長江，自古被稱作“天塹”。江蘇段岸線漫長，城市群星璀璨，卻曾因一江之隔，讓南北兩岸的要素流動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生活往來備受掣肘。過去二十年，江蘇把破解“過江瓶頸”放在交通強(qiáng)省戰(zhàn)略的核心位置：從1968年通車的南京長江大橋，到近年來相繼投用的蘇通大橋、泰州大橋、常泰大橋等，一座座跨江通道拔地而起。截至2025年底，全省已建成過江通道21座，平均不到30公里就有一條，密度居全國首位，為長三角一體化和省內(nèi)全域一體化提供了堅實支撐。

然而，隨著江北新區(qū)、南京都市圈、蘇錫常都市圈能級不斷抬升，既有通道在節(jié)假日“潮汐式”擁堵仍時有發(fā)生。面對“十五五”將迎來的28座過江通道規(guī)劃目標(biāo)，江蘇再吹沖鋒號——“未來五年交通建設(shè)投資萬億”，明確將新增7座新通道，其中南京錦文路過江通道被官方點名“力爭2027年開工建設(shè)”。

錦文路過江通道位于南京長江三橋上游約13.7公里處，橫跨江面最寬處達(dá)3.7公里，是南京目前規(guī)劃中最上游、也是第二條采用“上下雙層”模式的復(fù)合型過江通道。項目全長約13.98公里，上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里；下層為雙向六車道國道，設(shè)計時速80公里，整體估算投資約215億元，建設(shè)周期66個月。一旦2027年順利開工，預(yù)計2032年建成通車，將直接串聯(lián)起江南主城的軟件谷、河西新城與江北新區(qū)的研創(chuàng)園、橋林新城，為南京“一江兩岸、跨江發(fā)展”城市格局提供新的交通脊梁。

目前，南京錦文路過江通道已拿到“洪水影響評價”批復(fù)，涉河建設(shè)方案正式獲批，工程可行性研究、航評、環(huán)評、用地預(yù)審等前期工作同步提速。據(jù)了解，項目已完成橋隧方案比選，初步推薦“雙層鋼桁梁懸索橋”為主跨，可滿足1萬噸級海輪通航要求；兩岸接線與錦文路、濱江大道、寧烏公路等多條快速路網(wǎng)銜接，實現(xiàn)“快接快”轉(zhuǎn)換。

南京錦文路過江通道的建設(shè)，不僅將緩解南京長江大橋、三橋、大勝關(guān)鐵路橋的交通壓力，更將助力江蘇“北沿江”與“南沿江”兩大經(jīng)濟(jì)軸在寧合、寧蕪走廊深度握手。到2030年，隨著蘇通第二、張靖皋、海太、江陰靖江等新建通道陸續(xù)投用，江蘇過江通道將增至28座，形成“公路、鐵路、城市軌道、城市道路”多方式、多層次跨江體系，真正實現(xiàn)“天塹變通途、兩岸共繁榮”的現(xiàn)代化圖景。