據(jù)航運(yùn)業(yè)分析師統(tǒng)計(jì)，美國(guó)十大港口去年12月集裝箱進(jìn)口量同比下滑6.4%，這已是連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)下降。受美國(guó)總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策影響，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年美國(guó)集裝箱進(jìn)口的頹勢(shì)可能進(jìn)一步擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)價(jià)也面臨看跌壓力。

進(jìn)口量持續(xù)下滑，關(guān)稅成主因

分析師麥考恩（John McCown）發(fā)布的月報(bào)顯示，2024年12月，美國(guó)主要港口20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的進(jìn)口貨量降至190萬(wàn)個(gè)，延續(xù)了11月5.7%的下滑態(tài)勢(shì)。麥考恩指出：“2025年（美國(guó)港口集裝箱進(jìn)口量）的下滑之勢(shì)完全是關(guān)稅所致，遺憾的是，目前沒(méi)有任何跡象表明這只是短期現(xiàn)象?！?/p>

從洛杉磯、休斯頓到紐約，盡管各港口全年的總吞吐量表現(xiàn)依然穩(wěn)健，但麥考恩追蹤的每一座港口，12月的進(jìn)口量均較去年同期出現(xiàn)下滑。其中一個(gè)重要原因是，業(yè)內(nèi)人士為應(yīng)對(duì)特朗普多數(shù)預(yù)定于8月實(shí)施的關(guān)稅，早在上半年便大量囤積外國(guó)制零件和商品，下半年開(kāi)始消化庫(kù)存，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)需求出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。

貿(mào)易政策不確定性高，全球貿(mào)易增長(zhǎng)放緩

ING經(jīng)濟(jì)學(xué)家Julian Geib和Rico Luman在30日發(fā)布的研究報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，特朗普貿(mào)易政策的不確定性給供需關(guān)系增添了變數(shù)，2025年市場(chǎng)劇烈動(dòng)蕩的情況“將會(huì)持續(xù)下去”。他們還提到，特朗普仍不斷祭出關(guān)稅威脅。基于此，兩人預(yù)測(cè)，今年全球貿(mào)易成長(zhǎng)率將僅為0.5%至1%，而2024年這一數(shù)字為4.2%。

運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步下挫，市場(chǎng)格局生變

奧斯陸貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）觀察到，隨著海運(yùn)需求趨緩，1月以來(lái)一路走跌的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，未來(lái)可能進(jìn)一步下挫。他在上周的報(bào)告中寫(xiě)道：“隨著運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步走低，市場(chǎng)將對(duì)貨主更為有利，而非海運(yùn)承運(yùn)商。”

特朗普將關(guān)稅作為對(duì)抗貿(mào)易伙伴的籌碼，試圖借此削減美國(guó)貿(mào)易逆差并增加國(guó)內(nèi)產(chǎn)量。然而，這一舉措促使中國(guó)和歐盟等主要經(jīng)濟(jì)體設(shè)法降低對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)，轉(zhuǎn)而與其他國(guó)家或區(qū)域聯(lián)盟簽署貿(mào)易協(xié)定。這一變化導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生翻轉(zhuǎn)，美國(guó)曾是集裝箱航運(yùn)增長(zhǎng)的領(lǐng)先者，如今卻落后于全球多數(shù)地區(qū)。