對(duì)于投資者而言，千里科技的核心看點(diǎn)已不再是傳統(tǒng)的智駕業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，而是印奇能否復(fù)制xAI與特斯拉的協(xié)同模式，在A股市場(chǎng)培育出一個(gè)真正的“AI+終端”生態(tài)龍頭。

2026年初春，硅谷的一場(chǎng)偶遇讓印奇再次進(jìn)入公眾視野。品玩創(chuàng)始人駱軼航筆下的這位38歲創(chuàng)業(yè)者，臉上帶著青春痘而非歲月痕跡，言談間少了AI 1.0時(shí)代的技術(shù)理想主義，多了對(duì)商業(yè)閉環(huán)的執(zhí)著。此時(shí)的印奇身兼兩職：A股上市公司千里科技董事長(zhǎng)與大模型企業(yè)階躍星辰董事長(zhǎng)，攜50億元B+輪融資，高調(diào)押注“AI大腦+終端載體”的具身智能賽道。

這一輪密集的媒體發(fā)聲，絕非偶然。對(duì)印奇而言，這是一場(chǎng)遲到了十年的戰(zhàn)略宣言——在AI 1.0時(shí)代因商業(yè)化閉環(huán)缺失而錯(cuò)失先機(jī)后，他試圖在AI 2.0時(shí)代以“軟硬一體”重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。而對(duì)千里科技這家傳統(tǒng)智駕企業(yè)來(lái)說，印奇的雙重掌舵正在注入全新增量?jī)r(jià)值，其前景不僅關(guān)乎一家上市公司的轉(zhuǎn)型成敗，更折射出中國(guó)AI企業(yè)從技術(shù)追隨者到生態(tài)構(gòu)建者的進(jìn)化野心。

01 為何是現(xiàn)在？

印奇選擇在2026年初密集接受訪談，本質(zhì)上是一場(chǎng)精心策劃的“戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”。背后有三重核心邏輯支撐：

首先，商業(yè)化閉環(huán)的迫切證明。AI 1.0時(shí)代，以曠視為代表的“四小龍”雖技術(shù)領(lǐng)先，但“to G+項(xiàng)目制”的商業(yè)模式導(dǎo)致現(xiàn)金流難以閉環(huán)，這成為印奇心中最深的“苦澀教訓(xùn)”。如今階躍星辰已實(shí)現(xiàn)“小虎”陣營(yíng)中最高的to B收入，千里科技與吉利合作的ASD系統(tǒng)覆蓋30萬(wàn)輛車，印奇需要通過媒體傳遞信號(hào)：他已找到AI商業(yè)化的正確路徑。這種“用結(jié)果說話”的發(fā)聲，既是對(duì)資本市場(chǎng)的信心提振，也是對(duì)潛在合作伙伴的實(shí)力背書。

其次，賽道卡位的戰(zhàn)略需要。2026年的具身智能賽道已進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”：華為以鴻蒙開源平臺(tái)構(gòu)建機(jī)器人生態(tài)，字節(jié)跳動(dòng)憑借全場(chǎng)景OS實(shí)現(xiàn)終端滲透，特斯拉與xAI的“車+大模型”組合成為行業(yè)標(biāo)桿。印奇此時(shí)亮相，是為了明確千里科技與階躍星辰的差異化定位——不是單純的大模型公司，也非傳統(tǒng)硬件廠商，而是“基模研發(fā)+終端落地”的一體化玩家。正如他在訪談中強(qiáng)調(diào)的：“AI的終局必然是與物理世界交互，而車是最佳切入點(diǎn)”。

最后，組織與資本的雙重背書。階躍星辰完成超50億元B+輪融資，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)大模型單筆融資紀(jì)錄，為技術(shù)研發(fā)提供了充足彈藥；同時(shí)，印奇推動(dòng)階躍星辰完成組織重構(gòu)，打通算法與工程的部門墻，將數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)并入算法體系，這種“人才密度+組織效率”的提升需要通過公開表達(dá)獲得行業(yè)認(rèn)可，吸引更多頂尖人才加入。

02 從“AI大腦”到“終端軀干”的協(xié)同革命

印奇同時(shí)執(zhí)掌兩家公司，并非簡(jiǎn)單的資本聯(lián)動(dòng)，而是構(gòu)建了一套“基模-終端-數(shù)據(jù)”的正向循環(huán)體系，為千里科技帶來(lái)三大增量?jī)r(jià)值：

技術(shù)層面：“含模量”的本質(zhì)提升。智能汽車競(jìng)爭(zhēng)已從硬件參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向“含模量”競(jìng)爭(zhēng)，即大模型在終端的滲透深度。此前千里科技依賴外部大模型，智駕與座艙系統(tǒng)的泛化能力受限。而階躍星辰的多模態(tài)模型Step3-VL-10B，以100億參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)千億級(jí)參數(shù)模型的超越，可直接部署于端側(cè)。這種技術(shù)融合讓千里科技的ASD系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的躍遷，在感知、決策、規(guī)劃全流程提升響應(yīng)速度，目前已應(yīng)用于極氪、領(lǐng)克等16款車型，未來(lái)“含模量”的持續(xù)提升將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)務(wù)層面：從智駕到具身智能的路徑貫通。印奇將終端場(chǎng)景拆解為個(gè)體、出行、家庭三大板塊，其中車是戰(zhàn)略切入點(diǎn)。千里科技聚焦“出行”場(chǎng)景，構(gòu)建智能汽車的“軀干”；階躍星辰打造多模態(tài)“大腦”，兩者形成“AI+車”的深度耦合。這種協(xié)同已初見成效：雙方聯(lián)合開發(fā)的座艙Agent OS實(shí)現(xiàn)超自然交互，讓汽車從“出行工具”向“智能伙伴”演進(jìn)；而長(zhǎng)期來(lái)看，這種“大腦+軀干”的組合將為機(jī)器人等具身智能產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)，千里科技有望成為具身智能時(shí)代的“終端硬件平臺(tái)”。

商業(yè)層面：從項(xiàng)目制到生態(tài)化的模式升級(jí)。AI 1.0時(shí)代，曠視的“to大B”項(xiàng)目制模式導(dǎo)致現(xiàn)金流不穩(wěn)定。如今印奇為千里科技設(shè)計(jì)了“to B+to C”的混合模式：通過與吉利等車企的合作實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，獲取穩(wěn)定現(xiàn)金流；同時(shí)依托階躍星辰的模型能力，向手機(jī)、穿戴設(shè)備等終端輸出AI技術(shù)，形成“技術(shù)-產(chǎn)品-數(shù)據(jù)-模型”的商業(yè)閉環(huán)。這種模式既避免了純項(xiàng)目制的局限，又規(guī)避了純to C的流量依賴，符合中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)邏輯。

03 3-5年能否修成正果？

千里科技面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局堪稱“四面楚歌”：既有華為、字節(jié)跳動(dòng)等科技巨頭的生態(tài)圍剿，也有特斯拉、小鵬等車企的垂直整合，還有專注于機(jī)器人賽道的初創(chuàng)公司的單點(diǎn)突破。但在重重包圍中，印奇的布局仍有三大破局機(jī)會(huì)：

差異化的技術(shù)路徑。與華為的“開源生態(tài)”、字節(jié)的“全場(chǎng)景協(xié)同”不同，千里科技聚焦“車+具身智能”的垂直場(chǎng)景，階躍星辰的小參數(shù)多模態(tài)模型更適配端側(cè)部署，這種“專而精”的路線有望在細(xì)分領(lǐng)域形成壁壘。正如印奇所言：“模型不一定越大越好，效率、成本、性能的平衡才是終端場(chǎng)景的核心訴求”。

先發(fā)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)同時(shí)具備大模型研發(fā)能力與汽車終端落地資源的企業(yè)屈指可數(shù)，千里科技與階躍星辰的協(xié)同已形成“1+1>2”的效應(yīng)。截至2025年底，千里科技的ASD系統(tǒng)已覆蓋30萬(wàn)輛車，這些終端將成為階躍模型的數(shù)據(jù)來(lái)源，而模型的迭代又將反哺終端體驗(yàn)，這種數(shù)據(jù)閉環(huán)是純軟件或純硬件公司難以復(fù)制的。

政策與市場(chǎng)的雙重紅利。2026年CES Asia將“操作系統(tǒng)之爭(zhēng)”列為核心看點(diǎn)，國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)爆發(fā)期。千里科技的“AI+車”布局契合智能汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的融合趨勢(shì)，有望享受政策支持與市場(chǎng)增長(zhǎng)的雙重紅利。同時(shí)，作為A股上市公司，其融資渠道優(yōu)勢(shì)將在長(zhǎng)期研發(fā)投入中凸顯。

但風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視：具身智能的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)超智駕，涉及傳感器、伺服電機(jī)、多模態(tài)交互等多個(gè)領(lǐng)域，研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大；華為、字節(jié)等巨頭的生態(tài)優(yōu)勢(shì)已初步形成，千里科技需在3-5年內(nèi)快速建立用戶心智；此外，雙重掌舵可能帶來(lái)的管理精力分散、兩家公司的利益平衡等問題，都將考驗(yàn)印奇的運(yùn)營(yíng)能力。

04 AI 2.0時(shí)代的“幸存者游戲”

有人說印奇是AI 1.0時(shí)代的“倒霉蛋”，但從另一個(gè)角度看，正是那段商業(yè)化受挫的經(jīng)歷，讓他在AI 2.0時(shí)代更加清醒。如今的印奇，不再是那個(gè)只談技術(shù)理想的創(chuàng)業(yè)者，而是學(xué)會(huì)了在理想與現(xiàn)實(shí)之間尋找平衡——既要追求AGI的終極夢(mèng)想，也要確保商業(yè)閉環(huán)的當(dāng)下生存。

對(duì)于千里科技而言，印奇帶來(lái)的不僅是技術(shù)與資本的賦能，更是戰(zhàn)略思維的升級(jí)。這家A股上市公司正在從傳統(tǒng)智駕企業(yè)，向“具身智能終端平臺(tái)”轉(zhuǎn)型，其前景取決于能否在3-5年內(nèi)完成三大目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)“含模量”的行業(yè)領(lǐng)先，二是構(gòu)建起可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)，三是在巨頭環(huán)伺的賽道中找到差異化生存空間。

在AI 2.0時(shí)代的“幸存者游戲”中，印奇的二次沖鋒能否成功？千里科技能否在具身智能賽道占據(jù)一席之地？答案或許藏在他的一句話里：“AI的價(jià)值最終要落地到物理世界，而我們已經(jīng)找到了最適合的切入點(diǎn)”。對(duì)于投資者而言，千里科技的核心看點(diǎn)已不再是傳統(tǒng)的智駕業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，而是印奇能否復(fù)制xAI與特斯拉的協(xié)同模式，在A股市場(chǎng)培育出一個(gè)真正的“AI+終端”生態(tài)龍頭。