導(dǎo)讀：越南高鐵夢(mèng)碎，日企甩手，首富跑路，中國(guó)卻成最大“贏家”？

越南試圖對(duì)中國(guó)企業(yè)空許承諾，未能得逞后，又妄圖引入英國(guó)參與高鐵項(xiàng)目？殊不知，英國(guó)自身的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，工期一年又一年地拖延，軌道鋪設(shè)何時(shí)能夠完工，至今仍無(wú)明確的時(shí)間表。

日前，英國(guó)貿(mào)易特使與鐵路企業(yè)代表到訪越南河內(nèi)與胡志明市，計(jì)劃與越南在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)、城市軌道交通等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。此消息一經(jīng)傳出，越南媒體上諸如“我們的高鐵夢(mèng)碎了”“不依賴單一國(guó)家，我們也能建成自己的高鐵”等言論開(kāi)始大量涌現(xiàn)，仿佛生怕旁人不知他們又尋得了一個(gè)“甘愿入局者”。

1、空有“高鐵夢(mèng)”的越南，曾幾次誘中國(guó)入局

誠(chéng)如越南媒體所提及，一條縱貫?zāi)媳钡母哞F，堪稱越南國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵起點(diǎn)。僅越南南北兩端的三角洲地區(qū)，便貢獻(xiàn)了全國(guó)GDP的70%。一條貫穿南北的高效交通線路，無(wú)疑能夠顯著帶動(dòng)越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，當(dāng)前越南國(guó)內(nèi)超過(guò)70%的鐵路仍沿用著十九世紀(jì)的米軌，列車(chē)運(yùn)行速度僅為60公里/小時(shí)，這意味著從越南北部到南部的行程，如同從北京乘坐火車(chē)前往哈爾濱，需耗時(shí)30多個(gè)小時(shí)。加之越南國(guó)內(nèi)地理?xiàng)l件極為復(fù)雜，建設(shè)高鐵不僅會(huì)使成本大幅增加，技術(shù)難度也不容小覷。

早在2006年，越南就曾尋求日本協(xié)助建設(shè)高鐵，但日本給出的560億美元報(bào)價(jià)，即便在當(dāng)下，也超過(guò)了越南全年財(cái)政收入的一半。如此高昂的費(fèi)用，令越南望而卻步。近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵在海外項(xiàng)目的陸續(xù)建成通車(chē)，越南又轉(zhuǎn)而表達(dá)了與中國(guó)企業(yè)合作的意愿。在中國(guó)企業(yè)的規(guī)劃中，按時(shí)交付一條時(shí)速350公里的高鐵并非難事。然而，越南卻提出讓中國(guó)企業(yè)“全額墊付”670億美元費(fèi)用，并無(wú)償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)的要求，這無(wú)疑是一種“空手套白狼”的策略。

去年，眼見(jiàn)中國(guó)企業(yè)有意退出合作，越南首富旗下的Vingroup臨時(shí)成立了一家子公司參與投標(biāo)，并宣稱將引入德國(guó)西門(mén)子最先進(jìn)的高鐵列車(chē)。越南國(guó)內(nèi)媒體更是大肆宣揚(yáng)“高鐵即將開(kāi)建，各國(guó)都搶著參與這個(gè)項(xiàng)目”。但實(shí)際上，該工程的規(guī)模尚不足南北高鐵項(xiàng)目的十分之一。如此明顯的陷阱，卻被越南包裝成極具吸引力的項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)自然不會(huì)輕易陷入其中。

在越南與西門(mén)子宣布合作的第八天，越南首富旗下的企業(yè)寧愿承受市值一天蒸發(fā)20億美元的損失，也要退出該項(xiàng)目。畢竟，相比一時(shí)的股價(jià)波動(dòng)，長(zhǎng)期的資金投入?yún)s看不到回報(bào)，其中的利弊顯而易見(jiàn)。

今年年初，越南還著重強(qiáng)調(diào)要確保高鐵項(xiàng)目在年底動(dòng)工。此次有不少企業(yè)參與其中，僅越南國(guó)內(nèi)有意向的企業(yè)就達(dá)13家。但在這些企業(yè)中，僅有一家具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，還有一家企業(yè)在去年被曝光其注冊(cè)資金僅為27萬(wàn)元，員工數(shù)量?jī)H有4人。

2、說(shuō)是新出路，其實(shí)更像“病急亂投醫(yī)”

此次英國(guó)赴越考察，表面上看是為越南引入了一個(gè)頗具實(shí)力的合作方。然而，英國(guó)目前僅有一條全長(zhǎng)108公里的高鐵在運(yùn)營(yíng)，且采用的是法國(guó)技術(shù)；另一條正在建設(shè)中的高鐵，既未使用本國(guó)技術(shù)，列車(chē)也并非國(guó)產(chǎn)，通車(chē)時(shí)間更是從最初規(guī)劃的2026年推遲至2033年，近期甚至傳出2035年都未必能建成的消息。

反觀中國(guó)，無(wú)論從技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)還是項(xiàng)目交付能力等多方面考量，似乎都是越南高鐵項(xiàng)目最為“契合”的選擇。以2023年通車(chē)的“雅萬(wàn)高鐵”為例，該項(xiàng)目面臨的難度絲毫不亞于越南高鐵項(xiàng)目，但中國(guó)不僅按時(shí)完成交付，還為當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)了4.5萬(wàn)名技術(shù)人員。截至目前，“雅萬(wàn)高鐵”已運(yùn)營(yíng)兩年，累計(jì)發(fā)車(chē)三萬(wàn)余列，載客超1200萬(wàn)人，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)95%以上，且未出現(xiàn)任何重大技術(shù)故障。

中國(guó)如今在對(duì)外合作領(lǐng)域，已在多個(gè)行業(yè)取得了令人矚目的成就。無(wú)論是海外項(xiàng)目的輸出，還是國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的建設(shè)，“中國(guó)制造”這張名片都已與強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力緊密相連。

3、兩手空空的越南，如今更是亂成一鍋粥

當(dāng)下的越南，可謂陷入了進(jìn)退維谷的困境。從國(guó)內(nèi)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)投身高鐵建設(shè)的積極性著實(shí)可嘉，然而項(xiàng)目落地卻似空中樓閣，缺乏現(xiàn)實(shí)可行性；從外部情況而言，英國(guó)雖已參與其中，但其能否順利完成相關(guān)建設(shè)任務(wù)，亦充滿了不確定性。

環(huán)顧周邊，鄰國(guó)們紛紛借助高鐵的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，這讓越南愈發(fā)焦灼。在這種形勢(shì)下，越南又計(jì)劃自行投入1.74億美元用于國(guó)內(nèi)鐵路升級(jí)，試圖將客運(yùn)列車(chē)的時(shí)速提升至80公里/小時(shí)。

如此一來(lái)，原本就進(jìn)展遲緩、成果寥寥的越南高鐵項(xiàng)目，更是陷入了一片混沌之中。那條早在2001年便規(guī)劃于紙面上的高鐵線路，其推進(jìn)日程再度變得遙遙無(wú)期。