近日，捷豹官方正式發(fā)布了一組旗下全新四門GT原型車的冬測諜照。

據(jù)了解，新車正在進(jìn)行北極圈的冬季測試和低溫標(biāo)定工作，并努力優(yōu)化三電系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)，以帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

作為捷豹全面電動化轉(zhuǎn)型的核心力作，這款定位高端純電GT的車型，承載著品牌重塑豪華性能基因的使命。

新車原計(jì)劃于2025年底發(fā)布，后因多種因素延期至2026年，預(yù)計(jì)將于2026年一季度正式發(fā)布，夏末完成亮相，2027年初開啟交付。

售價方面，轉(zhuǎn)換成人民幣可能在110萬元到113萬換，頂配選裝之后可達(dá)到140萬元左右。

如果你預(yù)算百萬，追求個性小眾，鐘情英倫氣派，這款車是可以重點(diǎn)關(guān)注一下的。

【GT性能】

根據(jù)官方發(fā)布的諜照來看，新車整體樣式與Type 00概念車基本保持了相同的設(shè)計(jì)造型，超長的L113加上方正的車頭，讓整車的氣場得到極大的提升。

此外，新車的快背式造型，為整體搭配增添了運(yùn)動氣息；標(biāo)配23英寸輪輞，前輪寬度為255，后輪寬度為295，進(jìn)一步增加豪華屬性。

該車基于捷豹全新JEA純電平臺打造，頂配車型采用“前軸單電機(jī)+后軸雙電機(jī)”的三電機(jī)布局，系統(tǒng)綜合最大功率突破735kW（1000馬力），百公里加速達(dá)到2秒級。

動力輸出經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，初始扭矩分配為30:70偏向后軸，搭配每秒500次運(yùn)算的扭矩矢量分配系統(tǒng)，既能實(shí)現(xiàn)后驅(qū)車型的操控質(zhì)感，又能借助四驅(qū)系統(tǒng)提升低附著路面的穩(wěn)定性。

底盤配備空氣懸架和雙閥減振系統(tǒng)，規(guī)格對標(biāo)路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）。還采用全鋁車身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化，后輪轉(zhuǎn)向則進(jìn)一步提升車輛低速靈活性。

此外，官方還為其開發(fā)了可關(guān)閉的模擬聲浪功能，還原捷豹經(jīng)典性能車的駕駛氛圍，兼顧電動化與駕駛樂趣。

續(xù)航與補(bǔ)能效率的突破，是捷豹Type 00的另一大核心亮點(diǎn)。該車搭載容量約120kWh的大容量動力電池，WLTP工況續(xù)航最高可達(dá)692km。

搭載800V高壓快充系統(tǒng)，支持高效直流快充，也保證了出行效率。

【一同觀點(diǎn)】

捷豹的品牌形象很有特點(diǎn)，所以電動化轉(zhuǎn)型也很有優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)型之后，捷豹也沒有一味的討好市場，而是既保留了高貴的氣質(zhì)，也更進(jìn)一步強(qiáng)化了操控與性能，這無疑更符合超豪華市場的操作，也有望為捷豹帶來新的機(jī)會。

捷豹總經(jīng)理羅頓?格洛弗也曾對外表示，只有15%的買家會來自現(xiàn)有客戶群，其余85%將是新用戶。

捷豹首款純電GT核心競爭對手直指保時捷Taycan Turbo S、Lucid Air Sapphire等同級高端純電GT車型。

純電GT之后，捷豹還將陸續(xù)推出兩款純電SUV和跑車/大型豪華轎車，逐步完善電動化產(chǎn)品矩陣，提升市場競爭力。

從Type 00概念車亮相以來，捷豹從未解釋為何必須做出改變，但這一切也盡在不言中。

作為一家有90年歷史的車企，一個豪華品牌，一個有態(tài)度的英倫車企，捷豹在行業(yè)中獨(dú)樹一幟，也有自己的堅(jiān)守，更值得全球車迷與消費(fèi)者期待。