作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

近日，小米汽車圈一則爆料炸開了鍋。

小米汽車UltraMaster“思陽”發(fā)文透露，成都門店UltraMaster正式退出，小米已通知關(guān)閉全國Ultra團隊，末尾一句“加油小米”，讓這場傳聞徹底坐實。

圖源：小紅書

消息一出，全網(wǎng)議論紛紛。

有人說小米高端化徹底失敗，剛沖高端就認慫；也有人說新勢力造車本就不易，及時調(diào)整才是明智之舉。

但很少有人真正搞懂：被解散的SU7 Ultra專屬業(yè)務(wù)團隊，到底是個什么團隊？

先明確一個核心事實：被解散的，不是SU7 Ultra的研發(fā)團隊，只是它的專屬業(yè)務(wù)團隊。

很多人會混淆這兩個團隊的定位，其實二者差別很大。

研發(fā)團隊負責(zé)SU7 Ultra的技術(shù)迭代、品控優(yōu)化，是這款車的“根基”；而專屬業(yè)務(wù)團隊，更偏向于高端市場的落地執(zhí)行——比如UltraMaster高端門店的運營、專屬用戶的服務(wù)、高端市場的推廣，以及這款車的專屬銷售支撐。

簡單說，研發(fā)團隊管“造好車”，專屬業(yè)務(wù)團隊管“賣好高端車”。

此次被解散的，正是后者。而且并非“一刀切”的解散，不少團隊成員已轉(zhuǎn)崗，支援主流車型的銷售工作。

更關(guān)鍵的是，SU7 Ultra這款車并沒有停產(chǎn)，依然正常在售，研發(fā)工作也在穩(wěn)步推進。

小米為什么要突然解散這個專屬團隊？沒有無緣無故的決策，只有權(quán)衡利弊后的必然選擇。

最核心的原因，還是投入與回報的失衡，營投入過高，卻沒能換來預(yù)期的效果。

作為跨界造車的新勢力，小米造車的虧損壓力本就不小。

而SU7 Ultra的專屬業(yè)務(wù)團隊，堪稱“燒錢大戶”——高端門店的運營、專屬服務(wù)的搭建、專屬營銷的投入，每一項都需要巨額資金支撐。

更現(xiàn)實的是，這些投入并沒有轉(zhuǎn)化為銷量和口碑。

SU7 Ultra定位高端性能純電轎車，定價52.99萬，直指保時捷Taycan、特斯拉Model S等高端車型，剛上市時也曾風(fēng)光無限，2小時鎖單破萬，3月狂賣3100多臺，一度被視為小米高端化的標桿。

但好景不長，僅僅半年時間，它的銷量就斷崖式下跌。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，SU7 Ultra僅賣出45輛，連上市初期的零頭都不到，從高端市場“頂流”淪為“邊緣車型”。

銷量崩盤的背后，是口碑的翻車。

2025年5月，超過70名SU7 Ultra車主發(fā)起集體維權(quán)，控訴車輛實際配置與宣傳嚴重不符——宣傳中的“碳纖維前艙蓋”沒有風(fēng)道，續(xù)航里程縮水明顯，高階輔助駕駛功能頻繁出現(xiàn)延遲、誤判，涉嫌虛假宣傳，車主們集體要求“退一賠三”。

圖源：微博

除此之外，SU7 Ultra的品控問題也層出不窮，方向盤異響、剎車偏軟、激光雷達維修成本高昂等問題，讓不少高端用戶失望不已。

二手保值率更是慘不忍睹，一年車齡的車型二手價直接跌至35萬。

雪上加霜的是，高端純電市場本身就小眾，競爭卻異常激烈。

特斯拉主動降價搶占市場，蔚來、小鵬的新旗艦車型扎堆上市，個個在智駕、服務(wù)上發(fā)力。

一邊是持續(xù)攀升的運營成本，一邊是慘淡的銷量和崩塌的口碑，對于還在虧損的小米汽車來說，保留這個專屬業(yè)務(wù)團隊，無疑是“雪上加霜”。

及時解散、收縮投入，成為最務(wù)實的選擇。

截至目前，小米官方尚未對此次團隊解散事件作出明確回應(yīng)，但從“研發(fā)團隊保留、車輛正常銷售、成員轉(zhuǎn)崗”的細節(jié)來看，這場調(diào)整的核心，是“優(yōu)化資源配置”，而非“放棄高端定位”。

值得注意的是，此次解散SU7 Ultra專屬業(yè)務(wù)團隊，只是小米近期眾多市場動作中的一環(huán)。

事實上，小米汽車的產(chǎn)品迭代與戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏一直保持高速，第一代小米SU7已正式停產(chǎn)，其核心目的就是為新一代車型騰出產(chǎn)能、鋪墊市場。

圖源：微博

2026年1月7日，小米汽車正式官宣新一代小米SU7并開啟預(yù)售，新車在配置、續(xù)航等方面均有升級，預(yù)售價22.99萬元起，較老款略有上漲，彰顯出小米在主流高端市場持續(xù)發(fā)力的決心。

至于新一代小米SU7能否復(fù)刻初代車型的輝煌、再創(chuàng)銷量奇跡，目前尚無法定論。

畢竟當(dāng)前新能源市場已進入存量博弈階段，同級競品扎堆發(fā)力，消費者也愈發(fā)理性，單一車型的爆款效應(yīng)難以持續(xù)。

但不可否認的是，從初代SU7停產(chǎn)、新一代快速接檔，到及時解散低效的Ultra專屬業(yè)務(wù)團隊，足以看出小米汽車對市場變化的敏銳度和快速調(diào)整能力——這種“能進能退”的靈活策略，恰恰是新勢力車企穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

保留SU7 Ultra研發(fā)團隊、迭代新一代SU7、穩(wěn)步完善產(chǎn)品矩陣，這些動作都在印證，小米只是放棄了“高成本、低回報”的高端落地模式，而非放棄高端技術(shù)探索和高端市場布局。

未來，隨著小米在品控、用戶服務(wù)上補齊短板，在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，或許還會推出更貼合高端市場需求的產(chǎn)品和模式，為行業(yè)和消費者帶來更多驚喜。

高端化不是“貼標簽”，也不是“堆參數(shù)”，而是技術(shù)、品控、服務(wù)、口碑的綜合比拼。

當(dāng)小米能夠在盈利、品控、用戶服務(wù)上形成核心競爭力，再攜更成熟的產(chǎn)品和模式回歸高端市場，或許才能真正站穩(wěn)腳跟。

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