因為之前地鐵審批標準較比現(xiàn)在來說非常低，所以很多城市修建了一些“運椅子”的地鐵線路，建成投入運營后客流不理想，曾幾何時，家家都闊，這點錢都不在意，現(xiàn)在“地主家也沒有余糧”了，這些投入跟無底洞一樣的地鐵線路紛紛迎來了一些變化，比如深圳六號線支線、16號線、20號線、大連三號線大連站—保稅區(qū)站、13號線等線路的車隔變得更加長了。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

和這些客流慘淡的線路一樣，沈陽地鐵三號線客流目前也非常慘淡。

（圖片來源于沈陽地鐵運營官方微博賬號）

2月3日普通的星期二工作日，一號線和二號線客流都超過50萬人次，四號線、九號線和十號線也差不多三十萬人次，而三號線只有三萬出頭的人次，這個客流量就是沈陽地鐵三號線開通后的日常了。

但是沈陽地鐵地鐵三號線并沒有像其他城市客流稀少的線路一樣，車隔變得無限長，目前末班車過早是有配合東段施工的原因。

客流稀少的原因是現(xiàn)在只有2024年12月30日開通的西段（李達站至南李官站）。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

這一段共計14座車站，途經(jīng)鐵西經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和于洪區(qū)于洪新城，是沈陽第一條高架形式存在的地鐵線路，西邊高架段是沈陽的工業(yè)區(qū)，東邊地下段是新城區(qū)的居住區(qū)，同樣因為經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的工廠有的配備通勤車輛，這條地鐵客流一直不多，但是這不代表三號線的最終結果，只有東段開通了，才能知道這個第二條東西方向的線路到底如何。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

這一天就快到了，2月3日，多公司聯(lián)合承建的地鐵三號線東段通信工程已經(jīng)完成，全線實現(xiàn)了“通信通”，按照現(xiàn)有工程進度，在夏天地鐵三號線就實現(xiàn)進化，變身“完全體”了。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

變身完全體后，再也不是“殘血”版本了，將貫通鐵西經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、于洪區(qū)于洪新城、和平區(qū)砂山片區(qū)、沈河區(qū)南湖、三好街、五愛街、南塔、方家欄片區(qū)，連接主城區(qū)多個商圈及成熟居住區(qū)，地鐵網(wǎng)絡進一步織密。

到了夏天地鐵三號線的客流必然不再是每天3萬人左右了，那么大家覺得三號線的客流量能達到多少呢？能不能達到現(xiàn)有四號線、十號線的三十萬左右？

本來地鐵三號線是可以繼續(xù)向東修三站直接連接東沈河的新立堡的，那么又將多一個龐大客群，同時也有助于緩解現(xiàn)有新寧街的擁堵狀態(tài)，但是因為東塔機場至今沒能搬遷到新民市，這三站雖然已經(jīng)批復了，但是不能和九號線二期工程、十號線二期工程一樣“雖遲但到”。新立堡本來就要成為地鐵房了，結果“煮熟的鴨子飛了”，這一大片居住區(qū)，不知道啥時候才能就近接駁地鐵了。