去年新勢(shì)力汽車品牌的銷冠是零跑，零跑2025年的交付量為596555輛，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另外在去年12月份，零跑汽車的交付量達(dá)到了驚人的6萬輛，這個(gè)成績已經(jīng)比很多老牌合資品牌的月交付量高了，可見零跑汽車的發(fā)展勢(shì)頭很好。

零跑COO徐軍在給員工的“家書”中表示，零跑2026年的目標(biāo)是105萬輛；雖然沒有說明這是銷量還是交付量，但這個(gè)成績對(duì)于去年的新勢(shì)力銷冠來說，小宅認(rèn)為難度還是很大的。

至于原因有多個(gè)方面。

第一，大家都知道去年的補(bǔ)貼力度是很高的，購置稅減免、國補(bǔ)、省補(bǔ)都是歷年來比較高的水平，這些補(bǔ)貼政策刺激了消費(fèi)者購買新能源汽車，零跑自然是其中的受益者；但是今年購置稅減免政策明顯是不如去年的，會(huì)在一定程度上影響零跑汽車的銷量。

第二，零跑的基本盤——C系列銷量已經(jīng)到了瓶頸期，去年的銷量增長有一半是得益于B系列和Lafa的發(fā)布，但目前零跑的車型數(shù)量已經(jīng)比較高，對(duì)于新勢(shì)力品牌來說，更多的車型反而是有風(fēng)險(xiǎn)的，不過好在零跑的體量已經(jīng)很大了，目前來看現(xiàn)階段的車型數(shù)量其實(shí)沒有太大的問題，但如果繼續(xù)增加，小宅認(rèn)為還是有風(fēng)險(xiǎn)的。

今年零跑還會(huì)發(fā)布價(jià)格更低的A系列以及價(jià)格比較高的D系列，那么零跑的產(chǎn)品系列也算基本完善——A、B、C、D四個(gè)系列，還有Lafa車型，只是這四個(gè)系列完善之后，車輛數(shù)量大概率是要逼近15款的，這個(gè)車型數(shù)量在新勢(shì)力品牌中明顯是獨(dú)一份。

至于這個(gè)105萬的目標(biāo)，小宅認(rèn)為在保持產(chǎn)品系列現(xiàn)有銷量的情況下，A系列和D系列需要分擔(dān)超過40萬輛。

當(dāng)然，A系列是價(jià)格比較低的走量的產(chǎn)品系列，如果發(fā)布兩款車型，每款車型的月銷量保持在上萬水平，兩款車型一共提供超過24萬的年銷量；剩下的十幾萬需要D系列去完成。

目前D19和D99的配置基本上曝光，兩款車型雖然是一款大型SUV，一款是MPV，但整體的硬件配置是差不多的，例如都有純電版和增程版，增程版采用80.3kWh超大電池并且基于800V架構(gòu)打造，純電版則是基于1000V超高壓平臺(tái)打造，兩款車型均采用雙高通8797座艙芯片，算力達(dá)到了1280TOPS。

參考零跑的“性價(jià)比”產(chǎn)品策略，小宅認(rèn)為這兩款車型的定價(jià)大概率是在30萬元左右，主打一個(gè)極致性價(jià)比；D系列雖然主打高端市場(chǎng)，但考慮到零跑品牌目前幾乎不存在什么溢價(jià)能力，所以兩款車型——D19、D99走得還是性價(jià)比路線，這也是小宅猜測(cè)價(jià)格相對(duì)較低的原因。

其實(shí)對(duì)于零跑來說，只要D系列能取得不錯(cuò)的成績，這個(gè)105萬的目標(biāo)也是有可能實(shí)現(xiàn)的。