2026年也許是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大歷史節(jié)點(diǎn)，新能源化和智能化將繼續(xù)突破傳統(tǒng)認(rèn)知天花板。此前，奇瑞在多維度不客氣之后，也在皮卡領(lǐng)域也開(kāi)始不客氣。伴隨著RELY威麟R08EV上市，中國(guó)用戶(hù)的皮卡玩法也似乎因此打開(kāi)封印。

在新車(chē)上市期間，《三個(gè)司機(jī)》橘叔針對(duì)這款車(chē)型和未來(lái)威麟的發(fā)展戰(zhàn)略，分別于RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明先生和RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成先生進(jìn)行了一次深入交流。

Q1:為什么選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出純電皮卡？

張佳明：我們選擇此時(shí)推出純電皮卡，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為風(fēng)口已經(jīng)到來(lái)。今天的R08 EV是純電，與我們品牌的核心邏輯一致——將R08 EV打造成新能源智能化生態(tài)品牌的先鋒。

Q2: 那我們未來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

張佳明：從戰(zhàn)略角度，我們在第四季度上市的P3X將是一款全新的柴油混動(dòng)產(chǎn)品。而從全球來(lái)看，柴油混動(dòng)是未來(lái)最有潛力打入由海拉克斯、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型主導(dǎo)的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的技術(shù)路徑。在純內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)短期內(nèi)仍難以撼動(dòng)豐田、福特等老牌巨頭。而柴油混動(dòng)是一個(gè)很好的突破口。在北美以外的全球主要市場(chǎng)，如南美、澳洲、新西蘭、南部非洲等，柴油動(dòng)力是絕對(duì)主流。讓這些市場(chǎng)的用戶(hù)立刻轉(zhuǎn)向汽油或純電產(chǎn)品比較困難，但柴油混動(dòng)是一個(gè)更易接受的革新起點(diǎn)。我們有信心用一款優(yōu)秀的柴油混動(dòng)產(chǎn)品去挑戰(zhàn)現(xiàn)有市場(chǎng)格局。

Q3:RELY威麟純電皮卡海外銷(xiāo)售方向在哪里？

張佳明：無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，目前中國(guó)皮卡產(chǎn)品大多位于市場(chǎng)價(jià)值的下游。除了品牌因素，核心原因在于產(chǎn)品力。關(guān)于這款車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)，我們將首先錨定中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)的新能源進(jìn)程全球領(lǐng)先。同時(shí)，在已顯現(xiàn)新能源趨勢(shì)的海外市場(chǎng)，如東南亞的泰國(guó)、馬來(lái)西亞，以及中南美的巴西、墨西哥等地，我們也已接觸到客戶(hù)意向。因此，布局將是國(guó)內(nèi)與部分海外新興市場(chǎng)同步推進(jìn)。

中國(guó)皮卡市場(chǎng)的下滑并不能代表全球市場(chǎng)。因此，我們的目標(biāo)是全球市場(chǎng)，產(chǎn)品生而即為全球車(chē)。自去年9月上市至年末，三個(gè)多月時(shí)間我們實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售，其中大部分來(lái)自海外。

Q4:RELY威麟的機(jī)會(huì)具體在哪里？

張佳明：乘用車(chē)領(lǐng)域新能源滲透率在去年12月已超60%，全年超50%。其他商用車(chē)領(lǐng)域，如輕卡、小Van、中Van的純電滲透率也達(dá)到20%甚至更高，重卡領(lǐng)域去年也超過(guò)了30%?？v觀整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，皮卡確實(shí)是新能源滲透率最低的品類(lèi)，結(jié)合我們與行業(yè)內(nèi)的交流判斷，皮卡將迎來(lái)最后一個(gè)新能源滲透率快速提升的窗口期。

而我們的R08 EV這款車(chē)，首先從“低空經(jīng)濟(jì)”這個(gè)切入點(diǎn)打造的。隨著我們后續(xù)P3X等產(chǎn)品的推出，可能會(huì)更側(cè)重于圍繞休閑、娛樂(lè)等生活場(chǎng)景來(lái)構(gòu)建。

Q5:當(dāng)下威麟皮卡還是以B端用戶(hù)為主？

施竟成： C端用戶(hù)的比例正在越來(lái)越高。以往一些傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)皮卡價(jià)格較高，主要面向B端。但我們觀察到C端需求已經(jīng)起來(lái)。我們預(yù)測(cè)，上市第一年B端和C端的比例結(jié)構(gòu)大概在1:1。隨著電動(dòng)皮卡普及度提高，C端用戶(hù)基數(shù)更龐大，未來(lái)占比將逐步超過(guò)B端。

張佳明：我補(bǔ)充一下。目前中國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)中，銷(xiāo)量領(lǐng)先的品牌（吉利雷達(dá)）其B端與C端占比大約為3:7。該品牌早期也是從B端起步，隨著市場(chǎng)打開(kāi)和車(chē)型價(jià)格下探，C端占比已提升至70%左右。我們的路徑也類(lèi)似，上市后將同時(shí)發(fā)力B端和C端。C端會(huì)率先聚焦于對(duì)皮卡政策相對(duì)友好、新能源接受度高的區(qū)域，如海南、廣東、浙江等市場(chǎng)。

Q6:品牌提出的 “一站式解決方案”和“生態(tài)聯(lián)盟”有什么具體措施？

施竟成：我們的核心是圍繞用戶(hù)需求。如果一個(gè)用戶(hù)看到低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇想入行，但缺乏經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，我們可以提供從CAAC培訓(xùn)認(rèn)證考試開(kāi)始，到奇瑞整車(chē)產(chǎn)品，再到聯(lián)盟伙伴提供的充放電設(shè)備、停機(jī)坪套件、無(wú)人機(jī)、負(fù)載設(shè)備，以及包含金融方案在內(nèi)的完整閉環(huán)。我們的解決方案覆蓋植保、吊運(yùn)、巡檢、消防、清洗等多種場(chǎng)景。這并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品拼湊，我們花了大量時(shí)間進(jìn)行技術(shù)打通、開(kāi)源和聯(lián)合測(cè)試，確保整套方案成熟可靠后才正式發(fā)布。當(dāng)然，這仍是第一步。

Q7：我們產(chǎn)品本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力有哪些？

施竟成：從兩個(gè)層面看：一是整車(chē)如何解決用戶(hù)痛點(diǎn)；二是通過(guò)一站式生態(tài)解決方案創(chuàng)造差異價(jià)值。我們發(fā)現(xiàn)許多用戶(hù)痛點(diǎn)未被充分解決，這正是我們的機(jī)會(huì)。我們并非要通吃市場(chǎng)，而是具體圍繞六大核心痛點(diǎn)進(jìn)行突破：

兼顧價(jià)格與承載：市場(chǎng)上強(qiáng)承載的皮卡價(jià)格昂貴（18萬(wàn)以上），而價(jià)格低的則承載弱。R08 EV要解決這一矛盾。

實(shí)現(xiàn)真正的“裝貨多”：針對(duì)用戶(hù)反饋的貨箱鼓包、裝載特殊設(shè)備（如植保水箱）后空間不足等問(wèn)題，我們通過(guò)純平貨箱和優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)解決。

普及實(shí)用智能化：我們?nèi)禈?biāo)配了手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等實(shí)用智能功能。

堅(jiān)守安全底線(xiàn)：在電池安全上，我們選用一線(xiàn)品牌電芯，并通過(guò)非承載式車(chē)身特有的“T形”車(chē)架結(jié)構(gòu)為電池包提供額外保護(hù)，同時(shí)堅(jiān)決不減配，比如雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)等基礎(chǔ)安全配置。

提升充電效率：我們將充電能力提升至2C，將電量從15%充至80%的時(shí)間縮短至約25分鐘。

保障外放電可靠性：針對(duì)貨箱外放電接口在啟動(dòng)大功率設(shè)備時(shí)可能跳閘的問(wèn)題，我們強(qiáng)化了電路設(shè)計(jì)，提高了過(guò)載保護(hù)閾值，確保穩(wěn)定供電。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

橘叔認(rèn)為，不管是乘用化還是商用化，皮卡的使用場(chǎng)景在中國(guó)市場(chǎng)還一直處于被封印的狀態(tài)。隨著市場(chǎng)需求的提升和新能源化智能化的深入，皮卡市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間終將被釋放，而RELY威麟似乎已經(jīng)成為那個(gè)解開(kāi)封印的人！