2025年，中國社會消費品零售總額歷史性突破50萬億元大關(guān)，消費引擎對經(jīng)濟增長的貢獻率提升至52%[1]。2026年，國家將圍繞出政策、辦活動、優(yōu)場景三方面發(fā)力，進一步提振消費活力、釋放消費潛力，優(yōu)化線下消費體驗已成為激活內(nèi)需的核心議題。

2024年、2025年連續(xù)兩年中央經(jīng)濟工作會議將“深入實施提振消費專項行動”作為重點任務(wù)之首，并明確要求“清理消費領(lǐng)域不合理限制措施，釋放服務(wù)消費潛力”[2]。

然而，線下消費場景的體驗提升，正被自駕出行普及后的停車問題所掣肘。2025年末，中國每百戶家庭家用汽車擁有量達到52.9輛，比上年末增加1.7輛[3]，自駕已成為居民日常出行的主流方式

隨之凸顯的“停車難、停車貴”問題，正悄然為線下消費筑起一道隱形門檻。iiMedia Research（艾媒咨詢）調(diào)查顯示，高昂的停車成本、繁瑣的停車體驗，已成為抑制消費者線下消費意愿的因素之一，更是直接影響商圈吸引力與客流轉(zhuǎn)化的核心變量。破局之道何在？

廣州率先出招。2026年2月1日，新修訂的《廣州市停車場條例》將正式實施，明確要求全市國家機關(guān)、事業(yè)單位自用停車場（獨立管理區(qū)域）非工作時間有序向社會開放。這一創(chuàng)新舉措，利于盤活“沉睡”資源，直擊商圈停車痛點，為釋放消費潛力、優(yōu)化營商環(huán)境提供強有力的政策支撐。

來源：廣州人大官網(wǎng)

停車費究竟如何影響消費者的選擇？城市和商圈又該如何破局，解開這道“車輪上的消費”枷鎖？艾媒智庫（data.iimedia.cn）聯(lián)合草莓派消費者行為調(diào)查與計算分析系統(tǒng)（survey.iimedia.cn）開展“中國商圈停車費消費影響與優(yōu)化”專項調(diào)查研究

私家車普及下，停車費成消費決策第一道門檻

私家車的普及讓自駕出行成為商圈消費的主流選擇，也讓停車問題從“配套問題”升級為“經(jīng)營問題”，而停車費的定價與運營，更是成為線下商圈引流留客的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，中國私人汽車保有量從2016年的16330.22萬輛增長至2024年的30930.61萬輛，8年間近乎翻倍，私家車已從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹彝傂杵贰薄?/p>

△2016-2024年中國私人汽車保有量

iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，69.33%的消費者前往各類消費場所首選自駕，遠高于網(wǎng)約車/出租車、地鐵等方式。其中，54.14%前往高客流的休閑娛樂場所，52.34%前往餐飲門店，47.66%的消費者自駕前往商超/購物中心，這類高頻消費場景多需長時間停留，對停車的依賴度極高

△2026年中國消費者前往各類消費場所的主要出行方式

△2026年中國消費者自駕前往的消費場所

這意味著，誰能解決消費者的停車痛點，誰就可能掌握線下消費的流量入口。

iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，停車費用及便利性已成為消費者選擇商圈的首要考量因素（49.06%），其權(quán)重甚至超過了免費停車本身（47.17%）與消費性價比（46.42%）。甚至，近九成消費者因商圈停車體驗差而選擇線上消費替代線下消費。

△2026年中國消費者選擇商圈類型的考慮因素

停車體驗不再是商圈的“附加服務(wù)”，而是影響客流走向的核心競爭力，優(yōu)化停車費定價與停車服務(wù)，成為線下商圈對抗線上消費、留住線下客流的必要舉措。

同時，消費者對停車費敏感度高。核心高端商圈雖試圖以高停車費（常遠超此區(qū)間）篩選高凈值客戶，卻會造成客流流失：58.42%的消費者因高端商圈停車費過高，轉(zhuǎn)向停車成本更低的大眾化商圈。

△2026年中國消費者不常前往核心高端商圈的原因

高昂停車費并非減少整體消費需求，而是消費轉(zhuǎn)移。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，超九成消費者因停車費放棄到目標商圈消費，其中58.37%會轉(zhuǎn)向停車成本更低的同類型商圈，40.41%會直接取消消費計劃。

△2026年中國消費者因停車費超預(yù)期而放棄去目標商圈消費情況

△2026年中國消費者因停車費放棄目標商圈后的決策

對于區(qū)域內(nèi)的商圈而言，優(yōu)化停車體驗成為截留區(qū)域客流的關(guān)鍵，而對于新興商圈、社區(qū)商圈而言，憑借合理的停車定價與優(yōu)質(zhì)的停車服務(wù)，就能從傳統(tǒng)高停車費商圈中分流客流，實現(xiàn)自身的客流增長。

定價錯配切割客流，高端商圈遇冷，大眾化崛起

商圈停車費的差異化定價格局與消費者價格預(yù)期的錯配，不僅切割了客流，更拉低了消費體驗，但反過來，針對不同客群、不同場景的精細化停車運營，成為線下商業(yè)的重要升級方向。

消費者對“合理停車費”的判斷，本質(zhì)上是對“商圈能提供的價值”與“自身愿意為停車支付的成本”的平衡：

消費者認可核心高端商圈停車費在“6-15元/小時”的區(qū)間，是因為這一價格與“奢侈品、高端餐飲、專屬服務(wù)”的定位匹配——他們愿意為“便捷性、氛圍感、服務(wù)附加值”支付合理溢價，但拒絕為“過度溢價”買單（如21元/小時以上的高費僅4.91%消費者接受）；

對于大眾化、社區(qū)型、遠郊等商圈，消費者則將“5元及以下”視為核心需求。對他們而言，停車費是“日常消費成本”的一部分，過高會直接影響“是否選擇該商圈”的決策。

△2026年中國消費者認為各商圈合理的停車費標準

值得注意的是，58.87%的消費者認可“同等級城市內(nèi)，高端商圈停車費比大眾化商圈高2-5元/小時”的分層定價邏輯，說明消費者并非排斥合理的定價差異，而是難以接受遠超預(yù)期的高收費。

△2026年中國消費者認為不同城市等級商圈的停車費定價策略

大眾化商圈憑借貼合消費者預(yù)期的停車定價，成為56.64%消費者的首選，擠壓了高端商圈的流量入口價值。

△2026年中國消費者因停車費放棄核心高端商圈后轉(zhuǎn)向的商圈類型

高收費擠壓消費力，體驗業(yè)態(tài)最受傷

高昂停車費對消費時長、消費金額的擠壓，更體現(xiàn)了“停車讓利于消費”的商業(yè)價值。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，63.02%的消費者會因過高停車費“縮短停留時長、降低消費金額”，50.94%的消費者在高停車費商圈僅進行剛需消費。

△2026年中國消費者認為高昂停車費對商圈消費的阻礙作用

近七成消費者單次商圈停留時長為1-3小時，同時近半數(shù)核心消費金額集中在301-500元區(qū)間。這種以中檔消費、中度時長為核心的消費模式，放大了停車費的價格敏感效應(yīng)——當停車費超過心理預(yù)期時，將直接擠壓本用于商品服務(wù)的預(yù)算，導(dǎo)致消費降級。

△2026年中國消費者單次在商圈消費的平均時長&平均消費金額

從消費類型來看，不同消費類型受停車費影響的程度差異顯著。其中，餐飲美食（47.92%）和休閑娛樂（45.28%）受影響最大。這類高頻、即時性、需要長時間停留的體驗型消費，對停車成本的敏感度更高——消費者前往商圈用餐、娛樂時，若停車費過高，會直接放棄目標商圈，轉(zhuǎn)向停車更便捷、成本更低的場所。

△2026年中國消費者對各消費類型的停車費決策影響度

同時，自駕出行的客群特征主要以家庭、情侶為單位，消費能力相對更強，更讓停車優(yōu)化的商業(yè)價值凸顯。這類客群對停車便利性、成本的敏感度更高，也更具復(fù)購潛力。

△2026年中國消費者自駕的同行人員

分層定價+聯(lián)動優(yōu)惠，激活“停車即流量”

停車費困局的破解，并非簡單的“降價”，而是通過精細化運營、模式創(chuàng)新與政策協(xié)同，實現(xiàn)停車資源的高效利用。

從數(shù)據(jù)看，消費者各類停車優(yōu)惠政策的接受度差異明顯。73.17%的消費者最青睞“消費金額抵扣停車費” 的優(yōu)惠方式，其次是 “延長免費停車時長”（65.85%）和 “非高峰時段低價停車”（64.63%）。

△2026年中國消費者提升客流留存意愿的停車優(yōu)惠方式

除了直接的優(yōu)惠政策，動態(tài)定價方式也得到了消費者的廣泛認可，成為優(yōu)化車位周轉(zhuǎn)率的有效手段。72.80%的消費者認為分時定價（高峰高價、非高峰低價）能有效提升車位周轉(zhuǎn)率；62.40%的消費者認可單日停車封頂價。

例如，廣州在停車收費改革中，明確實施中心區(qū)日間分段收費、單日封頂45元，外圍區(qū)單日封頂27元，夜間統(tǒng)一低價的定價政策，既貼合消費者預(yù)期，又能提升停車場的運營效率。

△2026年中國消費者認為商圈可優(yōu)化車位周轉(zhuǎn)效率的定價方式

《廣州市停車場條例》中“機關(guān)事業(yè)單位非工作時間開放自用停車場”的規(guī)定，得到了消費者的廣泛支持——72.91%的消費者認為，這一舉措價值較大或極大，能有效補充商圈停車資源、緩解車位緊張，尤其能破解核心商圈停車供給不足的痛點，為城市打造“15分鐘消費生活圈”提供了基礎(chǔ)。

△2026年中國消費者認為機關(guān)停車場非工作時間開放對補充商圈停車需求的價值評價

解鎖“車輪消費”，生態(tài)升級撬動城市商業(yè)新藍海

不同停車費策略對商圈客流、消費的影響差異顯著，停車費優(yōu)惠政策已成為商圈吸引客流、留存客群的手段。

對比高停車費商圈與有停車優(yōu)惠的商圈發(fā)現(xiàn)，有優(yōu)惠的商圈客流量更充足（51.70%）、客群停留時長更長（47.55%）、復(fù)購率更高（41.89%）。

廣州南村萬博敏捷廣場推出三小時免費停車，天河城、樂峰廣場等商場推出消費滿額抵扣停車時長、會員免費停車等政策，有效提升了客流留存與消費時長；自貢沿灘新城推行分時段分類免費停車試點，實行“白名單+黃名單”差異化管理，試點商圈周末客流量同比增長15%，夜間經(jīng)濟活躍度顯著提升。

△2026年中國消費者觀察停車費較高與有停車優(yōu)惠商圈的差異

停車費優(yōu)化的正向作用，能撬動整個線下消費生態(tài)的升級。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，停車費優(yōu)化最突出的作用是“擴大消費輻射范圍，吸引遠郊客群”（60.00%），而機關(guān)停車場開放與商圈停車優(yōu)惠的聯(lián)動，正是實現(xiàn)這一目標的重要路徑。

對于遠郊商圈、社區(qū)商圈而言，這是吸引城市核心區(qū)客群的重要機遇；對于城市整體而言，停車資源的優(yōu)化能釋放自駕出行的消費潛力，推動線下消費的復(fù)蘇與增長。

△2026年中國消費者認為停車費優(yōu)化對商圈客流及收益的正向作用

從商業(yè)體的長期發(fā)展來看，這種“以停車讓利于消費”的模式，讓停車費從“消費門檻”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋M引流手段”。合理的停車優(yōu)惠雖可能降低單次停車的直接收益，但超過半數(shù)的消費者會因停車優(yōu)化提升消費頻次、延長停留時間，66.79%的消費者更愿意在有停車優(yōu)惠的商圈嘗試多元消費。

△2026年中國消費者在停車費較高與有優(yōu)惠的商圈消費時的自身行為差異

事實上，停車體驗差尤其是停車費過高，已成為線下消費向線上轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵推手。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，58.49%的消費者表示高昂停車費會“降低線下消費意愿、轉(zhuǎn)向線上”。

在消費者選擇線上消費替代線下的核心原因中，“無需出行、節(jié)省停車成本”占比55.27%，“無需應(yīng)對停車難題”占比52.74%。破解停車費困局，不僅是商圈的經(jīng)營需求，更是線下消費對抗線上沖擊、實現(xiàn)增長的要求。

△2026年中國消費者認為線上消費相較于線下消費的主要優(yōu)勢

停車費，早就不只是幾塊錢的事！ 它是商場吸引力的“晴雨表”，更是你消費沖動的“開關(guān)”。停車費定得不對，不僅“趕客”、傷體驗，更是在拖城市消費升級的后腿！

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[1]中國政府網(wǎng)，《2025年消費對經(jīng)濟增長貢獻率達到52%——中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢持續(xù)顯現(xiàn)》

[2]央視新聞，《劃重點！中央經(jīng)濟工作會議要點梳理》

[3]中國政府網(wǎng)，《2025年主要發(fā)展目標任務(wù)順利實現(xiàn)——來之不易成績單彰顯經(jīng)濟韌性活力》