4月19日，星途品牌3.0時代的首款車型EX7正式推向市場。19.99萬元至26.39萬元的官方指導(dǎo)價，以及純電與增程雙動力并行的產(chǎn)品策略，讓這款中大型SUV進(jìn)入了競爭激烈的20萬-30萬元新能源戰(zhàn)場。在比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）、問界M7、小鵬G6等車型已經(jīng)占據(jù)一定市場份額的背景下，星途EX7究竟拿出了怎樣的產(chǎn)品思路？它又能否幫助星途品牌在高端電動化道路上站穩(wěn)腳跟？

EX7提供純電與增程兩種動力版本，共六款配置。其中增程版覆蓋19.99萬-25.89萬元區(qū)間，純電版則從22.39萬元起跳，最高至26.39萬元。這種“可油可電”的組合在當(dāng)前市場中已成為相對穩(wěn)妥的選擇——增程版本解決續(xù)航焦慮，純電版本滿足更低使用成本的需求。77kWh與100kWh兩種電池容量的區(qū)分，也體現(xiàn)了對用戶不同出行半徑的考量。

值得注意的是，增程版提供了兩驅(qū)Max、四驅(qū)Max以及四驅(qū)EMB Ultra三個梯度，而純電版則更強(qiáng)調(diào)續(xù)航差異。這說明星途希望增程版承擔(dān)走量任務(wù)，純電版則主打?qū)﹄妱芋w驗(yàn)有明確偏好的用戶。但增程版19.99萬元的起售價，與同級別的深藍(lán)S7增程版（約16萬起）相比并不算低，如何說服消費(fèi)者接受這個溢價，是EX7面臨的第一個考驗(yàn)。

Max版打基礎(chǔ)，Ultra版樹形象

從命名上就能看出，Max版是EX7的主力車型。增程兩驅(qū)Max和四驅(qū)Max分別覆蓋19.99萬和21.99萬元兩個關(guān)鍵價位，而Ultra版本則拉高了配置上限。四驅(qū)EMB Ultra售價25.89萬元，純電四驅(qū)Ultra為26.39萬元。這種“基礎(chǔ)配置覆蓋主流預(yù)算、高配車型展示技術(shù)能力”的做法比較務(wù)實(shí)。

不過，EX7并沒有像一些新勢力品牌那樣在入門版上做過多縮減。全系標(biāo)配的智能座艙、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、大尺寸中控屏等核心體驗(yàn)保持了一致性，這一點(diǎn)值得肯定。但缺少激光雷達(dá)、城市NOA等前沿智駕配置，意味著它在與問界M7、小鵬G6等以智駕為賣點(diǎn)的車型競爭時，需要依靠其他方面的產(chǎn)品力。

搶先置換價的小心思

官方同步推出了“搶先置換價”，全系優(yōu)惠5000元，即19.49萬-25.89萬元。這個動作的意圖比較明顯：一方面在上市初期制造價格吸引力，另一方面通過“置換”二字引導(dǎo)老車主換購，激活星途及奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的存量用戶。對于品牌忠誠度較高的奇瑞系車主來說，這個價格有一定吸引力。但面向外部用戶，EX7仍需證明自己比同價位的比亞迪唐EV、小鵬G6更具價值感。

星途作為奇瑞的高端品牌，此前在燃油車市場積累了不錯的口碑，但在新能源領(lǐng)域的聲量相對有限。EX7作為3.0時代的首款產(chǎn)品，承擔(dān)著為品牌重塑新能源形象的任務(wù)。從產(chǎn)品本身看，它的設(shè)計、空間、雙動力布局都沒有明顯短板，但也沒有在某一項(xiàng)上形成壓倒性優(yōu)勢。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這既是穩(wěn)妥的選擇，也可能導(dǎo)致缺乏足夠的話題性。

車評社：星途EX7的上市，是奇瑞在高端電動化進(jìn)程中一次比較務(wù)實(shí)的嘗試。19.99萬元至26.39萬元的價格區(qū)間，配合純電與增程的雙動力方案，讓它在產(chǎn)品層面具備了與主流對手同臺競爭的基礎(chǔ)。搶先置換價的推出，也顯示出對市場反饋的敏感度。

當(dāng)然，EX7面臨的競爭壓力并不小。同價位區(qū)間已有多個成熟車型建立了用戶認(rèn)知，星途需要在渠道服務(wù)、用戶運(yùn)營、補(bǔ)能體系等維度持續(xù)投入，才能讓這款產(chǎn)品真正打開局面。對于消費(fèi)者而言，如果你預(yù)算在20萬-25萬元、希望購買一輛沒有明顯短板的中大型新能源SUV，并且對奇瑞系的技術(shù)積累有一定信任，EX7值得放入對比清單。