就我前兩天應(yīng)該聊過這個(gè)事了。

就現(xiàn)階段關(guān)于新能源車企的銷量的討論，實(shí)際有兩派，一派是正兒八經(jīng)比較客觀中立分析，就像這個(gè)，比亞迪連續(xù)四年衛(wèi)冕全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍，銷量王者領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，還有一派就比較那啥了，就拿著近期的數(shù)據(jù)來給車企下定論。

但實(shí)際你去看現(xiàn)在所有車企的一月份數(shù)據(jù)，這不是個(gè)別車企的問題，而是全行業(yè)的問題，這一個(gè)是1月的淡季，還有一個(gè)是購(gòu)置稅過后，民眾都在觀望，想看看有沒有新政策下來。

就現(xiàn)下這些車企，我相對(duì)還是更看好比亞迪的，因?yàn)楝F(xiàn)在形勢(shì)已經(jīng)很明顯了，就國(guó)內(nèi)新能源車主的消費(fèi)力，在購(gòu)置稅政策退出后，已經(jīng)暫時(shí)摸到了天花板，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)深耕當(dāng)然有價(jià)值，但后續(xù)增長(zhǎng)空間已經(jīng)肉眼可見的收窄了。

而比亞迪的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際就在于海外布局的比較早。

就現(xiàn)在你去看很多市場(chǎng)，在澳大利亞、新加坡，還有不少歐洲市場(chǎng)，比亞迪壓根不是以平價(jià)車入局，而是直接走高端路線，這和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局完全不同。海外新能源市場(chǎng)不僅體量更廣闊，還能實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，這才是比亞迪接下來最核心的增長(zhǎng)點(diǎn)。

就我跟大家聊一個(gè)事好了，就其實(shí)新能源車時(shí)代有一個(gè)跟以往時(shí)代完全不同的點(diǎn)在于什么吧，就是新能源車時(shí)代，如果你研究車企足夠到位，是能夠?qū)崿F(xiàn)買股票送車的。

往前看，最早的時(shí)候，油改電時(shí)代，當(dāng)時(shí)最該關(guān)注的，不是比亞迪的現(xiàn)車，而是比亞迪的股票，因?yàn)橹灰惝?dāng)時(shí)隨便整點(diǎn)比亞迪的股票，隨隨便便，就是幾輛車出來了，當(dāng)時(shí)的比亞迪，銷量王者領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。

然后你再去看，幾乎所有新能源車企在他發(fā)展階段都有類似的這種機(jī)會(huì)。

而之后，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)車企的類似機(jī)會(huì)，就不太會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的某個(gè)爆款車型了，而是會(huì)出現(xiàn)在海外市場(chǎng)上，就誰能在海外市場(chǎng)率先站住腳，正式從區(qū)域性的新能源車霸主，變成全球車企的領(lǐng)袖，那么哪家車企就會(huì)重新?lián)碛匈I股票送車的資格，所以未來的銷售板塊，可能需要看的，是國(guó)際銷量，而這塊上，目前比亞迪走的比較快。