文/陳秀娟

每年年初的全球車(chē)企銷量排名，堪比汽車(chē)圈的“奧斯卡頒獎(jiǎng)典禮”——有人歡喜，有人憂，還有黑馬半路殺出搶盡風(fēng)頭。

2025年的榜單剛出爐，就炸出了不少讓人意想不到的名場(chǎng)面：豐田依舊是那個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”，第六次穩(wěn)坐全球銷冠；大眾頂著“千年老二”的頭銜，在轉(zhuǎn)型中苦苦掙扎；而最亮眼的，莫過(guò)于中國(guó)車(chē)企的集體狂飆，比亞迪、吉利直接在全球前十占據(jù)兩席，用實(shí)力改寫(xiě)了全球汽車(chē)格局。

豐田依然笑傲江湖

如果說(shuō)全球車(chē)企是一場(chǎng)馬拉松，豐田絕對(duì)是那個(gè)“不疾不徐卻永遠(yuǎn)領(lǐng)先”的選手。2025年，豐田汽車(chē)集團(tuán)（含日野、大發(fā)）全球銷量達(dá)到1132.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，連續(xù)六年拿下全球銷冠，這個(gè)成績(jī)足以讓對(duì)手望塵莫及。拆分來(lái)看，豐田的“冠軍密碼”藏在三個(gè)細(xì)節(jié)里：

首先是“多點(diǎn)開(kāi)花”的品牌矩陣。豐田汽車(chē)（含雷克薩斯）全年銷量1053.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，作為主力穩(wěn)穩(wěn)扛起大旗；大發(fā)汽車(chē)更是黑馬，以67.5萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)25.8%的成績(jī)成為增長(zhǎng)引擎；雖然日野汽車(chē)同比下滑12.0%至11.0萬(wàn)輛，但瑕不掩瑜，整體增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。

其次是“精準(zhǔn)卡位”的市場(chǎng)布局。美國(guó)市場(chǎng)依舊是豐田的“基本盤(pán)”，全年銷量251.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，雷克薩斯在北美的頻繁動(dòng)作的確實(shí)打?qū)嵉厝Ψ蹮o(wú)數(shù)——畢竟在北美消費(fèi)者眼里，可靠耐用的豐田就像“移動(dòng)的沙發(fā)”，誰(shuí)用誰(shuí)知道。而在中國(guó)市場(chǎng)，豐田終于止住了連續(xù)四年的下滑趨勢(shì)，全年銷量178.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%，雖然增幅微乎其微，但能在比亞迪、吉利等本土車(chē)企的圍剿下實(shí)現(xiàn)止跌回升，已經(jīng)算是不小的勝利。要知道，中國(guó)市場(chǎng)占豐田全球銷量的17%，是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，這個(gè)“止血”成功對(duì)豐田來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，豐田的“穩(wěn)”也帶著點(diǎn)“保守”的味道。在新能源汽車(chē)?yán)顺毕?，豐田依舊靠著燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型打天下，雖然穩(wěn)妥，但面對(duì)比亞迪這樣的新能源“卷王”，未來(lái)能不能繼續(xù)穩(wěn)住冠軍寶座，還真不好說(shuō)。畢竟現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，就像手機(jī)圈從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型，光靠“耐摔耐用”已經(jīng)不夠了，消費(fèi)者要的是智能、是科技、是新鮮感。

“千年老二”不好當(dāng)

如果說(shuō)豐田是“穩(wěn)”，那大眾就是“難”。2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球銷量898.4萬(wàn)輛，同比下滑0.5%，連續(xù)六年排名第二，這個(gè)“千年老二”的頭銜，大眾怕是要戴到天荒地老了。更讓人揪心的是，大眾的核心市場(chǎng)正在遭遇“滑鐵盧”：中國(guó)市場(chǎng)全年銷量269.38萬(wàn)輛，同比下滑8.0%；北美市場(chǎng)94.68萬(wàn)輛，同比下滑10.4%，成為跌幅最大的市場(chǎng)。

大眾的困境，本質(zhì)上是“舊優(yōu)勢(shì)不在，新優(yōu)勢(shì)未立”。曾經(jīng)，大眾靠著扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校、親民的價(jià)格，在中國(guó)市場(chǎng)圈粉無(wú)數(shù)，“開(kāi)不壞的桑塔納”更是一代人的記憶。但現(xiàn)在，比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)車(chē)企崛起，燃油車(chē)市場(chǎng)份額被瘋狂擠壓，大眾的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存；而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，大眾又缺乏像特斯拉Model Y、比亞迪漢這樣的爆款車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型雖然實(shí)現(xiàn)了32%的高增長(zhǎng)，全年交付98.31萬(wàn)輛，占比達(dá)到10.9%，但這個(gè)成績(jī)?cè)诒葋喌厦媲?，還是不夠看。

不過(guò)大眾也不是坐以待斃，而是拿出了“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，頗有“背水一戰(zhàn)”的架勢(shì)。2025年，大眾在合肥累計(jì)投資超過(guò)35億歐元，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心，還打造了本土電子電氣架構(gòu)CEA和整車(chē)平臺(tái)CMP，把新車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短了30%，成本優(yōu)化了40%——這波操作，算是找準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的“命門(mén)”。2026年，大眾計(jì)劃在中國(guó)投放超過(guò)20款新能源智能產(chǎn)品，包括上汽大眾ID.ERA 9X、奧迪A6L e-tron等，還會(huì)搭載L2++輔助駕駛功能，支持城市NOA和自動(dòng)泊車(chē)。

只能說(shuō)，大眾的轉(zhuǎn)型方向是對(duì)的，但來(lái)得有點(diǎn)晚?，F(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不是“你推出新車(chē)就能賣(mài)得好”的年代了，智能化、用戶體驗(yàn)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。大眾能不能憑借這些新車(chē)型“翻身”，還要看實(shí)際產(chǎn)品力和市場(chǎng)反應(yīng)——畢竟消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，不會(huì)因?yàn)槟闶恰鞍倌昀系辍本唾I(mǎi)單。

中國(guó)雙雄殺瘋了

2025年全球車(chē)企銷量榜的最大驚喜，毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)。比亞迪和吉利控股集團(tuán)雙雙擠進(jìn)全球前十，一個(gè)第五，一個(gè)第七，用實(shí)打?qū)嵉匿N量證明了“中國(guó)汽車(chē)，全球領(lǐng)先”。

先看比亞迪，這個(gè)“新能源一哥”的表現(xiàn)只能用“瘋狂”來(lái)形容。2025年，比亞迪全年銷量460.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，雖然在總銷量上排第五，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)是“獨(dú)孤求敗”——連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷量冠軍，純電動(dòng)車(chē)型首次超越特斯拉，徹底打破了國(guó)外品牌主導(dǎo)的全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局。更值得驕傲的是，比亞迪的海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“爆炸式增長(zhǎng)”，全年海外銷量超過(guò)104.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，歐洲、東南亞、拉美等市場(chǎng)全面開(kāi)花，成為銷量增長(zhǎng)的重要引擎。

比亞迪的成功，離不開(kāi)“技術(shù)為王”的戰(zhàn)略。從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)，從e平臺(tái)3.0到CTB技術(shù)，比亞迪掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，不僅解決了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航、安全問(wèn)題，還把產(chǎn)品價(jià)格做到了極致，讓新能源汽車(chē)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌矩陣，覆蓋了從10萬(wàn)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)的全價(jià)格區(qū)間，不管是普通消費(fèi)者還是高端用戶，都能找到適合自己的車(chē)型——這樣的產(chǎn)品布局，想不火都難。

再看吉利控股集團(tuán)，這匹“黑馬”的表現(xiàn)同樣驚艷。2025年，吉利控股全球總銷量411.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，首次突破400萬(wàn)輛，連續(xù)5年增長(zhǎng)，是全球前十中增速最快的車(chē)企。拆分來(lái)看，吉利汽車(chē)品牌全年銷量302.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，新能源車(chē)型銷量更是同比增長(zhǎng)90%，達(dá)到168.78萬(wàn)輛；吉利銀河品牌全年銷量124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，成為增長(zhǎng)最快的新能源品牌；領(lǐng)克、極氪、沃爾沃等品牌也表現(xiàn)不俗，形成了“多點(diǎn)開(kāi)花”的局面。

吉利的逆襲，靠的是“全面轉(zhuǎn)型”和“全球化布局”。在新能源領(lǐng)域，吉利押注了純電、混動(dòng)、增程多條技術(shù)路線，推出了銀河、極氪等專注于新能源的品牌，滿足了不同消費(fèi)者的需求；在智能化領(lǐng)域，吉利打造了SEA浩瀚架構(gòu)，搭載了自研的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升；在全球化方面，吉利收購(gòu)沃爾沃、入股戴姆勒，在海外建立生產(chǎn)基地，寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞市場(chǎng)連續(xù)7年位列第二，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)海外銷量同比增長(zhǎng)近500%，覆蓋全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)。可以說(shuō)，吉利已經(jīng)從一個(gè)中國(guó)本土車(chē)企，成長(zhǎng)為一個(gè)真正的全球化汽車(chē)集團(tuán)。

除了比亞迪和吉利，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在實(shí)現(xiàn)“質(zhì)的飛躍”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量突破3400萬(wàn)輛，連續(xù)17年位居全球第一，新能源汽車(chē)銷量占比接近50%，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額逼近70%，汽車(chē)出口規(guī)模首次突破700萬(wàn)輛。這一組組數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)型，是從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的跨越?，F(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)，已經(jīng)不再是“廉價(jià)、低端”的代名詞，而是“技術(shù)、智能、可靠”的象征。

其他玩家：有人掉隊(duì)，有人堅(jiān)守

除了前面提到的幾家車(chē)企，全球前十的其他玩家也各有故事。

排名第三的Stellantis集團(tuán)全年銷量約780萬(wàn)輛，同比下滑8%，成為前三中唯一下滑的車(chē)企；排名第四的現(xiàn)代起亞集團(tuán)全年銷量727.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，起亞汽車(chē)創(chuàng)品牌歷史新高，算是守住了陣地。

美國(guó)通用汽車(chē)排名第六，全年銷量450.7萬(wàn)輛，同比下滑1.5%，好在在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了2.3%的增長(zhǎng)，算是挽回了一點(diǎn)顏面；日本本田和日產(chǎn)的表現(xiàn)則不盡如人意，本田全年銷量385萬(wàn)輛，同比下滑3.2%，在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑24.2%，僅64.70萬(wàn)輛；日產(chǎn)和福特全年銷量均為332.5萬(wàn)輛，同比下滑4.1%，福特中國(guó)市場(chǎng)更是因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品迭代慢，銷量直接腰斬。

這些車(chē)企的表現(xiàn)，也反映了全球汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)：新能源化、智能化是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，誰(shuí)能跟上趨勢(shì)，誰(shuí)就能搶占先機(jī)；誰(shuí)固步自封，誰(shuí)就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。本田、日產(chǎn)、福特等車(chē)企，要么是新能源轉(zhuǎn)型太慢，要么是不了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致銷量下滑，這也給其他車(chē)企敲響了警鐘——在這個(gè)快速變化的時(shí)代，不進(jìn)則退。

2026，誰(shuí)會(huì)笑到最后？

展望2026，全球車(chē)市的排位賽將更加精彩。

豐田能否守住王座？大眾能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？比亞迪能否繼續(xù)高歌猛進(jìn)進(jìn)入前三？這些問(wèn)題都沒(méi)有簡(jiǎn)單答案。

但有一點(diǎn)是確定的：靠一款車(chē)打天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，靠一個(gè)市場(chǎng)通吃的策略也已失效。未來(lái)的贏家，必須同時(shí)具備幾個(gè)能力：快速響應(yīng)不同市場(chǎng)需求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力；平衡燃油、混動(dòng)、純電的技術(shù)布局能力；以及駕馭復(fù)雜國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的全球運(yùn)營(yíng)能力。

“這個(gè)行業(yè)正在從馬拉松變成鐵人三項(xiàng)。”一位在汽車(chē)行業(yè)工作了三十年的老兵如此比喻，“以前只要跑得久就行，現(xiàn)在要會(huì)游泳、會(huì)騎車(chē)、會(huì)跑步，還要能在不同項(xiàng)目間快速切換?！?/p>

站在2026年的門(mén)檻上，回望2025年的銷量榜單，我們看到的不僅是誰(shuí)賣(mài)了多少車(chē)，更是一個(gè)時(shí)代向另一個(gè)時(shí)代的過(guò)渡。內(nèi)燃機(jī)的余暉尚未散盡，電動(dòng)機(jī)的轟鳴已經(jīng)響徹全球。在這場(chǎng)百年汽車(chē)工業(yè)的深刻變革中，沒(méi)有人是旁觀者，每一位參賽者都在改寫(xiě)規(guī)則，重塑未來(lái)。而消費(fèi)者，將用手中的錢(qián)包，投下最終的決定性一票。