可能有很多小伙伴都知道，在過去幾年時(shí)間里，在國(guó)內(nèi)道路上，發(fā)生過好幾次所謂的特斯拉“失控”事件，基本的脈絡(luò)都是駕駛者或者其親屬表述在駕駛特斯拉車型的時(shí)候，本來是想踩剎車的，結(jié)果卻是車輛迅速加速，在短時(shí)間內(nèi)加速到了很高的速度，然后發(fā)生了碰撞事故。其中很多司機(jī)或者親屬都是言辭鑿鑿，號(hào)稱是老司機(jī)，不可能連剎車和油門都分不清，但是最終的檢測(cè)結(jié)果都顯示，這些事故都是駕駛者因?yàn)檎`操作，將油門當(dāng)作剎車深踩了下去……

早在2022年11月的時(shí)候，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在特斯拉在潮州發(fā)生一起結(jié)果比較慘烈的事故后，在社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了一段文字。當(dāng)時(shí)劉濤對(duì)特斯拉這起事故的表述，在言辭方面是非常嚴(yán)厲的，包括提到了“信口雌黃”、“某品牌對(duì)生命安全的迷失”、“草菅人命”等詞匯和言語，用“狂噴”特斯拉來形容劉濤這一段表述，肯定是不夸張的。

當(dāng)時(shí)劉濤發(fā)布這段表述之后，雖然很快刪除了視頻，但是還是引起了一定的討論，作為電動(dòng)車行業(yè)的同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很多小伙伴都在討論一個(gè)問題，那就是智己汽車的聯(lián)席CEO在特斯拉這起事故還沒有結(jié)果的時(shí)候，就用嚴(yán)厲的措辭“討伐”特斯拉，這到底是對(duì)新能源汽車安全問題的“仗義執(zhí)言”，還是看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落難時(shí)“痛打落水狗”，當(dāng)時(shí)兩種聲音都有，我們更傾向于后者。

當(dāng)時(shí)這起事故造成的影響非常廣，因?yàn)檫@起事故造成了兩死三傷的慘烈結(jié)果，所以大家都很關(guān)注這件事，也有一些博主，信誓旦旦表示這就是特斯拉剎車失靈。但是最終特斯拉給出的回應(yīng)是，這輛出現(xiàn)事故的特斯拉后臺(tái)顯示，電門被深踩，沒有剎車動(dòng)作，同時(shí)駕駛員在行駛期間四次短暫按下P擋按鈕后又迅速松開，這也解釋了當(dāng)時(shí)監(jiān)控畫面中剎車燈快速亮起并熄滅的“反常情況”。

現(xiàn)在這件事過去已經(jīng)有四年時(shí)間了，2月4日深夜，劉濤在社交媒體上發(fā)布內(nèi)容稱，根據(jù)交警部門給出的事故責(zé)任認(rèn)定書及相關(guān)司法鑒定意見，潮州事故并非特斯拉剎車失靈導(dǎo)致，糾正了其之前微博中的錯(cuò)誤言論，特此澄清更正。對(duì)于其在事故沒有查明前發(fā)表的不當(dāng)言論，給特斯拉造成的負(fù)面影響表示歉意。

這也是潮州特斯拉事故發(fā)生4年之后，智己聯(lián)席CEO劉濤發(fā)表了對(duì)當(dāng)時(shí)言論的道歉內(nèi)容，之前我們不是很清楚，這次道歉是執(zhí)行了法院的判決，也就是特斯拉后期可能起訴了劉濤，畢竟當(dāng)時(shí)的表述，對(duì)特斯拉還是有負(fù)面影響的，還是劉濤自己看到事故結(jié)果的全貌之后，主動(dòng)向特斯拉道歉。

但是事故發(fā)生已經(jīng)過去四個(gè)年頭了，這個(gè)時(shí)候才想起自己當(dāng)年的言論有錯(cuò)，然后在大家都快忘了這件事的時(shí)候出來“主動(dòng)道歉”，可能性應(yīng)該是不大的。而且根據(jù)我們向特斯拉媒體宣傳口的小伙伴詢問，得到的結(jié)果也是執(zhí)行判決。所以這次遲到的道歉，就是智己汽車這位說話“快意恩仇”的高管，執(zhí)行了法院的判決，做出的道歉聲明。

所以在過去的幾年時(shí)間里，發(fā)生了很多次所謂的特斯拉“剎車失靈”“失控”的事故，最終都被證明是駕駛者操作失誤，而在這些事故中，很多人參與其中，當(dāng)然更多的是車主和自媒體博主，很多也被判向特斯拉道歉賠償，但是像智己聯(lián)席CEO劉濤這種身居車企高位，因?yàn)楸硎霾划?dāng)被特斯拉起訴的情況，還是少之又少的。