèn)拜訪時(shí)間。愛潑斯坦當(dāng)即回應(yīng)愿隨時(shí)接待，馬斯克甚至調(diào)整行程推遲返美以便赴約。

從內(nèi)容看，馬斯克表現(xiàn)出積極參與意愿，但外界無(wú)法確認(rèn)他是否真的到訪過(guò)對(duì)方私人小島。

消息曝光后，馬斯克第一時(shí)間在X平臺(tái)否認(rèn)，稱與愛潑斯坦郵件往來(lái)極少，且多次拒絕前往其小島。

他強(qiáng)調(diào)擔(dān)心郵件被曲解詆毀，真正在意的是起訴愛潑斯坦的共犯。

馬斯克的否認(rèn)很快被女兒薇薇安·威爾遜打臉。

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薇薇安與父親關(guān)系疏遠(yuǎn)，曾因身份認(rèn)同問(wèn)題產(chǎn)生分歧。丑聞發(fā)酵當(dāng)天，她在社交平臺(tái)發(fā)帖確認(rèn)，郵件提及的時(shí)間里，一家人確實(shí)身處圣巴特島，因此相信郵件真實(shí)，還指責(zé)父親斷章取義。

女兒的表態(tài)讓丑聞陷入羅生門，也讓馬斯克的信譽(yù)遭受重創(chuàng)。

更致命的是，丑聞纏身之際，X平臺(tái)的麻煩率先爆發(fā)。

1月26日，歐盟委員會(huì)依據(jù)《數(shù)字服務(wù)法案》，對(duì)X平臺(tái)啟動(dòng)新的正式調(diào)查，核心是其內(nèi)置AI聊天機(jī)器人“格羅克”。

歐盟指出，格羅克可能傳播非法內(nèi)容，包括偽造色情圖像、兒童性虐待材料，已對(duì)歐盟公民構(gòu)成嚴(yán)重傷害。

此外，歐盟還擴(kuò)大了對(duì)X平臺(tái)推薦系統(tǒng)的調(diào)查范圍，納入新改用的“基于格羅克的推薦系統(tǒng)”影響。若調(diào)查坐實(shí)違規(guī)，X平臺(tái)將面臨最高相當(dāng)于其全球年?duì)I業(yè)額6%的罰款。

雪上加霜的是，全球各國(guó)對(duì)社交網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管持續(xù)收緊，X平臺(tái)首當(dāng)其沖。

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澳大利亞已實(shí)施全球首個(gè)未成年人社媒禁令，禁止16歲以下青少年使用包括X在內(nèi)的主流社交網(wǎng)絡(luò)；馬來(lái)西亞2026年起禁止16歲以下未成年人開設(shè)社媒賬號(hào)，同時(shí)要求大型平臺(tái)需獲許可才能運(yùn)營(yíng)；法國(guó)也在調(diào)查X平臺(tái)是否操縱算法實(shí)施外國(guó)干涉，馬斯克被認(rèn)定為涉事負(fù)責(zé)人。

多重監(jiān)管壓力疊加性丑聞?dòng)绊?，X平臺(tái)用戶流失、營(yíng)收承壓，早已淪為拖后腿的存在。

而X平臺(tái)的危機(jī)尚未平息，特斯拉的麻煩又接踵而至，其困境本質(zhì)上是馬斯克個(gè)人IP負(fù)面效應(yīng)的集中爆發(fā)。

在美國(guó)及部分歐洲國(guó)家，“打倒特斯拉”的抗議活動(dòng)持續(xù)升溫。

這場(chǎng)始于2025年3月的抗議，最初因馬斯克牽頭推動(dòng)削減聯(lián)邦開支引發(fā)不滿，后來(lái)矛頭直指他本人。

示威者高喊“我們不是在抵制電動(dòng)車，而是在抵制馬斯克”，抗議活動(dòng)愈演愈烈，甚至出現(xiàn)門店涂鴉、充電樁縱火等暴力行為，還有網(wǎng)站曝光特斯拉車主個(gè)人信息，逼迫車主賣車。

馬斯克試圖將抗議歸因于“左翼仇恨”，卻進(jìn)一步引發(fā)反感。

如今性丑聞爆發(fā)更是火上澆油，消費(fèi)者對(duì)他的信任度一落千丈，負(fù)面情緒直接傳導(dǎo)至特斯拉產(chǎn)品。

特斯拉作為大眾消費(fèi)產(chǎn)品，品牌形象與創(chuàng)始人IP深度綁定，這和雷軍與小米的情況頗為相似。

但令人意外的是，馬斯克似乎并不在意特斯拉的銷量困境，他的重心早已轉(zhuǎn)移。

特斯拉2025年財(cái)報(bào)顯示，全年交付163.6萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比下降8.6%，營(yíng)收、凈利潤(rùn)均大幅下滑。

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面對(duì)慘淡業(yè)績(jī)，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上輕描淡寫地表示，銷量已不是核心考慮指標(biāo)。

他甚至宣布震驚行業(yè)的決定：逐步停產(chǎn)高端車型Model S和Model X，將生產(chǎn)線騰出來(lái)用于人形機(jī)器人Optimus的生產(chǎn)。

馬斯克稱此舉是“光榮的退役”，他認(rèn)為特斯拉必須告別電動(dòng)車制造商身份，轉(zhuǎn)型為以AI和自動(dòng)化技術(shù)為核心的公司，并計(jì)劃2026年投入超200億美元用于相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。

馬斯克的野心很大，想靠AI和機(jī)器人重新定義特斯拉，擺脫個(gè)人IP負(fù)面影響，但現(xiàn)實(shí)充滿挑戰(zhàn)。

Optimus機(jī)器人仍面臨供應(yīng)鏈、量產(chǎn)等諸多難題，能否成功還是未知數(shù)。更重要的是，只要他還是特斯拉的靈魂人物，個(gè)人形象就會(huì)始終影響這家公司。

縱觀馬斯克的商業(yè)生涯，他敢想敢干，創(chuàng)造了特斯拉、SpaceX等商業(yè)奇跡，但他的狂妄隨性也讓自己頻頻陷入爭(zhēng)議。

從口無(wú)遮攔的言論到激進(jìn)的決策，再到如今的性丑聞，每一次爭(zhēng)議都在消耗他的信譽(yù)和商業(yè)帝國(guó)。

沒(méi)人知道這樁丑聞最終會(huì)走向何方，但可以肯定的是，其影響將持續(xù)很久。

X平臺(tái)的監(jiān)管危機(jī)、特斯拉的抗議浪潮、轉(zhuǎn)型的不確定性，都在考驗(yàn)著馬斯克的決斷力。

這位曾經(jīng)的商業(yè)傳奇，如今站在人生十字路口，曾經(jīng)靠個(gè)人魅力征服世界，如今也必須為自己的爭(zhēng)議和失誤，承擔(dān)相應(yīng)的代價(jià)。

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