春日川渝，軌道交通建設(shè)戰(zhàn)線捷報(bào)頻傳，從服務(wù)于雙城通勤的市域（郊）鐵路，到構(gòu)建國家高鐵大動脈的干線工程，處處涌動著你追我趕的建設(shè)熱潮。市域（郊）鐵路成德線實(shí)現(xiàn)全線地下車站主體封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)突破八成；與此同時(shí)，國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分——成渝中線高鐵龍泉山隧道、西渝高鐵康渝段高升一號隧道兩大控制性工程接連貫通，為西部軌道交通網(wǎng)絡(luò)加速成型注入強(qiáng)勁動力。

市域“同城脈”加速成型：成德線車站全封頂，盾構(gòu)進(jìn)度超八成

在沖刺一季度“開門紅”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連接成都與德陽的市域（郊）鐵路成德線建設(shè)取得階段性重大成果。2月2日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，地處德陽核心區(qū)、施工難度最大的文廟廣場站主體結(jié)構(gòu)封頂。至此，成德線全線10座地下車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，項(xiàng)目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工與機(jī)電安裝裝修新階段。

幾乎同步，地下隧道工程也傳來佳音。2月1日，五洲廣場站至文廟廣場站區(qū)間左線隧道貫通，此前該區(qū)間右線及德陽北車輛段出入段線也已貫通。這些區(qū)間主要穿越德陽城區(qū)主干道下方的高富水、不穩(wěn)定砂卵石地層，并需側(cè)穿、下穿多棟建筑與管線，施工挑戰(zhàn)巨大。建設(shè)者通過定制優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)、實(shí)施智能化精準(zhǔn)控制與地層加固，確保了安全高效推進(jìn)。

截至目前，成德線盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)里程已達(dá)36.9公里，完成總?cè)蝿?wù)的82.3%，為后續(xù)鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。高架段建設(shè)同步推進(jìn)，多座關(guān)鍵橋梁已合龍。作為推動成德眉資同城化的重要骨干項(xiàng)目，成德線正加速從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，未來將極大拉近成都與德陽的時(shí)空距離，促進(jìn)雙城融合發(fā)展。

國家“高鐵網(wǎng)”再獲突破：龍泉山、高升一號兩大隧道相繼貫通

在服務(wù)國家戰(zhàn)略的干線高鐵戰(zhàn)場上，突破同樣令人振奮。近日，成渝中線高鐵的控制性工程——龍泉山隧道順利貫通。該隧道全長8027米，穿越龍泉山城市森林公園及風(fēng)景名勝區(qū)，需下穿既有高速公路，地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)保與施工安全要求極高。其貫通為后續(xù)無砟軌道施工及全線鋪軌掃清了關(guān)鍵障礙。

與此同時(shí)，西渝高鐵（安康至重慶段）的控制性工程——高升一號隧道也實(shí)現(xiàn)貫通。這條全長8392米、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線隧道，橫穿地質(zhì)條件極端復(fù)雜的大巴山脈，最大埋深約620米，不良地質(zhì)廣泛分布，且出口段需下穿高含硫天然氣管道，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。該隧道的貫通標(biāo)志著西渝高鐵隧道建設(shè)取得階段性重大成果。

作為相關(guān)項(xiàng)目四川方的出資人代表，蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)積極履行責(zé)任，通過保障資金足額及時(shí)撥付、強(qiáng)化協(xié)同管理等手段，為工程順利推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。截至目前，已向成渝中線高鐵四川段累計(jì)投資超161億元，向西渝高鐵安康至重慶段累計(jì)投資超203億元。

從深化同城化發(fā)展的市域鐵路，到構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)的高鐵干線，近期川渝地區(qū)多項(xiàng)軌道交通工程取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，不僅展現(xiàn)了建設(shè)者們攻堅(jiān)克難、奮勇爭先的精神風(fēng)貌，也折射出區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對高效便捷軌道交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需求與堅(jiān)定投入。隨著這些“地下長龍”與“地上通途”的持續(xù)延伸，一幅內(nèi)暢外聯(lián)、融合互通的現(xiàn)代化軌道交通畫卷正在巴蜀大地徐徐展開，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入源源不斷的“軌道動能”。（趙蝶）

編輯：趙蝶