140年前，當(dāng)卡爾本茨提交奔馳一號的專利申請時(shí)，或許沒想到由此開啟了一個(gè)全新的時(shí)代，被發(fā)明出的汽車開始逐步替代馬車，成為陸地不可替代的交通工具。在隨后的140年里，奔馳更是進(jìn)一步發(fā)展，從豪華接待到賽車運(yùn)動，是所有人心中無可替代的標(biāo)桿。作為奔馳的旗艦，S級承載的是這個(gè)品牌對于豪華和科技的頂級理解。歷經(jīng)傳承，全新的奔馳S級（參數(shù)丨圖片）在140周年的歷史性節(jié)點(diǎn)正式亮相，這是一臺被賦予“全新”之名的旗艦車型，憑借50%重新開發(fā)和重新設(shè)計(jì)的零部件，在140年之后，它依然承載著工程卓越、工藝精湛和那種無可置疑的豪華質(zhì)感。

作為公認(rèn)的頂級旗艦，本質(zhì)是儀式感與辨識度的雙重彰顯。和每一次新款S級的設(shè)計(jì)革新都備受矚目一樣，新款車型在亮相后同樣受到了熱議。不同于以往中期改款的微調(diào)式升級，此次新S級在外觀上實(shí)現(xiàn)了全方位重構(gòu)，整車的設(shè)計(jì)思路與在售的E級看齊，但S級核心亮點(diǎn)集中在發(fā)光元素的創(chuàng)新應(yīng)用與氣場的回歸。前臉致敬Vision Iconic概念車首次采用了大尺寸發(fā)光中網(wǎng)，搭配可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，營造夜晚的辨識度。

大燈與車尾的設(shè)計(jì)則進(jìn)一步強(qiáng)化了這樣的氣場。全新雙星徽造型前大燈，照明范圍提升40%，600米超遠(yuǎn)距照明兼顧實(shí)用性與科技感，新增的低溫預(yù)警投影功能，在氣溫過低時(shí)投射雪花標(biāo)識。

車尾尾燈內(nèi)部嵌入3枚三叉星徽，配合微調(diào)的后包圍與雙邊共雙出扁口排氣，既保留了旗艦車型的莊重，又增添了幾分運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾同樣選擇了全面變革，相比起現(xiàn)款車型的縱置半懸浮屏，新款車型選用了EQS中控副駕一整塊玻璃的布局處理，整車通過MB.OS架構(gòu)打通了智能輔助駕駛、智能座艙以及性能表現(xiàn)等多個(gè)車輛功能域。新車內(nèi)置全新的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，內(nèi)置多種生成式AI技術(shù)。升級后的MB.DRIVE ASSIST PRO駕駛輔助系統(tǒng)Pro可在擁堵城市路況中，提供無縫點(diǎn)對點(diǎn)駕駛體驗(yàn)，這套系統(tǒng)將在中國市場首發(fā)搭載。

車內(nèi)首次提供風(fēng)暴灰漸變配色的無皮革內(nèi)飾。除了精細(xì)壓花人造革，還采用高品質(zhì)混紡織物“Mirville”（含亞麻與再生聚酯纖維）。這種面料以其獨(dú)特的天然纖維質(zhì)感凸顯座椅表面，搭配 NAPPA 風(fēng)格人造革側(cè)圍與白色滾邊。專屬菱形開放式縫線延伸至車門內(nèi)飾板，為整體造型增色。車輛前排還會提供兩個(gè)手機(jī)進(jìn)行無線充電面板，前排座椅內(nèi)置19個(gè)調(diào)節(jié)位置，除了通風(fēng)加熱按摩，還配備可加熱式安全帶。

后排的S級別依舊配備頭等艙座椅來迎接尊貴的乘客，目前公布的S級長軸距版車型采用四座布局，提供兩個(gè)13.1寸顯示屏以及更大尺寸的可拆卸MBUX遙控器。此次升級還為S級引入優(yōu)化后的Teams會議應(yīng)用程序，首次支持使用全新前置車內(nèi)廣角攝像頭或MBUX高端后排娛樂系統(tǒng)全高清攝像頭，在行駛中進(jìn)行視頻通話。

搭載大排量內(nèi)燃機(jī)，這是品牌旗艦歷來的傳統(tǒng)，動力系統(tǒng)的升級，是新S級對燃油豪華信仰的堅(jiān)守，也是對市場需求的精準(zhǔn)適配。在新能源車型紛紛追求“零排放”“高功率”的當(dāng)下，奔馳并未盲目跟風(fēng)電動化，而是選擇優(yōu)化燃油動力，同時(shí)完善混動布局。新款的奔馳S級的動力方案與現(xiàn)款保持一致，提供汽油、柴油以及插電混動。柴油版車型搭載代號OM 656 Evo的3.0升直列六缸柴油機(jī)，核心升級點(diǎn)是首次量產(chǎn)應(yīng)用的電動加熱催化轉(zhuǎn)化器，主打降低為其排放和減少燃油消耗。

與我們相關(guān)的汽油版本方面，新款450和500車型搭載代號M 256 Evo直列六缸汽油發(fā)動機(jī)。580版本搭載最新升級的V8發(fā)動機(jī)，代號M 177 Evo。這款雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率395千瓦、537馬力，最大輸出扭矩750牛米。這臺V8發(fā)動機(jī)擁有包括優(yōu)化的燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣道、進(jìn)氣凸輪軸，以及渦輪增壓器葉輪與殼體的改進(jìn)。純?nèi)加桶孳囆腿荡钶d17kW ISG集成式啟動發(fā)電機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，集成式輕混技術(shù)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供額外扭矩，實(shí)現(xiàn)制動能量回收，支持發(fā)動機(jī)無縫重啟。

值得一提的是，現(xiàn)款國內(nèi)在售的純?nèi)加桶鍿級車型僅提供2.5T的直列六缸特供版本，此前停售的也僅有3.0的直六版本，V8版本是否引入有待商榷。插電混動版本車型也同樣搭載升級后的六缸汽油機(jī)。此外，新款奔馳S級還會標(biāo)配空氣懸掛并可選裝智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，還標(biāo)配雙向各4.5度轉(zhuǎn)向角的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)可選裝雙向各10度轉(zhuǎn)向角版本。

盡管全新S級在宣發(fā)上透露出老牌豪門的底氣以及對未來的自信。但在國內(nèi)市場，中國品牌電動化旗艦的沖擊為這位傳統(tǒng)標(biāo)桿帶來巨大挑戰(zhàn)。有華為賦能的尊界S800和品牌十年技術(shù)結(jié)晶的蔚來ET9在國內(nèi)市場無論是關(guān)注度還是市場反饋都高過了穩(wěn)坐旗艦標(biāo)桿的S級。同時(shí)更前沿的科技和娛樂體驗(yàn)為國內(nèi)豪華車消費(fèi)者帶來了“獵奇”的消費(fèi)沖動。而拋開數(shù)字化技術(shù)和電驅(qū)帶來的馬力提升，奔馳S剩下的或許是深厚的品牌底蘊(yùn)與極致的機(jī)械質(zhì)感，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展了140年，依舊有著它的不可替代性。

新S級的改變不完全是循規(guī)蹈矩。不盲目跟風(fēng)電動化，在堅(jiān)守自身核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，補(bǔ)齊智能短板、貼合時(shí)代需求，實(shí)現(xiàn)傳承與革新的平衡。

回望奔馳140年的發(fā)展歷程，從第一輛汽車的誕生，到如今的豪華旗艦煥新，創(chuàng)新與堅(jiān)守始終是品牌的核心基因。新S級的每一處革新，都在致敬過往的傳奇；每一次堅(jiān)守，都在定義未來的豪華。在內(nèi)燃機(jī)逐漸被忘卻、電機(jī)成為主流的節(jié)點(diǎn)，新S級或許不是最完美的旗艦轎車，卻是最具時(shí)代意義的一款，它承載著燃油豪華的最后榮光，也開啟了傳統(tǒng)豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的新征程。