低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的代表性領(lǐng)域之一，已成為全球競逐的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向。黨的二十屆四中全會審議通過的“十五五”規(guī)劃建議明確要求加快低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，標志著低空經(jīng)濟已從區(qū)域性探索正式上升為國家戰(zhàn)略層面的系統(tǒng)布局。

今日，中國科協(xié)之聲與您共同走進國家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂，聽聽發(fā)動機氣動熱力學(xué)專家張揚軍如何解碼這場即將到來的“路空一體”新紀元→

國家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂

國家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂是中國科協(xié)著力打造的一檔學(xué)術(shù)欄目，突出前沿性、思辨性和傳播性，面向科技工作者尤其是青年科技工作者，傳播學(xué)術(shù)領(lǐng)域的前沿發(fā)展動態(tài)。講堂持續(xù)邀請戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團隊，講述突破傳統(tǒng)的前沿探索、卓有成效的改進方法、顛覆認知的創(chuàng)新理論以及改寫行業(yè)規(guī)則的研究成果。

人物簡介

張揚軍，發(fā)動機氣動熱力學(xué)專家，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室常務(wù)副主任、中國汽車工程學(xué)會會士。主要從事發(fā)動機氣動熱力學(xué)理論、渦輪增壓與渦輪電動力技術(shù)及其在汽車、航空和新能源等領(lǐng)域應(yīng)用的研究。

一個融合了百年汽車與航空夢想的“新物種”——飛行汽車，正在加速成為現(xiàn)實。張揚軍教授提出了關(guān)于飛行汽車發(fā)展的階段性預(yù)期：2030年，關(guān)鍵技術(shù)取得突破，示范應(yīng)用形成生態(tài)；2035年，開始規(guī)?；瘧?yīng)用；2050年，進入“路空一體” 三維交通時代。

什么是低空經(jīng)濟

低空經(jīng)濟是以各類低空飛行活動為核心牽引，通過創(chuàng)新驅(qū)動形成的三維立體經(jīng)濟形態(tài)。

改革開放前20年，我們通過改革解放生產(chǎn)力，主要開發(fā)的是地下資源。改革開放后近20年，我們通過開放發(fā)展生產(chǎn)力，核心是地面經(jīng)濟，如汽車和房地產(chǎn)。

面向未來，我們必須依靠創(chuàng)新形成新質(zhì)生產(chǎn)力，將經(jīng)濟活動從地面拓展到低空，構(gòu)建立體經(jīng)濟，其核心在于低空經(jīng)濟以無人機和飛行汽車為載體，通過高效利用低空空域資源，實質(zhì)是開辟經(jīng)濟發(fā)展新維度。

立體經(jīng)濟（地面經(jīng)濟拓展到低空）

構(gòu)建現(xiàn)代化立體經(jīng)濟體系，任何一個成熟的經(jīng)濟形態(tài)都需要完整的生態(tài)支撐。低空經(jīng)濟立體生態(tài)由協(xié)同共生的四大核心板塊構(gòu)成：裝備制造是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施是支撐，商業(yè)化運營是場景，綜合服務(wù)是價值延伸。

低空經(jīng)濟生態(tài)體系

低空經(jīng)濟的發(fā)展按核心載體可分為三個階段：1.0階段以消費級無人機為核心載體，作為娛樂工具；2.0階段以工業(yè)級無人機為核心載體，成為生產(chǎn)工具；3.0階段將邁向以交通級飛行汽車為代表的運輸工具。它憑借其變革性的潛力，已成為引領(lǐng)未來的戰(zhàn)略焦點。

目前，交通級的飛行汽車面臨著技術(shù)－監(jiān)管的雙重制約，還處于創(chuàng)新突破的階段。預(yù)計2030年左右示范應(yīng)用形成生態(tài)，2035年前后規(guī)?；瘧?yīng)用加速。

當(dāng)前全球三條飛行汽車技術(shù)路徑

什么是飛行汽車？其核心特征有三：電動垂直起降（eVTOL）：擺脫跑道限制；智能自動駕駛，降低操縱門檻，保障安全；智能網(wǎng)聯(lián)，實現(xiàn)飛行器協(xié)同與空域高效利用。

基于不同的技術(shù)背景，全球形成了三條主要發(fā)展路徑：

無人機交通化。以億航智能為代表，將成熟的無人駕駛航空器技術(shù)向載人交通升級。

自動駕駛飛行器引領(lǐng)未來出行方式

航空電動化。主要依托航空器技術(shù)，突破了電推進與智能控制。上海峰飛完成了全球首次跨?？绯秋w行（深圳－珠海20分鐘直達）；沃飛長空則專注于傾轉(zhuǎn)旋翼高性能構(gòu)型，通過旋翼傾轉(zhuǎn)實現(xiàn)垂直起降與高效巡航的平衡。

全球首次跨?？绯秋w行完成

通過旋翼傾轉(zhuǎn)實現(xiàn)垂直起降與高效巡航的平衡

汽車立體化。基于汽車“三電”產(chǎn)業(yè)鏈，推動車規(guī)級技術(shù)實現(xiàn)航規(guī)級跨越。小鵬匯天的“陸地航母”采用創(chuàng)新的分體式設(shè)計，將飛行模塊與地面車輛結(jié)合。廣汽高域科技基于滑板底盤技術(shù)，探索路空一體網(wǎng)絡(luò)。獲得SpaceX投資的Alef Aeronautics公司官宣了其陸空兩棲式的飛行汽車Model A，標志著全球科技巨頭均已布局這一領(lǐng)域。

“陸地航母”將飛行模塊與地面車輛結(jié)合（模擬視頻）

多旋翼構(gòu)型產(chǎn)品試飛

飛行汽車的產(chǎn)品形態(tài)對應(yīng)著路空一體化的三個階段：

純飛式：解決從無到有的問題，實現(xiàn)點對點垂直起降的節(jié)點銜接，構(gòu)建低空航線網(wǎng)絡(luò)，突破特定通道的運輸效率瓶頸。

純飛式（效果圖）

分體式：實現(xiàn)從有到多，通過艙體分離調(diào)度實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，建立“門到門”的連續(xù)出行體系，形成區(qū)域性立體交通網(wǎng)絡(luò)。

分體式

兩棲式：最終實現(xiàn)從多到融，通過突破性結(jié)構(gòu)設(shè)計打破公路與空域的物理界限，實現(xiàn)空地模式無縫切換的立體融合。

兩棲式（效果圖）

面對安全底線和成本鑰匙，中國已有路徑

低空動力系統(tǒng)決定了飛行汽車能否實現(xiàn)飛得遠、飛得安全、飛得經(jīng)濟。這套系統(tǒng)必須同時滿足航空級的高功率密度、高安全性，以及車規(guī)級的高效率、低成本要求，形成極具挑戰(zhàn)的“三高一低”矛盾。安全是底線，成本是鑰匙——二者如何統(tǒng)一，已成為飛行汽車邁向大眾化的最關(guān)鍵考題。

通過與業(yè)界同仁探討，初步提出了一條具有中國特色的探索路徑——技術(shù)體系：構(gòu)建“渦電動力為核心，渦增動力為支撐”的自主體系；發(fā)展節(jié)奏：近期攻堅純電→中期發(fā)展混電→遠期布局氫電；創(chuàng)新模式：“航標引領(lǐng)、車鏈支撐、適航前置”——用航空標準引領(lǐng)，借汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

清華大學(xué)特種動力團隊創(chuàng)新嵌入式熱管理技術(shù)，為渦電動力系統(tǒng)開創(chuàng)了全氣冷散熱的新途徑。

如何讓飛行汽車真正“飛入”我們的生活

飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單點突進，需要“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略系統(tǒng)推進：一輪是低空動力攻堅，從基礎(chǔ)研究到工程驗證解決核心瓶頸；另一輪是低空交通示范，從場景應(yīng)用到需求反饋培育市場和規(guī)則。

具體到低空交通示范，我們建議以構(gòu)建“路空一體立體交通廊道”為突破口，“沿江、沿海、沿路布局示范帶”。按照點、線、面的路徑漸進推進：從個別起降點到連接成線，最終形成網(wǎng)絡(luò)。

最終目標是構(gòu)建健康的創(chuàng)新生態(tài)?！肮残约夹g(shù)協(xié)同攻關(guān)，平臺產(chǎn)品差異化發(fā)展”是核心原則。低空動力需要產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破“三高一低”瓶頸；低空交通需要通過真實場景驗證，建立基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)集群；飛行平臺則需要企業(yè)主體進行多元化創(chuàng)新，形成完整供應(yīng)鏈和產(chǎn)品譜系。

對談環(huán)節(jié)，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍作為主持嘉賓，與三位飛行汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)實踐者深度對話，圍繞飛行汽車的技術(shù)前沿、產(chǎn)業(yè)路徑與未來趨勢等議題展開了詳細討論和交流。

蘇慶鵬

廣東高域科技有限公司創(chuàng)始人、CEO

飛行汽車是智能網(wǎng)聯(lián)電動車“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸，本質(zhì)是基于功能定義的時代產(chǎn)物。其發(fā)展必須以IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）模式重構(gòu)技術(shù)架構(gòu)，通過“架構(gòu)先行、算力集中、軟硬分離”實現(xiàn)高安全、低成本、規(guī)?；哪繕恕?/p>

謝嘉

上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁

飛行汽車的本質(zhì)是電動垂直起降航空器，是技術(shù)與功能定義融合的產(chǎn)物。其規(guī)模化普及的關(guān)鍵在于市場驅(qū)動下的成本與安全動態(tài)平衡——先通過載物飛行驗證安全、積累數(shù)據(jù)，待安全性得到充分證明后，規(guī)?；瘜⒆匀粠沓杀鞠陆?。

張宏

廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁

飛行汽車的核心定位應(yīng)是城市空中交通載體，用以填補傳統(tǒng)航空與地面交通之間的服務(wù)空白。實現(xiàn)其商業(yè)化必須同步推進航空器研發(fā)與數(shù)字基建（如UTM系統(tǒng)），構(gòu)建“天上飛行器+地面調(diào)度系統(tǒng)”一體化的運行生態(tài)，才能真正支持未來高密度、高效率的立體出行。

（以上為報告節(jié)選，觀看完整視頻請關(guān)注科協(xié)之聲、國家科技傳播中心微信視頻號）

來源 中國科協(xié)之聲微信公眾號。供稿：中國科協(xié)科學(xué)技術(shù)傳播中心。

（本文編輯：劉四旦）

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