日前，有媒體報(bào)道，全球CEO高德諾·多爾納（Gernot D?llner）在一次媒體采訪中承認(rèn)，把A4改叫A5的做法“是個(gè)錯誤”，并表示下一代車型可能會重新啟用“A4”這個(gè)名稱。

奧迪

這事得回溯到2023年。時(shí)任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）主導(dǎo)了一套新命名規(guī)則：奇數(shù)代表燃油車，偶數(shù)留給電動車。按這個(gè)邏輯，原本的燃油版A4被劃入A5序列?？蓡栴}很快來了，A5本來是奧迪轎跑和Sportback掀背車的專屬名字，定位就是運(yùn)動風(fēng)格，跟三廂轎車A4完全是兩條線?，F(xiàn)在讓新一代三廂中型車頂著“A5”的標(biāo)識上市，不僅消費(fèi)者難以分辨，就連銷售人員也要反復(fù)解釋。再加上中國市場上的A6L壓根沒改名，如此一來，全球命名體系徹底對不上號。

在用戶認(rèn)知和品牌資產(chǎn)面前，奧迪先要確保命名策略的穩(wěn)定性。

從劃清油電界限，到如今回歸清晰穩(wěn)定的標(biāo)識體系，奧迪正在調(diào)整節(jié)奏。

奧迪重啟A4命名

奧迪A4（參數(shù)丨圖片）這個(gè)名字，對很多人來說，早就不是一串字母加數(shù)字那么簡單。它是很多人的豪華車啟蒙，它詮釋了什么是穩(wěn)重、可靠、開起來有質(zhì)感，坐進(jìn)去有體面。從上世紀(jì)90年代誕生至今，A4在全球賣了近一千萬輛，光是在中國，已經(jīng)擁有幾代人的忠實(shí)粉絲。這種信任不是靠廣告堆出來的，而是一次次換代、一次次駕駛體驗(yàn)積累下來的。

2023年，奧迪試圖用一套“奇數(shù)燃油、偶數(shù)電動”的新規(guī)則重新梳理產(chǎn)品線，把A4劃進(jìn)A5名下。初衷或許是想讓電動化更醒目，但結(jié)果卻適得其反。不僅沒讓電動戰(zhàn)略更清晰，反而在品牌認(rèn)知上制造了混亂?，F(xiàn)在正處于新能源轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，各家品牌都在推進(jìn)自己的電動化戰(zhàn)略，而奧迪偏偏出現(xiàn)了如此這樣的“失誤”，等于是給競爭對手制造了機(jī)會。

好在奧迪已意識到問題所在。高德諾計(jì)劃在下一代車型中恢復(fù)A4命名，這不僅是對用戶反饋的尊重，更是戰(zhàn)略上的及時(shí)糾偏。高德諾說“以A6為基準(zhǔn)規(guī)劃未來命名”，就是在回歸，A系列是轎車，Q系列是SUV，數(shù)字越大級別越高。這套體系本來就很清晰，沒必要為了“看起來很電動”而強(qiáng)行打亂。以A4為例，轉(zhuǎn)型不需要靠改名來表演。未來的A4可能有燃油版，也可能有純電版，但只要還叫A4，用戶就知道它是什么定位。這種確定性，比什么都重要。

在電動化的長跑里，跑得快不如跑得穩(wěn)。過去幾年，不少傳統(tǒng)車企被焦慮推著走，急著用新口號、新標(biāo)簽向外界證明自己“已經(jīng)電動”，卻忘了大家真正認(rèn)可的是什么。

中國市場成關(guān)鍵

此前杜斯曼掌舵時(shí)，奧迪定下2033年全面停售燃油車的目標(biāo)，并推出“奇數(shù)燃油、偶數(shù)電動”的命名規(guī)則，試圖快速劃清油電界限。但結(jié)果大家都看到了，最終還是撥亂反正了。

高德諾接任后，沒有繼續(xù)硬推“全電動”時(shí)間表，而是明確未來7到10年同步發(fā)展燃油、插混和純電車型?；謴?fù)A4命名，是這一政策轉(zhuǎn)向的具體表現(xiàn)。奧迪不再為了“電動”而把名字改得讓人摸不著頭腦，而是繼續(xù)采用

一套清晰的標(biāo)識體系。這種做法實(shí)則更貼近真實(shí)用車場景。

中國市場在這次調(diào)整中扮演了關(guān)鍵角色。早在2023年命名改革啟動時(shí)，一汽奧迪就頂住壓力，堅(jiān)持保留A6L的名稱。原因很實(shí)際，A6L銷量賣得確實(shí)好。該車型近三年年銷超17萬輛，穩(wěn)居細(xì)分市場頭部，是奧迪在華絕對的銷量支柱和利潤來源。若貿(mào)然更名，極可能引發(fā)用戶流失與品牌認(rèn)知斷層。

這也說明中國市場反饋在奧迪全球決策中的權(quán)重顯著提升。如今A4名稱即將回歸，同樣是基于對中國用戶習(xí)慣的理解。在中國市場耕耘多年，A4L就成了很多人對豪華車的第一印象，它早已超越一臺車的范疇，變成一種共識。當(dāng)同行都在拼續(xù)航、堆智駕時(shí)，奧迪選擇把名字改回來，就是在高度同質(zhì)化的競爭力，讓用戶一眼認(rèn)出你是誰，比什么都重要。

這也傳遞出一個(gè)明確信號：中國不再是單純賣車的地方，不再拿歐洲那一套直接套用，而是聽本地聲音、做針對性調(diào)整。

這對BBA來說，或許才是應(yīng)對國產(chǎn)新勢力沖擊最實(shí)在的辦法。

百姓評車

在電動車時(shí)代，技術(shù)可以快速追趕，配置可以堆砌，但品牌信任和用戶情感連接，卻需要幾十年的堅(jiān)持。奧迪這次“改名”，是對品牌初心的回歸，重新錨定“用戶到底認(rèn)什么”。

無論是A4還是A5，變的只是時(shí)代；而真正不變的，是對用戶的敬畏之心。