邁入2026年，汽車后市場的“冰與火”圖景愈發(fā)清晰，行業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中尋找新的平衡。

F6數(shù)據(jù)報告勾勒出行業(yè)的基本面：2025年，汽車后市場累計產(chǎn)值與進廠臺次同比均下滑5%。與此同時，理性的消費正重塑市場：車主單車年均維保支出已跌破2500元。這意味著，進廠的“量”與單次消費的“價”正面臨雙重擠壓。

壓力首先在高價值、高利潤的事故車維修戰(zhàn)場上，引發(fā)了最激烈的權(quán)力重構(gòu)。

事故車維修的“三國殺”格局，正在被主機廠與頭部經(jīng)銷商聯(lián)手改寫：中升集團推出“事故車差額補償”鎖客，比亞迪等17家車企則通過自營保險搶奪“定損權(quán)”，力圖構(gòu)建從銷售到售后的封閉生態(tài)閉環(huán)。

當頭部勢力開始構(gòu)建閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈中下游的話語權(quán)失衡便被急劇放大。

價值鏈上的風險與利潤分配嚴重失衡：一紙車主聲明，就能讓行業(yè)“送修即默許試車”的慣例失效；一次價值800元的貼膜施工，卻可能招致上萬元的賠償風險。處于服務(wù)終端的門店，在話語權(quán)缺失的困境中，淪為高風險的“接盤俠”。

持續(xù)的生存壓力下，行業(yè)在焦慮與試探中呈現(xiàn)出光怪陸離的模式碰撞。

一邊是“終身免費機油”、“八年質(zhì)保電瓶”等可疑的“新模式”吸引著焦慮的從業(yè)者；另一邊，國際品牌正積極跨界，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式受到渠道扁平化的直接沖擊。而過去一年那份長長的“消失名單”，以及觸及安全底線的維修亂象，無疑在反復(fù)驗證一個核心結(jié)論：任何忽視長期健康、透支行業(yè)信任的增長模式，都注定難以穿越周期。

一期內(nèi)容帶你了解2025年12月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：

行業(yè)熱議事件：

No.1 汽后再現(xiàn)“躺賺”神話：保養(yǎng)“終身免費”和電瓶“八年質(zhì)保”，是餡餅還是陷阱？

No.2 試車事故致?lián)p41.6萬，保險明確拒賠！法律合規(guī)顛覆行業(yè)慣例

No.3 主機廠與經(jīng)銷商集團合力“筑墻”，事故車業(yè)務(wù)閉環(huán)加劇行業(yè)分化

行業(yè)影響力事件：

No.4 嘉實多“牽手”三頭六臂，傳統(tǒng)潤滑油經(jīng)銷模式迎變局

No.5 潤滑油巨頭賣輪胎，輪胎大牌推窗膜：后市場品牌跨界“混戰(zhàn)”升級

No.6 最大4S集團逆勢再開9家店，聚焦豪華品牌，行業(yè)龍頭加速“抄底”？

行業(yè)動向觀察：

No.7 2025年汽車行業(yè)消失企業(yè)盤點：殘酷洗牌與流量變局的真實圖景

No.8 花8.5萬修車竟未安全氣囊，事故車維修亂象愈發(fā)無底線！

No.9 累計17家車企“自營車險”，搶奪事故定損主導(dǎo)權(quán)，傳統(tǒng)保司直面

No.10 工時費800元，賠償金1萬：4S店如何將風險，轉(zhuǎn)移至合作汽服店？

01、行業(yè)熱議事件

No.1 汽后再現(xiàn)“躺賺”神話：保養(yǎng)“終身免費”和電瓶“八年質(zhì)?！?，是餡餅還是陷阱？

月內(nèi)，汽后市場出現(xiàn)兩起以“顛覆模式”為名、引發(fā)廣泛爭議的商業(yè)推廣。

一家名為“**研養(yǎng)車”的連鎖品牌推出擴張計劃，以“千城萬店”為口號。其模式核心是向合作修理廠承諾高額引流與支持，包括贈送5000份機油用于“車主終身免費換油”。對于開拓市場的區(qū)域服務(wù)商，簽約一家門店可獲得5萬元激勵。然而，參與門檻也相應(yīng)較高，區(qū)域商需繳納20萬元保證金，門店則需支付每年10萬元的品牌使用費。這種依賴后續(xù)收入來支撐長期免費服務(wù)的模式，其可持續(xù)性受到質(zhì)疑。

一位在短視頻平臺活躍、自稱“寬哥”的行業(yè)網(wǎng)紅也受到關(guān)注。他以批評品牌與經(jīng)銷商利潤差為切入點，主要推廣“電瓶質(zhì)保8年”和“10元換油”等項目。其商業(yè)模式是招募支付費用的加盟商，銷售貼牌產(chǎn)品，并宣稱單件利潤空間豐厚。但將電瓶這類易耗品的質(zhì)保期延長至八年，遠超行業(yè)常規(guī)，其產(chǎn)品質(zhì)量與長期售后履約能力面臨考驗。

從表面看，兩者路徑有所不同：一個走線下連鎖加盟，一個走線上網(wǎng)紅招商。但其內(nèi)核有相似之處：他們都針對當前市場環(huán)境下從業(yè)者的焦慮，用極具誘惑力的短期收益或顛覆性承諾吸引入局，而將復(fù)雜的長期服務(wù)兌現(xiàn)、質(zhì)量控制和運營風險置于相對模糊的地帶。

二者之所以再行業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議，是因為在面對任何超越行業(yè)普遍邏輯的“創(chuàng)新模式”時，保持一份審慎至關(guān)重要。汽車后市場的價值根基，終究在于可靠的技術(shù)、透明的服務(wù)和持久的信任，而非是無法驗證的華麗詞藻。

詳見文章：

簽約一家“賺5萬”，送修理廠5000份機油，車主終身免費換油...又一連鎖喊出“千城萬店”，靠譜嗎？

在當下這么難的情況下，還有人挑動上下游矛盾，渾水摸魚割韭菜？

No.2 試車事故致?lián)p41.6萬，保險明確拒賠！法律合規(guī)顛覆行業(yè)慣例

一起汽修廠試車引發(fā)的理賠糾紛終審落定，其判決結(jié)果直接沖擊了汽車后市場長期依賴的作業(yè)慣例。

事件源于一家汽修廠的員工在維修后上路試車時發(fā)生交通事故。修理廠為此先行墊付了41.6萬元賠償款。然而，承保車險的保險公司堅決拒賠，核心理由是：維修工試車未經(jīng)車主本人明確同意，不屬于保單約定的“被保險人允許的駕駛?cè)恕薄?/p>

案件的轉(zhuǎn)折點在于一份關(guān)鍵證據(jù)——車主事后出具的《自愿放棄索賠聲明》。憑借這份聲明，法院在終審中認定，修理廠的試車行為未獲合法授權(quán)，因此判決保險公司無需承擔商業(yè)三者險的賠償責任，41.6萬元損失最終由修理廠自行承擔。

此判例在業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈反響?！八托藜茨S試車”本是行業(yè)為確保維修質(zhì)量而普遍遵循的必要流程，但此次判決表明，這一行業(yè)慣例在法律面前并不構(gòu)成“合法授權(quán)”。車主的一紙聲明即可輕易推翻“默契”，令修理廠陷入全額自行承擔巨額風險的境地。

因此，通過此事件，對于從業(yè)者有三條核心建議：

明確合同授權(quán)：務(wù)必在維修合同中增設(shè)獨立條款，明確獲得客戶對“必要道路測試”的書面授權(quán)，并請客戶單獨簽字確認；

各項流程留痕：建立內(nèi)部試車管理規(guī)范，對試車理由、里程、結(jié)果進行記錄，必要時拍照錄像，固化證據(jù)。

強化風險保障：切勿完全依賴車主保險，企業(yè)應(yīng)自行投保公眾責任險等險種，構(gòu)建屬于自己的風險防火墻。

No.3 主機廠與經(jīng)銷商集團合力“筑墻”，事故車業(yè)務(wù)閉環(huán)加劇行業(yè)分化

事故車維修領(lǐng)域的游戲規(guī)則仍在加速改寫。兩大動向顯示，主機廠與頭部經(jīng)銷商集團正以前所未有的力度，構(gòu)建封閉的生態(tài)閉環(huán)。

動向一：全國最大4S集團中升推出“事故車差額補償”服務(wù)，強化“跨品牌鎖客”方案。

中升集團通過“中升Go”平臺上線了“事故車差額補償”服務(wù)。該方案的核心在于，當客戶車輛發(fā)生全損或大額事故（定損超新車價30%）后，若一年內(nèi)在中升集團置換新車，即可獲得原車發(fā)票價20%外加600元的補貼。

此方案有三大關(guān)鍵意圖：第一，直擊保險理賠后的“車輛折價”痛點，彌補車主損失；第二，實現(xiàn)跨品牌鎖客，方案覆蓋其代理的從寶馬、奧迪到問界、零跑等數(shù)十個品牌，旨在將任何品牌的事故車客戶都留在自身體系內(nèi)；第三，鎖定高產(chǎn)值業(yè)務(wù)，觸發(fā)條件精準對應(yīng)事故車維修中利潤最高的部分。

動向二：主流新能源車企以“服務(wù)包”鎖死維修流向。

2025年來，比亞迪、小鵬、問界、極氪等主流新能源品牌，均已推出類似的事故車服務(wù)包（如小鵬的“事故煥新服務(wù)”、問界的“駕行安心包”）。這些服務(wù)包通常包含維修補償乃至全損換新權(quán)益，但享受權(quán)益的核心前提高度一致：車主必須在店內(nèi)購買保險，并且事故后必須回到品牌授權(quán)服務(wù)中心進行維修。

通過“原廠質(zhì)保權(quán)益+增值服務(wù)包”的雙重綁定，主機廠成功地將車主深度錨定在授權(quán)體系內(nèi)。有問界經(jīng)銷商透露，此類服務(wù)包的銷售滲透率是核心考核指標，成功將事故車回流率推向100%。

這兩股力量合力，正使得事故車業(yè)務(wù)的“三國殺”格局急劇傾斜：

主機廠與4S店聯(lián)盟收窄入口：無論是經(jīng)銷集團的跨品牌方案，還是主機廠的專屬服務(wù)包，都在事故發(fā)生后這個關(guān)鍵節(jié)點設(shè)立“閘口”，將維修與置換需求內(nèi)部消化。

保險公司陷入兩難：新能源車出險率高、維修成本貴已是險企虧損主因。保險公司亟需將事故車導(dǎo)向維修成本僅為4S店約40%的綜修廠以控損。然而，在主機廠強大的“權(quán)益鎖定”下，保險公司引導(dǎo)車主流向獨立渠道的成功率極低，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)平均留修率僅約8%。

獨立售后空間被擠壓：面對技術(shù)壁壘、配件封鎖以及車主對原廠質(zhì)保的顧慮，綜合修理廠難以切入高價值的新能源事故車維修，生存更加依賴傳統(tǒng)的燃油車存量市場。

目前，政策層面已開始關(guān)注維修壟斷與成本高企問題，相關(guān)協(xié)會正推動建立統(tǒng)一的維修理賠標準。但短期內(nèi)，主機廠主導(dǎo)的封閉生態(tài)仍將強化。對于廣大獨立售后企業(yè)而言，在穩(wěn)固燃油車基本盤的同時，如何尋找新能源過保車輛業(yè)務(wù)的機會，或與本地化服務(wù)場景結(jié)合，已成為關(guān)乎生存的緊迫命題。

詳見文章：

比亞迪、小鵬、問界等車企鎖死事故車業(yè)務(wù)，保司、4S與修理廠“三國殺”又增變數(shù)？

02、行業(yè)影響力事件

No.4 嘉實多“牽手”三頭六臂，傳統(tǒng)潤滑油經(jīng)銷模式迎變局

月內(nèi)，知名潤滑油品牌嘉實多與國內(nèi)頭部汽配供應(yīng)鏈平臺三頭六臂達成戰(zhàn)略合作，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注。

根據(jù)合作內(nèi)容，三頭六臂獲得嘉實多旗下J36系列高級全合成機油的官方授權(quán)，并約定該系列產(chǎn)品將專供其線下修理廠門店渠道進行銷售。雙方宣稱，此次合作旨在通過“品牌+渠道”雙向賦能，為門店和車主提供產(chǎn)品與服務(wù)。

這一合作并非簡單的產(chǎn)品分銷，其背后的行業(yè)動態(tài)更為關(guān)鍵。它折射出在新能源汽車沖擊、保養(yǎng)周期延長及渠道變革的多重壓力下，傳統(tǒng)潤滑油經(jīng)銷商體系正面臨嚴峻的生存拷問。

一是渠道格局重塑：國際一線品牌（嘉實多）跳過傳統(tǒng)多級經(jīng)銷商，直接與擁有龐大終端門店網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈平臺（三頭六臂）合作，這是一種顯著的渠道扁平化趨勢。這擠壓了傳統(tǒng)省、市級經(jīng)銷商的生存空間，其原有的區(qū)域代理價值被削弱。

二是競爭邏輯改變：競爭從單一的品牌、價格競爭，升級為 “品牌+供應(yīng)鏈效率+終端服務(wù)”的體系化競爭。三頭六臂憑借數(shù)字化系統(tǒng)和履約能力，能為修理廠提供更高效的產(chǎn)品與支持，這與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的單純“搬貨”模式形成代差。

三是終端門店價值凸顯：合作明確產(chǎn)品“專供線下修理廠”，表明修理廠作為最終的流量入口和服務(wù)實施點的價值獲得品牌方高度認可。未來，品牌資源將更直接地向能夠鎖定車主、完成服務(wù)交付的終端傾斜。

對于傳統(tǒng)潤滑油經(jīng)銷商來說，如今必須重新定位自身價值。僅作為資金和倉儲的“中轉(zhuǎn)站”將難以為繼。應(yīng)積極轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，向下為修理廠提供技術(shù)培訓(xùn)、營銷活動、庫存管理等深度服務(wù)；或向上探索打造自有品牌，建立差異化優(yōu)勢。

對于汽配供應(yīng)鏈平臺與連鎖而言，這更是強化競爭優(yōu)勢的機會。通過獲取重要品牌資源的獨家或優(yōu)先授權(quán)，可以增強對加盟門店的吸引力，鞏固供應(yīng)鏈壁壘。

可以說，雙方此次合作是汽車后市場渠道整合的一個縮影。潤滑油作為典型的標品，其流通路徑的優(yōu)化預(yù)示著整個汽配分銷體系正朝著效率更高、鏈路更短的方向加速演進。獨立經(jīng)銷商唯有快速轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造不可替代的服務(wù)價值，方能找到新的生存空間。

詳見文章：

潤滑油經(jīng)銷商，還有多少能獨立存活？

No.5 潤滑油巨頭賣輪胎，輪胎大牌推窗膜：后市場品牌跨界“混戰(zhàn)”升級

近期，全球知名潤滑油品牌嘉實多宣布推出輪胎產(chǎn)品，并通過途虎養(yǎng)車渠道上市銷售。其合作模式并非傳統(tǒng)經(jīng)銷，而是由嘉實多收取固定的品牌授權(quán)費。

幾乎同時，輪胎品牌米其林旗下的“米其林汽車膜”與途虎養(yǎng)車旗下“途虎王牌”聯(lián)合舉辦發(fā)布會，推出了雙方合作的首款高端窗膜產(chǎn)品H97，主要面向中高端新能源車主。

嘉實多與米其林的動向并非偶然。近年來，國際品牌依托其深厚的品牌資產(chǎn)，跨界開拓新業(yè)務(wù)已成為汽車后市場的一個明確戰(zhàn)略方向。

例如，能源巨頭殼牌在更早前便成立了獨立子品牌“殼牌摯美”，系統(tǒng)性地進軍汽車窗膜、漆面保護膜、高端洗美及精致車品領(lǐng)域，致力于打造一站式車生活解決方案。同樣，輪胎品牌固特異也早已不再局限于輪胎，其產(chǎn)品線已延伸至車載充氣泵、汽車清潔養(yǎng)護劑等實用車品。

這些跨界動作的背后，是汽車后市場在新能源轉(zhuǎn)型與消費升級下的激烈博弈。其核心邏輯在于：

突破增長天花板：在傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)增長放緩的背景下，利用已建立的品牌信任度，向高附加值、高頻率的“車生活”消費場景延伸，是尋求新增長點的直接路徑。

構(gòu)建生態(tài)護城河：單一產(chǎn)品難以鎖定用戶。通過提供從輪胎、保養(yǎng)到美容、車品的多元產(chǎn)品與服務(wù)，品牌旨在構(gòu)建更完整的生態(tài)，增強用戶粘性與渠道話語權(quán)。

輕資產(chǎn)模式試水：如嘉實多采取的品牌授權(quán)模式，允許品牌以較低風險和成本進入新領(lǐng)域，依賴合作伙伴的渠道與運營能力快速落地。

對于終端門店和消費者而言，巨頭的涌入意味著更豐富的產(chǎn)品選擇和更激烈的市場競爭。然而，跨界能否成功，最終仍取決于產(chǎn)品力本身以及線下渠道的專業(yè)服務(wù)能力是否能夠承接品牌的溢價承諾。這場由巨頭主導(dǎo)的“跨界混戰(zhàn)”，正推動后市場從單一品類競爭，轉(zhuǎn)向綜合生態(tài)與服務(wù)體驗的全面較量。

No.6 最大4S集團逆勢再開9家店，聚焦豪華品牌，行業(yè)龍頭加速“抄底”？

月內(nèi)，國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商中升集團宣布在北京、烏魯木齊等地新開設(shè)9家4S店，覆蓋奧迪、問界等多個品牌。這并非偶然之舉，而是其2025年整體擴張戰(zhàn)略的延續(xù)。

這次新增的9家店，可以看作是中升在2025年渠道“抄底”布局的一個縮影?？v觀過去一年，在整個行業(yè)面臨調(diào)整的背景下，中升展開了近年來最大規(guī)模的一次網(wǎng)絡(luò)擴張。公開信息顯示，2025年全年，中升新增的4S店數(shù)量超過了50家。與之相伴的是，集團也關(guān)閉了約37家效益不佳的門店，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)優(yōu)化。

其擴張路徑清晰顯示了兩個戰(zhàn)略重點：一是持續(xù)加固豪華品牌（如奔馳、奧迪、雷克薩斯）的基本盤；二是積極擁抱變化，戰(zhàn)略性地投入新能源賽道，特別是深化與問界等品牌的合作。這種“關(guān)舊開新”的操作，體現(xiàn)出龍頭企業(yè)在行業(yè)低谷期整合優(yōu)質(zhì)資源、強化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的明確意圖。

中升的逆勢擴張，是當前汽車流通領(lǐng)域“強者恒強”馬太效應(yīng)的集中體現(xiàn)。其核心邏輯在于，憑借領(lǐng)先的現(xiàn)金流和運營能力，在對手收縮時以更低成本獲取優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點與品牌授權(quán)，從而實現(xiàn)逆周期增長。

這一動向?qū)π袠I(yè)格局將產(chǎn)生深遠影響：

一是加速分化：市場份額和優(yōu)勢資源將進一步向頭部幾家巨頭集中，中小型經(jīng)銷商的生存空間被擠壓。

二是封閉生態(tài)：頭部經(jīng)銷商集團與主機廠的綁定將更為緊密。結(jié)合此前中升推出“事故車差額補償”方案等動作，一個從新車銷售、售后服務(wù)到事故車維修、客戶再置換的全生命周期業(yè)務(wù)閉環(huán)正在形成，體系外的獨立售后企業(yè)更難切入。

三是預(yù)示競爭的新維度：未來的競爭不僅僅是單店的競爭，更是整個網(wǎng)絡(luò)布局效率、資源整合能力與生態(tài)構(gòu)建能力的綜合比拼。

詳見文章：

去年5家4S集團爆雷，9家關(guān)店收縮，中升卻“抄底”擴張50家店，經(jīng)銷商今年加速洗牌？

03、行業(yè)動向觀察

No.7 2025年汽車行業(yè)消失企業(yè)盤點：殘酷洗牌與流量變局的真實圖景

2025年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)經(jīng)歷深刻的洗牌。AC汽車盤點數(shù)據(jù)顯示，全年有九家具有一定規(guī)模的企業(yè)退出市場，其中包括兩家車企、三家4S集團和四家汽車后市場連鎖或平臺。它們的集體退場，具體勾勒出行業(yè)競爭的真實圖景。

這些企業(yè)并非無名之輩，它們的困境各有直接導(dǎo)火索：

車企：曾為2022年新勢力銷冠的哪吒汽車于2025年6月啟動破產(chǎn)重整；合創(chuàng)汽車在消耗大量資金后黯然退場。

4S集團：乾城集團（比亞迪在山東的核心經(jīng)銷商）、寶利德集團與運通集團相繼出現(xiàn)經(jīng)營危機，部分集團旗下超20家門店停擺。

汽后連鎖與平臺：上汽通用旗下規(guī)模曾超千家的連鎖車工坊，因主機廠戰(zhàn)略調(diào)整而陷入停擺；以“298元全年不限次洗車”模式快速擴張的方勝洗車，在八個月內(nèi)擴張至近120家店后資金鏈斷裂；此外，曾獲高額融資的汽配平臺甲乙丙丁與浙江車配寶也出現(xiàn)嚴重經(jīng)營問題。

這些企業(yè)的失敗，深層原因可歸結(jié)為三種失效的流量獲取與轉(zhuǎn)化模式：

一是“依附型流量”失靈：如車工坊、乾城集團等，其生存高度依賴主機廠的品牌導(dǎo)流或政策支持。一旦上游“斷奶”或調(diào)整，自身便無獨立生存能力。

二是“投機型流量”不可持續(xù)：以方勝洗車為代表，依靠遠低于成本的極致低價吸引短期客流。這種無法覆蓋服務(wù)成本的模式，注定在流量紅利耗盡后崩盤。

三是“燒錢換流量”泡沫破裂：部分新勢力和汽配平臺依賴融資巨額投入換取市場規(guī)模，但未能建立起產(chǎn)品力或健康的商業(yè)模式作為支撐，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

2025年的這份“消失名單”表明，汽車行業(yè)的淘汰賽，正進入對健康流量模式與扎實內(nèi)功的綜合考驗階段。無論身處產(chǎn)業(yè)鏈哪個環(huán)節(jié)，依賴單一外部輸血、缺乏自身造血能力和客戶價值深挖的企業(yè)，都面臨巨大風險。未來的生存法則，要求企業(yè)必須構(gòu)建將流量轉(zhuǎn)化為長期“信任資產(chǎn)”的能力，在激烈的流量爭奪中鞏固強化護城河。

詳見文章：

倒在2025：2家車企、3家4S集團、4家汽后連鎖消失，下一個會是誰？

No.8 花8.5萬修車竟未安全氣囊，事故車維修亂象愈發(fā)無底線！

一起涉及知名4S集團的事故車維修糾紛引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。據(jù)報道，有車主花費高達8.5萬元在某4S店進行事故維修后，在后續(xù)檢測中震驚地發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)被更換的安全氣囊總成并未被安裝，車輛留下了嚴重的安全隱患。

更深入的行業(yè)調(diào)查揭示了更為普遍的問題。有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，在某些4S集團的維修體系中，存在高達50%的配件不使用原廠件的情況，而是以品牌件、甚至無品牌配件替代，但在結(jié)算時仍按照原廠件價格向車主和保險公司進行費用申報。

這種“以次充好”的做法，不僅侵害了消費者權(quán)益，也使得事故車在經(jīng)歷昂貴維修后，其安全性、耐用性可能反而無法得到保障。

此事暴露了事故車維修領(lǐng)域，特別是部分4S渠道內(nèi)部長期存在的灰色操作與信任危機：

“利潤至上”侵蝕安全底線：在保險公司定損價格被不斷壓縮、行業(yè)競爭激烈的背景下，部分維修企業(yè)為維持高額利潤，不惜在關(guān)乎生命安全的核心部件（如安全氣囊）上偷工減料。這已不是簡單的服務(wù)質(zhì)量問題，而是觸及了法律與道德的底線。

信息不對稱與監(jiān)管難題：汽車維修，尤其是涉及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的事故修復(fù)，專業(yè)性極強，普通車主難以監(jiān)督。即便有保險公司核損，也無法全程監(jiān)控維修流程和配件真?zhèn)?。這給部分不良商家提供了操作空間，而事后追責困難。

體系信任遭遇嚴重沖擊：4S店體系長期以“原廠配件、專業(yè)工藝”作為核心價值主張并收取溢價。此類事件的曝光，直接動搖了其立足的根本——信任。一旦消費者和保險公司對其“原廠”承諾產(chǎn)生系統(tǒng)性懷疑，整個授權(quán)售后體系的商業(yè)模式將面臨挑戰(zhàn)。

這一極端案例為所有維修企業(yè)敲響了警鐘。它清晰地表明，在持續(xù)“降本”和內(nèi)卷的環(huán)境中，往往會出現(xiàn)犧牲誠信乃至安全的行業(yè)信任問題，且隨著從業(yè)者生存環(huán)境的惡化，底線會一再的突破降低。

在車主普遍知悉“套路”之后，堅持透明化、標準化維修流程的企業(yè)會顯得愈發(fā)稀缺。維修企業(yè)的自律，以及引入可靠第三方監(jiān)督或認證，或是重建客戶信任、在亂象中凸顯自身價值的必要之舉。

詳見文章：

花8.5萬修車竟不裝安全氣囊、某4S集團“50%配件非原廠”：事故車越修越不安全？

No.9 累計17家車企“自營車險”，搶奪事故定損主導(dǎo)權(quán)，傳統(tǒng)保司直面

新能源車2025年滲透率過半，汽車主機廠大舉進軍車險領(lǐng)域也成行業(yè)焦點。AC汽車統(tǒng)計，目前已有17家主流車企通過不同路徑布局，這一動向正在深刻改變事故車維修與保險的市場格局。

車企的布局主要分為兩種模式：

一是直接獲取保險牌照，經(jīng)營車險業(yè)務(wù)。除通過全資收購財險公司并已實現(xiàn)盈利的比亞迪外，小米集團聯(lián)合設(shè)立了法巴天星財險，廣汽、一汽、吉利等傳統(tǒng)車企也早已通過旗下或入股的保險公司參與市場。

二是通過設(shè)立保險經(jīng)紀公司切入，據(jù)行業(yè)盤點，采取此方式的車企數(shù)量更多，已達17家，其中包括豐田、蔚來、理想、特斯拉等國內(nèi)外知名品牌。

正是新能源車的加速普及，為車企自營車險提供了根本底氣。因為主機廠完全掌握了三電系統(tǒng)的維修技術(shù)、配件供應(yīng)與車輛實時數(shù)據(jù)，從而奪走了傳統(tǒng)保險公司在燃油車時代賴以控制理賠成本的“定價權(quán)”。

同時，車企憑借天然的銷售與售后服務(wù)場景，能以近乎零邊際成本的方式銷售保險，其綜合成本率遠低于依賴中介渠道的傳統(tǒng)險企。

車企入局車險，標志著其構(gòu)建“銷售-保險-售后”全生命周期閉環(huán)的戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。對于傳統(tǒng)保險公司而言，這不僅是增加幾個競爭者，更是對其商業(yè)模式根基的挑戰(zhàn)：

在新能源車領(lǐng)域，險企的話語權(quán)被大幅削弱，核心風險定價能力因數(shù)據(jù)缺失而受限，市場空間則隨著燃油車基盤萎縮和主機廠生態(tài)鎖客而收窄。傳統(tǒng)險企若無法與主機廠在數(shù)據(jù)共享和維修體系上達成深度合作，將面臨被邊緣化的風險。

詳見文章：

比亞迪等17家車企“圍獵”車險，與傳統(tǒng)保司搶“定損權(quán)”，事故車亂象會被新技術(shù)終結(jié)嗎？

No.10 工時費800元，賠償金1萬：4S店如何將風險，轉(zhuǎn)移至合作汽服店？

月內(nèi)，杭州一起典型的服務(wù)糾紛，將汽車貼膜行業(yè)“收益與風險嚴重倒掛”的普遍困境推至臺前。一位車主在4S店購買車衣后，前往指定的第三方貼膜店施工。因車輛出現(xiàn)多處劃痕，施工門店最終需賠付車主1萬元。然而，這家門店從這單業(yè)務(wù)中收取的工時費，僅為800元。

這一案例并非極端孤例。當前，隨著“貨工分離”模式盛行，大量貼膜門店為獲取客源，日益依附于掌握新車客戶入口的4S店、品牌方或線上平臺，實質(zhì)上成為了線下“施工車間”。這種依附關(guān)系直接導(dǎo)致門店話語權(quán)缺失，陷入雙重擠壓：

一方面，單臺車的貼膜工時費被持續(xù)壓低，從2024年的約1200元普遍降至2025年的800元左右；另一方面，一旦施工中出現(xiàn)問題，無論責任如何界定，門店往往被默認為唯一的賠償責任承擔者。業(yè)內(nèi)甚至有門店因幾條劃痕賠償6萬元，或安裝護板收取300元工時費卻賠付3萬元的案例。

更嚴峻的是，微薄的利潤使得門店難以雇傭資深技師，轉(zhuǎn)而由經(jīng)驗不足的技師或?qū)W徒操作，這又間接推高了施工風險與事故率，形成了“收費低、技術(shù)弱、事故多、賠償高”的惡性循環(huán)。

這場糾紛尖銳地揭示了汽車后市場在渠道權(quán)力結(jié)構(gòu)失衡下的深層矛盾。掌握流量與產(chǎn)品利潤的渠道方，成功地將高價值的銷售與低風險的客戶關(guān)系維護留在手中，而將高成本的施工與全額的售后風險轉(zhuǎn)嫁給終端服務(wù)門店。

對于廣大貼膜及類似業(yè)務(wù)的門店而言，長期依賴外部流量訂單而喪失自主獲客能力與議價權(quán)，將使自身生存狀態(tài)持續(xù)惡化，徹底淪為行業(yè)的風險“接盤俠”。行業(yè)的健康發(fā)展，亟待建立更為合理的責任共擔與風險分配機制。

詳見文章：

賺800卻要賠車主1萬，4S店拿走利潤大頭，門店淪為風險“接盤俠”？