說起馬鞍山和南京之間的關(guān)系，可以說硬梗不斷。

比如常被網(wǎng)友調(diào)侃為“南京最高山”，但詩城馬鞍山從未迷失，反而擁有難得的分寸感：不卑、不迫。

PART 01

湖北路過江隧道加速推進，馬鞍山不卑

馬鞍山的過江通道這個話題，還得從南京說起。之前有那么幾年，錦文路過江通道消息多、動作大。作為南京最上游的過江通道，設(shè)計方案為雙層公路通道。于是有網(wǎng)友說：這是為馬鞍山量身定做的嗎？

面對這一波調(diào)侃甚至嫉妒，馬鞍山?jīng)]有飄飄然或者等、靠、要，依然保持清醒?；蛟S就是此時，湖北路過江隧道的前期勘探已在長江水下悄然推進，不知不覺中為加速而蓄力。

2023年12月18日，在很多人認為落地之日遙遙無期的時候，湖北路過江通道正式開工了！

2025年12月16日，“詩城創(chuàng)新號”盾構(gòu)機首批核心部件運抵馬鞍山，標志著項目全面進入盾構(gòu)組裝準備階段。

2025年2月4日，長江安徽段第一長隧道、馬鞍山市首條過江隧道——湖北路過江通道第二臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“詩城奮進號”順利下線，將和之前下線的“詩城創(chuàng)新號”盾構(gòu)機共同服務(wù)于“皖江第一長隧”建設(shè)。

確實，過江工程一般來說相對更加復(fù)雜，能推進這么快讓很多人覺得不可思議。

作為馬鞍山首條、皖江地區(qū)最長的過江隧道，湖北路過江通道總長10.16公里，其中長江隧道長6.46公里，盾構(gòu)段達5.39公里，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度極大。

項目建成后，不僅能有效緩解城區(qū)交通壓力，還將拓展城市發(fā)展空間，促進馬鞍山向著“一江兩岸”融合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、一體發(fā)展。

更重要的是強化馬鞍山與南京、合肥兩大都市圈的互聯(lián)互通，加快形成區(qū)域性綜合交通樞紐，全面提升城市能級。

網(wǎng)友的調(diào)侃終會淡去，但馬鞍山堅持用自己的基建硬實力，在寧馬同城化的熱潮中，站穩(wěn)腳跟、不卑怯。

PART 02

寧馬城際穩(wěn)步推進，馬鞍山不迫

2020年12月30日，寧馬城際馬鞍山段正式開工；2021年12月28日，寧馬城際南京段和寧揚、寧滁線一起開工。

馬鞍山段全線高架，難度本身比南京段小，卻早1年啟動，顯示出其主動姿態(tài)。

這還不是最主要的，在后續(xù)建設(shè)工作的推進中，馬鞍山?jīng)]有因為兩地進度差距而抱怨、逼迫。不因為南京段慢了說被打壓，也不會因為南京段快了說被吸血，只是默默做好自己。

從樁基林立到箱梁架設(shè)，從盾構(gòu)掘進到軌道鋪設(shè)，寧馬城際的建設(shè)節(jié)奏始終穩(wěn)定，從沒有被情緒影響到。

通車后，馬鞍山到南京主城的通勤時間將壓縮至半小時內(nèi)，“早泡翠林城，晚逛夫子廟” 的雙城生活不再是想象！

這種不迫，不是躺平，而是緊跟協(xié)同的節(jié)奏。這個我們之前也提過，不管雙方實力如何，想要實現(xiàn)一體化，節(jié)奏的協(xié)同很重要。

可以說，馬鞍山在寧馬同城化的浪潮中，走出了從容的步調(diào)且不逼迫別人。

PART 03

產(chǎn)業(yè)協(xié)同精準發(fā)力，馬鞍山不卑亦不迫

大家都知道，同城化的深層要義，不能局限于交通的聯(lián)通，更在于產(chǎn)業(yè)層面的協(xié)同。

公開資料顯示，南京與馬鞍山以“研發(fā)在南京、轉(zhuǎn)化在馬鞍山，總部在南京、制造在馬鞍山”為核心，構(gòu)建起錯位互補、雙向賦能的產(chǎn)業(yè)協(xié)同格局，成為長三角毗鄰地區(qū)一體化發(fā)展的“寧馬樣板”。

寧馬省際毗鄰地區(qū)新型功能區(qū)就是樣板中的樣板，據(jù)介紹說，這里的三分之二投資來自滬蘇浙且半數(shù)為南京企業(yè)投資，真是讓人眼前一亮。

宏觀數(shù)據(jù)不夠具象化？那就舉個例子吧！

在馬鞍山雨山經(jīng)開區(qū)，我們能看到這樣一家公司：泉峰汽車精密技術(shù)（安徽）有限公司。熟悉的朋友應(yīng)該知道，這家企業(yè)的總部在南京江寧。

位于馬鞍山的這個生產(chǎn)基地，是泉峰集團最大產(chǎn)能載體，讓人意外吧？

我們相信，未來的寧馬同城化，一定能在寧馬城際的加持下持續(xù)深化，朝著錯位互補、雙向賦能的格局不斷邁進！

在這過程中，馬鞍山對分寸感把握，仍然值得期待！

這份分寸，是小城在大都市的輻射之下，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的智慧所在！