2月3日，國資委網(wǎng)站一次性披露了80多家央企負責人2022-2024年的任期激勵收入，說白了這就是咱們常說的年終獎。

信息顯示，中國一汽董事長邱現(xiàn)東三年累計拿了82.54萬；東風汽車董事長楊青因為中間崗位調(diào)整，三年合計58.72萬。

“車轱轆話”了解到，央企的任期激勵是每三年發(fā)一次，分攤到每年的話，邱現(xiàn)東一年的年終獎約27.5萬，楊青剛到19.6萬。

一年的年終獎才20來萬，這個數(shù)別說跟互聯(lián)網(wǎng)大廠高管比，就連一些新勢力車企的高級總監(jiān)年薪都比這高得多。

1月14日，國資委已經(jīng)公布過2024年央企負責人的年度薪酬，邱現(xiàn)東的年薪是90.97萬，加上每年分攤的年終獎，一年總收入大概118萬。

楊青年薪86.86萬，加上年終獎合計約111萬。這其中還包含了社保、醫(yī)保、公積金和企業(yè)年金，真正到手的現(xiàn)金其實還要再打個折。

普通人可能覺得“年薪百萬”已經(jīng)是天花板了，但放在汽車行業(yè)，尤其是對比民營車企和新勢力，這種體量的收入略顯寒酸。

2024年比亞迪董事長王傳福的稅前報酬總額是765.5萬，長城汽車董事長魏建軍也拿了568.5萬。

這還只是明面工資，民營車企老板大多持有大量公司股份，股價上漲帶來的收益、每年的分紅，比工資高幾十倍都不止。

就算是地方國企，薪酬也比央企高：廣汽集團董事長馮亞興年薪198.37萬，長安汽車沒升格為央企之前，董事長朱華榮年薪225.74萬。

此外，奇瑞董事長尹同躍的年薪超過500萬，奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理張國忠年薪超過3500萬（含2647萬股權激勵）。

新勢力車企，為了搶人才，給核心技術崗開出兩三百萬年薪都是常事，股權激勵更是動不動就上千萬。

不同行業(yè)的央企，薪酬差距也挺大。這次披露的數(shù)據(jù)里，能源、通信領域的央企負責人收入都比邱現(xiàn)東高，更遠超楊青。

為啥汽車央企這么“寒酸”？其實不難理解，這幾年汽車行業(yè)卷得厲害，新能源轉型壓力大，一汽、東風雖然盤子大，但增速不如新勢力和民營車企。

東風汽車這兩年更是面臨不少挑戰(zhàn)，楊青的任期激勵比邱現(xiàn)東少20多萬，跟企業(yè)經(jīng)營狀況也有直接關系。

汽車央企一把手一年年終獎20來萬、年收入剛過百萬，這個數(shù)字看似意外，實則符合央企的薪酬管理規(guī)則。

再說幾句

這次披露的薪酬都是稅前收入，要繳納高額的個人所得稅。按照現(xiàn)行稅率，年薪百萬的個稅稅率大概在45%左右。

也就是說邱現(xiàn)東、楊青這些高管，每年要交幾十萬的稅，真正到手的收入并沒有想象中那么多。

他們的薪酬跟業(yè)績強掛鉤，如果企業(yè)當年業(yè)績不達標，績效年薪和任期激勵都會打折扣，并不是固定不變的。