當(dāng)前，湘南地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“南北強(qiáng)、東西弱”的格局。衡陽(yáng)作為湖南第二大鐵路樞紐，京廣、懷邵衡、吉衡等普速鐵路在此交匯，但向東通道僅依賴既有衡茶吉鐵路——這條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的單線鐵路，因繞行攸縣、茶陵等地，衡陽(yáng)至吉安需耗時(shí)3小時(shí)以上，且運(yùn)力接近飽和。與此同時(shí)，江西吉安雖已接入京港高鐵，但向東缺乏直達(dá)長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的高效通道，區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“縱向發(fā)達(dá)、橫向缺失”的短板。

隨著“革命老區(qū)振興”“中部崛起”等國(guó)家戰(zhàn)略疊加，湘贛邊亟需一條更高等級(jí)、更快速度、更大能力的鐵路來(lái)支撐區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，被稱(chēng)為衡茶吉鐵路“升級(jí)版”的衡吉高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)，并成為完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)湘贛深度協(xié)作的關(guān)鍵項(xiàng)目。

根據(jù)初步規(guī)劃方案，衡吉高鐵西起衡陽(yáng)東站，途經(jīng)衡東縣、攸縣、茶陵縣，穿越羅霄山脈進(jìn)入江西井岡山，最終抵達(dá)吉安西站，新建線路全長(zhǎng)約249.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資估算達(dá)399.7億元。相較于既有吉衡鐵路，衡吉高鐵線路走向更趨平直，大幅提升運(yùn)行效率的同時(shí)，還將與長(zhǎng)贛高鐵在井岡山、永新等地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，構(gòu)建起湘南、贛南與閩南之間的“三南高鐵”（滇南—湘南—贛南）新格局，進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域鐵路網(wǎng)的通達(dá)性。

從項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，衡吉高鐵目前正處于前期推進(jìn)的關(guān)鍵階段。2024年9月，茶陵縣召開(kāi)衡吉高鐵調(diào)研工作會(huì)議，標(biāo)志著項(xiàng)目前期工作正式啟動(dòng)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院團(tuán)隊(duì)已完成初步的線路踏勘和方案設(shè)計(jì)。為推動(dòng)項(xiàng)目落地，衡陽(yáng)、株洲、吉安三市政府已達(dá)成共識(shí)，組建聯(lián)合工作組攜手推進(jìn)項(xiàng)目納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，目前兩省已聯(lián)合向國(guó)家發(fā)改委、國(guó)鐵集團(tuán)提交規(guī)劃建議，全力突破國(guó)家規(guī)劃門(mén)檻。

這條高鐵的建成不僅將使衡陽(yáng)與吉安之間的通行時(shí)間縮短至1小時(shí)內(nèi)，極大便利兩地往來(lái)，更將串聯(lián)起衡山、井岡山等優(yōu)質(zhì)旅游資源，推動(dòng)紅色旅游與生態(tài)旅游融合發(fā)展，為湘贛邊革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興注入新動(dòng)能。隨著兩省持續(xù)加強(qiáng)與國(guó)家層面的溝通銜接，衡吉高鐵有望早日納入國(guó)家規(guī)劃，成為貫通湘贛、輻射“三南”地區(qū)的交通大動(dòng)脈，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供交通支撐。