國際航空制造業(yè)曾傳出一個消息：英國巨頭——羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce），不僅打算在我國蓋新廠，還承諾要把整條生產(chǎn)線都搬過來。

有人覺得這是英國老牌企業(yè)撐不住了，是在“希望我國出手相助”；也有人認(rèn)為這是人家看準(zhǔn)了咱們的市場，特意來深耕布局。

說起羅爾斯·羅伊斯，不少人腦子里蹦出來的還是那輛昂貴的勞斯萊斯轎車。其實這兩家早在1973年就分家了。咱們現(xiàn)在聊的這家，主業(yè)是造飛機“心臟”，也就是航空發(fā)動機，以及船舶動力系統(tǒng)。

這家公司在航空動力領(lǐng)域可是個狠角色。拿波音787、空客A350來說，這些大飛機底下掛著的大家伙，很多就是他們家的Trent系列發(fā)動機。在軍用領(lǐng)域，他們也給英國皇家空軍提供動力?？梢哉f，這是一家手里握著高端制造核心技術(shù)的“全球玩家”。

既然技術(shù)這么牛，為啥還要千里迢迢把生產(chǎn)線搬到我國？難道真是日子過不下去了？

這事兒得兩頭看。這幾年歐美那邊的供應(yīng)鏈確實不太穩(wěn)，產(chǎn)能總是跟不上訂單，急得高層團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。反觀我國，制造業(yè)體系全，工人技術(shù)好，效率還高。對于急需穩(wěn)產(chǎn)能、降成本的羅爾斯·羅伊斯來說，把工廠搬過來，能解燃眉之急。

更重要的一點是市場。咱們的C919大飛機已經(jīng)飛起來了，更大型的C929寬體客機也在緊鑼密鼓地搞。這種大飛機需要推力更強的發(fā)動機。羅爾斯·羅伊斯這時候把整條線搬來，明顯是盯著C929這就快出爐的大蛋糕。把生產(chǎn)線安在客戶家門口，既能搶占市場，又能降低運輸與溝通成本。

有人擔(dān)心，這會不會是外資來“割韭菜”？其實這更像是一場各取所需的買賣。

其一，技術(shù)外溢擋不住。航空發(fā)動機太難造了，被叫作“工業(yè)皇冠上的明珠”。人家把整條生產(chǎn)線搬過來，咱們的工程師、技術(shù)工人天天在生產(chǎn)線上摸爬滾打，肯定能學(xué)到先進(jìn)的工藝管理以及制造細(xì)節(jié)。這對提升咱們自己的航空產(chǎn)業(yè)鏈水平，絕對是大好事。

其二，拉動就業(yè)是實打?qū)嵉摹＝▊€大工廠，得招人吧？幾千個高質(zhì)量的崗位就出來了。工廠運轉(zhuǎn)起來，周邊的物流、餐飲、配套加工企業(yè)都能跟著喝口湯。這對地方經(jīng)濟的拉動作用非常直接。

要把這事兒看作是英國人“求救”，未免有點自大；但要說是咱們單方面依賴人家，那也妄自菲薄了。

羅爾斯·羅伊斯愿意把家底搬過來，說明他們離不開中國的供應(yīng)鏈，更離不開中國的市場。這是一種商業(yè)上的“雙向奔赴”。我們提供了穩(wěn)定的環(huán)境與廣闊的市場，他們帶來了技術(shù)與就業(yè)。

外資進(jìn)來了，咱們國產(chǎn)的發(fā)動機項目比如CJ-1000A，確實會面臨競爭壓力。但這就像放進(jìn)來一條鯰魚，能逼著咱們自己的企業(yè)跑得更快。

這事兒發(fā)生在這個時間點，恰恰證明了我國制造業(yè)的底氣。以前咱們是求著人家來，現(xiàn)在是人家主動帶著生產(chǎn)線來。這就是國力提升帶來的變化。

面對這種合作，我們的態(tài)度很簡單：門是開著的，歡迎來做生意。但核心技術(shù)這東西，最終還得靠我們自己一步步攻克。借助外力發(fā)展內(nèi)力，讓咱們的“中國心”早日在藍(lán)天上跳動，這才是硬道理。