2026年2月4日，根據(jù)藍鯨新聞、上游新聞等媒體的報道，小米汽車銷售體系開始調整，核心變動是不再設立單獨的專屬銷售團隊，該車型銷售權限全面開放，所有小米汽車銷售人員均可承接相關銷售工作。

據(jù)了解，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra專屬銷售團隊的解散工作于2026年1月底正式完成。部分團隊成員選擇離職，另一部分則轉崗支援小米SU7等主流車型的銷售工作。

作為小米汽車高端化戰(zhàn)略的核心載體，SU7 Ultra自2025年2月27日正式上市以來，始終伴隨著極高的市場關注度，其銷量走勢與圍繞它的各類輿論，也成為解讀此次調整的關鍵背景。

銷量從爆款到回歸理性

2025年2月，當小米SU7 Ultra以52.99萬元起售價亮相時，雷軍為其打造了一支名為“Ultra Master”的專屬銷售團隊。

這些銷售精英多數(shù)來自寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，甚至包括法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的銷售專家，月薪高達1.5萬至3萬元，底薪1萬元并享有六險一金，部分銷售還具備專業(yè)賽道駕駛經驗。

雷軍及小米多位高管也曾多次強調該團隊的專業(yè)性與篩選嚴苛性，這一舉措當時被解讀為小米沖擊高端市場的“誠意之舉”，成功強化了SU7 Ultra的高端性能標簽。

而這款搭載三電機系統(tǒng)、零百加速僅1.98秒的高性能純電車，在上市初期也迎來了短暫爆發(fā)：開售10分鐘大定突破6900臺，2小時便完成了此前1萬臺的年度目標。

隨后的交付數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra交付量達到3101輛的峰值。從3月到8月，其月銷量基本維持在2000至3000輛之間。截至7月底，這款車在終端賣出超1.26萬輛，位居國內市場50萬元以上轎車銷量排行榜榜首。

但轉折自9月開始出現(xiàn)，SU7 Ultra銷量大幅滑坡，當月僅售出488輛，10月跌至130輛，11月不足百輛，直至12月僅成交45輛，下半年累計銷量僅約3000輛，市場熱度回落明顯。

輿論風波的影響

不得不說，橫向對比來看，SU7 Ultra在50萬級以上高性能純電細分市場中仍屬表現(xiàn)較佳者，但小眾賽道的容量局限，注定了SU7 Ultra不可能像一款主流車型那樣大賣。而小米作為一個汽車行業(yè)的新入局者，在高端化方向上的探索和嘗試，又往往會暴露出不成熟的問題。

去年4月，出于對電車性能過猛的擔憂，小米SU7 Ultra通過OTA更新將原本的1548匹馬力限制到約900匹，需達成特定賽道成績才能解鎖。“鎖馬力”事件引發(fā)了車主們的不滿，車主認為這侵犯了選擇權，削弱產品價值。

超過300名車主組建維權群并提出訴訟請求，要求“退一賠三”。小米汽車隨后為部分車主提供了“60天冷靜期”，暫緩生產和交付。

不久之后，SU7 Ultra又因碳纖維機蓋設計陷入爭議。車主發(fā)現(xiàn)花費4.2萬元選裝的“碳纖維雙風道前艙蓋”實際效果與宣傳不符。有車主對其進行拆解和測試，認為所謂的“雙風道”幾乎沒有任何空氣導流效果。

最終有超過70名SU7 Ultra車主發(fā)起集體投訴，控訴車輛實際配置與官方宣傳存在差距，小米方面最終發(fā)布致歉聲明并提供了解決方案。

到去年7月，小米SU7 Ultra又因為“催收尾款”事件再次受到輿論的抨擊。一些車主認為“在還沒有看到車的情況下”就要交完尾款，不符合提車時支付尾款的行業(yè)慣例。

凡此種種，是小米作為一個汽車行業(yè)新兵所繳納的“學費”，代價則是SU7 Ultra的高端口碑和銷量。

背后的戰(zhàn)略調整

綜合銷量表現(xiàn)與輿論反饋的客觀考量，小米此次取消SU7 Ultra單獨銷售團隊，本質上是一次基于商業(yè)理性的資源優(yōu)化，而非放棄高端化戰(zhàn)略。

其實從去年開始，SU7 Ultra專屬銷售團隊規(guī)模就已經開始逐漸縮減。從銷量與成本的角度考慮，當SU7 Ultra銷量從巔峰時期的月銷3000多輛跌至45輛時，維持高成本的專屬銷售團隊已不經濟?！耙卉囈粓F隊”的模式已不符合投入產出比，開放銷售權限、整合銷售資源，能夠有效降低運營成本，提升銷售效率。

其二，50萬級以上高性能純電市場本身容量有限，SU7 Ultra的小眾定位決定了其難以支撐長期獨立銷售團隊的運營。開放全渠道銷售，能夠借助小米現(xiàn)有銷售網絡，觸達更多潛在用戶，貼合市場實際需求。這是市場定位與需求的適配調整。

更重要的是，小米在2026年計劃推出4至6款新車，轉向“純電+增程雙線布局”，并且直接正面挑戰(zhàn)問界、理想等豪華中大型家用車勁敵。這時候調整銷售架構，集中銷售精英力量去打好這一仗，尤為關鍵。這將決定了小米今年55萬輛的銷售目標能否順利實現(xiàn)。

解散專屬銷售團隊，并不意味著放棄SU7 Ultra產品。研發(fā)團隊保留，車輛還在繼續(xù)正常銷售，說明小米仍在堅持高端技術探索。

客觀來說，這次銷售體系的變動是小米結合市場表現(xiàn)、輿論反饋與自身戰(zhàn)略的一次理性復盤和務實轉身。畢竟，2026年的這一仗，不是靠一年賣一萬臺多的SU7 Ultra就能夠打贏的。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。