江桂高速的規(guī)劃消息出來后，網(wǎng)上有人并不太看好這個規(guī)劃，讓人覺得繞了太多路。但另外有人覺得希望早點通車。另外有人又覺得江永、江華、道縣這幾個地方，未來是不是要徹底跟著桂林給跑了？

江永跟桂林之間的交通得繞道灌陽。對此有一些人覺得比較扯，明明使用直線會更加的近，為什么非得走多一段路呢？對此也不像宣傳所說的那樣子最便捷。而且讓江永很不爽的是，在高速站點的設(shè)置上，大概率要設(shè)在江永站，跟縣城的距離就比較遠。說白了就是掛一個江永的名字，但跟江永的關(guān)系好像并不太大。

但灌陽就不同了，不管是江永是否對接，自己有了高速就可以。之前灌陽出行挺不方便的，如今有了一條直接通到桂林的道路，未來去讀書、做生意等都會更加的方便，可以說這里是最大的受益者。

當(dāng)然，這條高速廣西段從桂林要上高速，經(jīng)靈川灌陽，再到湘桂的省界，也可以看下湖南江永段，長度大概要61公里，107億的投資，不通車時間計劃在2027年。湖南段從江華接道賀高速，在經(jīng)過江永的時候，會多一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長度大概有58公里，投資有79億多，如今還在前期的階段，還在計劃2027年前后主要會開工。兩個路段的進度都有所不同，不過爭議的問題點也就在于繞路跟征地上，而且很關(guān)鍵的是，在區(qū)域規(guī)劃的歸屬問題上，江永江華道縣本身對永州的歸屬感就不算很強，平時不少人出門都基本喜歡來到桂林，這也讓人擔(dān)心，這個高速打通之后，這幾個地方會不會跟桂林的關(guān)系更加的緊密，而進一步削弱永州的影響力。

另外有人覺得，以后湘南的貨走湘桂高速，再接廣西的水路貨運，可能很大概率會往防城港走，就不用再經(jīng)過湛江，也能夠進一步打破現(xiàn)有的物流格局。

而道縣人比較關(guān)心的是，這條路通了之后，去桂林到底能有多快？畢竟道縣作為一個交通節(jié)點，是可以節(jié)省時間的。但另外有人呢，認為江永連高鐵都沒有，平時去廣西坐高鐵是比較麻煩的，有了高速，好歹也能夠補好這些短板，總是比沒有好的。

再看永州跟桂林這些年在交通的建設(shè)來看，永州主要是想往大灣區(qū)這邊靠，建了永藍南環(huán)高速，而且還在做湘江航道。桂林則是在高速網(wǎng)這邊的網(wǎng)上拼了很大的力氣，里程也突破到1000多了。還進一步把，像桂銀和南衡高鐵已經(jīng)在搭建起來的交通骨架，江桂高速在中間卡著，廣西這個段落雖然跑得很快，但湖南這個段落呢，卻比較慢了一拍。一邊是看著桂林想往東邊過，但另一邊，永州怕把南邊的縣給拉走。

不過等到2027年，廣西這個段落打通之后，具體的效果是怎么樣的，還待考察。