曾撐起中國(guó)工業(yè)脊梁、一度登頂世界第一的中國(guó)機(jī)床，如今竟只剩唏噓。

18家老牌大國(guó)企接連翻車，集體陷入困境。

中國(guó)機(jī)床，真的沒機(jī)會(huì)翻身了嗎？

單看數(shù)據(jù)，中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)確實(shí)夠霸氣，說是世界第一一點(diǎn)不夸張。

不管是生產(chǎn)機(jī)床的數(shù)量，還是咱們自己消費(fèi)的數(shù)量，都占了全球差不多三分之一的市場(chǎng)份額。

這幾年咱們還超過了德國(guó)，成了全球最大的機(jī)床出口國(guó)，乍一看這簡(jiǎn)直是一路高歌猛進(jìn)的好勢(shì)頭，但這份風(fēng)光背后，藏著一個(gè)沒法回避的大問題。

這個(gè)問題，看進(jìn)出口的價(jià)格差就一目了然，咱們出口的機(jī)床，賣得特別便宜，而進(jìn)口的機(jī)床，價(jià)格卻高得離譜。

說白了就是，我們?cè)谟靡淮蠖寻撞藘r(jià)的中低端機(jī)床，去換人家少量黃金價(jià)的高端機(jī)床。

更關(guān)鍵的是，在真正決定一個(gè)國(guó)家制造水平上限的高端數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，咱們自己能生產(chǎn)的，只占了6%左右。

這意味著，像航空發(fā)動(dòng)機(jī)、精密模具、醫(yī)療設(shè)備這些高端制造領(lǐng)域，咱們的話語權(quán)一直被別人攥在手里。

這種規(guī)模大、實(shí)力弱的局面，才是中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)最真實(shí)的隱患。

回想以前，中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)也有過輝煌時(shí)刻，那就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的十八羅漢，這是當(dāng)時(shí)國(guó)家工業(yè)布局的驕傲，也是咱們機(jī)床產(chǎn)業(yè)的底氣。

但隨著市場(chǎng)化的推進(jìn)，再加上咱們一直依賴用市場(chǎng)換技術(shù)的思路，很多曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，慢慢就不行了。

像沈陽機(jī)床、大連機(jī)床這些大名鼎鼎的企業(yè)，最后走到破產(chǎn)重整的地步，不是單純經(jīng)營(yíng)不好，而是整個(gè)機(jī)床行業(yè)，在技術(shù)空心化、發(fā)展方向迷茫的困境下，一個(gè)真實(shí)的縮影。

行業(yè)走到這一步，不是一天兩天造成的，而是長(zhǎng)期積累的幾大心病在作祟，大腦和關(guān)節(jié)都被別人卡著脖子。

高端數(shù)控機(jī)床的核心，就是數(shù)控系統(tǒng)和核心功能部件，可惜的是，最關(guān)鍵的數(shù)控系統(tǒng)，咱們國(guó)產(chǎn)的在高端市場(chǎng)連10%的份額都占不到，市場(chǎng)基本被西門子、發(fā)那科這些國(guó)外品牌壟斷。

而像主軸、絲杠導(dǎo)軌這些核心部件，咱們自己生產(chǎn)的，在精度、穩(wěn)定性上，尤其是長(zhǎng)期使用后的精度保持性上，和德國(guó)、日本的頂尖產(chǎn)品比，差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

這就導(dǎo)致咱們的機(jī)床，就算身子骨夠壯，也架不住腦子轉(zhuǎn)得慢、關(guān)節(jié)不靈活。

咱們機(jī)床產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但結(jié)構(gòu)特別不合理：中低端數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)得太多，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，企業(yè)之間只能打慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)薄得像紙，根本沒錢投入長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)。

國(guó)內(nèi)汽車、航空航天這些行業(yè)升級(jí)，需要大量高端機(jī)床，但咱們自己生產(chǎn)不出來，只能依賴進(jìn)口。

形成了一個(gè)特別奇怪的圈子：國(guó)內(nèi)有大量需求，但本土企業(yè)根本滿足不了。

高端制造不光需要頂尖的科學(xué)家，更需要一大批有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師和技術(shù)工人。

可現(xiàn)在國(guó)外對(duì)咱們搞技術(shù)封鎖，咱們自己的相關(guān)人才又不夠，再加上沒有長(zhǎng)期的技術(shù)積累和儲(chǔ)備，導(dǎo)致咱們?cè)谧汾s國(guó)外先進(jìn)水平的路上，走得特別艱難。

面對(duì)被卡脖子的困境，中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)并沒有坐以待斃，一場(chǎng)悄悄改變行業(yè)格局的變革，已經(jīng)在發(fā)生了。

這條破局之路，不是跟著國(guó)外后面盲目模仿，而是兩條腿走路：一邊靠政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，一邊靠智能技術(shù)賦能，換條賽道實(shí)現(xiàn)超車。

國(guó)家政策給足了支持，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)心劑，中國(guó)制造2025的規(guī)劃，再加上這幾年《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新》等具體政策的落地，正以從未有過的力度，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)機(jī)床市場(chǎng)的更新?lián)Q代。

政策里明確說了，到2027年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵工序，用數(shù)控化設(shè)備的比例要提升到75%以上。

這個(gè)目標(biāo)一出來，就意味著會(huì)有一個(gè)巨大的、偏向國(guó)產(chǎn)中高端機(jī)床的市場(chǎng)需求，這給咱們本土機(jī)床企業(yè)，提供了一個(gè)難得的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)和試煉場(chǎng)。

這幾年國(guó)產(chǎn)中高端機(jī)床替代進(jìn)口的速度，已經(jīng)明顯加快了。

更讓人驚喜的是，人工智能技術(shù)正在給這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)賦能，推動(dòng)機(jī)床產(chǎn)業(yè)從數(shù)控化向智能化升級(jí)。

在通用技術(shù)沈陽機(jī)床的車間里，借助人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，十幾臺(tái)高端數(shù)控機(jī)床，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人值守的黑燈工廠模式，生產(chǎn)效率提了一大截。

這還只是開始，更厲害的創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)了，上海交通大學(xué)和企業(yè)合作，研發(fā)出了μAI智能體機(jī)床，直接跳過了傳統(tǒng)的編程環(huán)節(jié)，讓機(jī)床通過人工智能，自己摸索、自己進(jìn)化加工工藝。

這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用在了航空航天等關(guān)鍵領(lǐng)域，這也意味著，咱們不再只是跟著國(guó)外后面追趕，在某些前沿領(lǐng)域，已經(jīng)開始嘗試制定自己的規(guī)則、探索新的方向了。

網(wǎng)上說的18家國(guó)企全軍覆沒，其實(shí)不是中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)的終結(jié)，更像是告別過去老舊發(fā)展模式的一個(gè)信號(hào)。

中國(guó)機(jī)床要真正翻身，不在于再去爭(zhēng)奪規(guī)模上的世界第一，而在于重塑產(chǎn)業(yè)的靈魂，也就是掌握核心技術(shù)，讓高端市場(chǎng)認(rèn)可咱們的品牌、信任咱們的產(chǎn)品。

從靠規(guī)模堆起來的增長(zhǎng)，到追求實(shí)實(shí)在在的高質(zhì)量發(fā)展，從在低端市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，到往高端領(lǐng)域突破、賺更高的利潤(rùn)，這條路注定不好走，充滿了挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在咱們正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型，就是一場(chǎng)關(guān)乎行業(yè)生死存亡的攻堅(jiān)戰(zhàn)，這就要求我們，一方面要腳踏實(shí)地，把核心部件、數(shù)控系統(tǒng)這些短板補(bǔ)上，提升咱們機(jī)床的精度和穩(wěn)定性。

另一方面也要敢想敢闖，抓住人工智能帶來的機(jī)遇，在智能制造這條新賽道上，實(shí)現(xiàn)彎道超車、超越國(guó)外。

中國(guó)機(jī)床產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，其實(shí)就是中國(guó)整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影，我們已經(jīng)解決了有沒有機(jī)床用的問題，現(xiàn)在正在攻克能不能用好機(jī)床的難關(guān)，未來還要回答能不能做出高端強(qiáng)機(jī)床的時(shí)代考題。

這場(chǎng)絕地求生的戰(zhàn)役，已經(jīng)正式打響了，前路雖然遙遠(yuǎn)，但只要一步一步堅(jiān)持走下去，就一定能看到希望。

那么在你看來，除了技術(shù)和政策的支持，要想讓中國(guó)高端制造業(yè)被認(rèn)可、樹立起自己的品牌，我們最缺的、最需要做的是什么？