動力、補(bǔ)能與續(xù)航

底盤懸掛對比

駕駛感受與后期成本

動力、補(bǔ)能與續(xù)航

柴油皮卡的主要特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速大扭矩，威麟R08使用的2.3T DDi23發(fā)動機(jī)來自東風(fēng)，在1500轉(zhuǎn)/粉就可以爆發(fā)420Nm的峰值扭矩，匹配扭矩承受范圍大的綜置8AT變速箱，耐用和起步大扭矩是柴油版的優(yōu)點(diǎn)。

但對比電車，柴油機(jī)也處于劣勢，EV純電四驅(qū)版的扭矩為505Nm，電機(jī)瞬時釋放峰值扭矩的特性，在重載起步或越野脫困時，能提供瞬時牽引力，而在普通道路上行駛時，動力響應(yīng)幾乎沒有延遲，改變了傳統(tǒng)柴油皮卡吼聲大、加速慢的問題。

純電皮卡在市區(qū)穿梭、園區(qū)作業(yè)等頻繁啟停的場景中更高效，動力輸出平順安靜，更適合對噪音敏感的環(huán)境，如學(xué)校、醫(yī)院周邊或夜間作業(yè)。此外，電機(jī)精準(zhǔn)的扭矩控制也讓其在濕滑路面或泥地中更穩(wěn)定，適應(yīng)復(fù)雜路況。

補(bǔ)能速度方面，威麟R08純電版支持直流快充，可在25分鐘內(nèi)完成15%到80%的電量補(bǔ)充，如果是城市物流、區(qū)域配送、市政工程、綠色建筑工地等場景，純電皮卡可利用作業(yè)間歇快速補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)人停車不停的高效循環(huán)，同時零排放特性也符合環(huán)保施工要求，更容易進(jìn)入對燃油車有限行的城區(qū)或封閉園區(qū)。

對于皮卡這樣的工具車來說，對外放電功能也是純電版的優(yōu)點(diǎn)，支持15kw的放電功率，足以驅(qū)動小型電焊機(jī)、混凝土振動棒等專業(yè)工具，變成一個移動工作站。在戶外拍攝、露營休閑、應(yīng)急救援等場景中，放電功能還可作為大功率電源，支持燈光、攝像設(shè)備、炊具、醫(yī)療設(shè)備等長時間運(yùn)行。

燃油版R08則更適合長途行駛，尤其在充電站不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)，幾分鐘的加油時間與成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)，不用擔(dān)心續(xù)航問題。純電版R08有66.05度和88度的兩種電池，CLTC續(xù)航在405-510公里之間，但如果拉上貨，冬天駕駛，續(xù)航是一個明顯的問題，不適合跨省出行。

底盤懸掛對比

兩個版本共享基礎(chǔ)的架構(gòu)，都是梯形車架非承載式車身，但相較于傳統(tǒng)的油改電吊掛式電池包，純電版R08的變化更大，電池模組被深度集成在底盤兩道高強(qiáng)度縱梁之間，與車身大梁結(jié)構(gòu)融為一體。也就是說，縱向電池包受到縱梁的全程防護(hù)，降低了側(cè)面碰撞導(dǎo)致電池受損的風(fēng)險；垂直方向，通過整體設(shè)計讓電池包抬高離地間隙，電池包離地24厘米，基本可以防止電池托底。

由于純電版本沒有發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、油箱、分動箱等，車底可以用護(hù)板密封，減少底盤零件磕碰的風(fēng)險。

驅(qū)動層面，入門款純電版采用后置后驅(qū)的設(shè)計，和燃油版的后驅(qū)結(jié)構(gòu)類似，拉貨后，后輪的載荷大，重心靠后，驅(qū)動輪放在后面可以帶來更多的抓地力，同時純電版也保留了前雙叉臂后鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，保留了載貨能力，但乘坐舒適度不如螺旋彈簧的乘用車。

駕駛感受與后期成本

EV版本電池底盤一體化也帶來了更低的重心和更均衡的軸荷分布，提升了行駛穩(wěn)定性，尤其在山路、彎道或多風(fēng)路段，操控信心更強(qiáng)。加上電機(jī)布局緊湊，前機(jī)艙可騰出部分空間作為前備箱，增加實(shí)用儲物區(qū)域。

同時純電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)點(diǎn)少，更適合高負(fù)荷、高頻次使用的商用場景，降低長期使用中的保養(yǎng)成本與時間。配合能量回收系統(tǒng)，在長下坡或減速過程中可回收電能，進(jìn)一步優(yōu)化能耗，尤其適合山區(qū)、丘陵地帶等頻繁剎車的工作環(huán)境。

奇瑞威麟R08純電版本相比燃油版，補(bǔ)能的成本更低，同時動力更強(qiáng)，有放電能力，可以配合電動工具，同時零部件的集成化意味著后期維修保養(yǎng)的成本也更低。但另一方面，續(xù)航稍顯不足，如果是工具屬性的車型，適合在城區(qū)使用。大家覺得這款純電皮卡怎么樣？歡迎討論。