2026年1月國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)“開(kāi)門(mén)黑”，已公布銷量的車(chē)企幾乎全員遭遇環(huán)比下滑，部分車(chē)企降幅接近腰斬。據(jù)乘聯(lián)會(huì)及中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車(chē)零售量預(yù)計(jì)在180-190萬(wàn)輛之間，環(huán)比下降超20%，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)59.4%，處于榮枯線之上，68.8%的經(jīng)銷商反饋客流、訂單量同比下滑。看似是傳統(tǒng)旺季的意外失色，實(shí)則是多重因素疊加的必然結(jié)果，其根本原因并非單一政策調(diào)整，而是政策銜接不暢、消費(fèi)需求透支、消費(fèi)信心不足與市場(chǎng)供需失衡的集中爆發(fā)。對(duì)于計(jì)劃在2月過(guò)年月、3月近期購(gòu)車(chē)的網(wǎng)友而言，把握當(dāng)下市場(chǎng)規(guī)律，就能精準(zhǔn)抓住更大優(yōu)惠，買(mǎi)到滿意車(chē)型。

1月車(chē)市下滑根本原因，四大核心因素拆解

表面看，1月車(chē)市下滑源于政策變動(dòng)，但深層剖析，根本在于多重矛盾的集中爆發(fā)，而非單一因素導(dǎo)致。

根本原因一：政策銜接不暢+力度縮水，引發(fā)觀望潮。2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全額免征改為減半征收，單輛車(chē)購(gòu)車(chē)成本增加數(shù)千元；同時(shí)，以舊換新補(bǔ)貼調(diào)整為按車(chē)價(jià)比例核算，額度縮水且地方細(xì)則出臺(tái)滯后，40.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為政策效果尚不確定，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，遲遲不愿出手。

根本原因二：2025年底需求提前透支，1月需求斷層。2025年底，多數(shù)車(chē)企為沖刺年度目標(biāo)，推出“兜底購(gòu)置稅”“大額現(xiàn)金補(bǔ)貼”等強(qiáng)力促銷，大量消費(fèi)者為趕上政策末班車(chē)集中購(gòu)車(chē)，直接透支了2026年1月的購(gòu)車(chē)需求，導(dǎo)致本月市場(chǎng)動(dòng)能不足。

根本原因三：消費(fèi)信心不足，大額消費(fèi)延后。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏放緩背景下，消費(fèi)者收入預(yù)期趨于保守，汽車(chē)作為大額消費(fèi)品，不少家庭選擇延后購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃；同時(shí)，部分消費(fèi)者等待智能駕駛、大電池?fù)Q代新車(chē)，進(jìn)一步抑制了1月需求釋放。

根本原因四：供需失衡，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)承壓。53.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為廠家年度目標(biāo)偏高，1月經(jīng)銷商普遍處于虧損邊緣，庫(kù)存壓力較大，雖嘗試促銷，但轉(zhuǎn)化效果有限，難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑態(tài)勢(shì)。此外，北方低溫天氣影響新能源車(chē)型續(xù)航，也對(duì)銷量形成一定壓制。

2月和3月適合購(gòu)車(chē)嗎？

1月車(chē)市的低迷，反而為2-3月購(gòu)車(chē)的網(wǎng)友創(chuàng)造了優(yōu)惠窗口，結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，以下建議可幫助大家最大化享受優(yōu)惠，買(mǎi)到滿意車(chē)型。

其一，吃透以舊換新政策，鎖定紅利車(chē)型。目前地方以舊換新細(xì)則正逐步落地，15-20萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型成為最大受益群體，報(bào)廢舊車(chē)購(gòu)買(mǎi)可拿滿補(bǔ)貼，疊加購(gòu)置稅減半，優(yōu)惠力度接近2025年底。優(yōu)先選擇符合補(bǔ)貼條件的車(chē)型，尤其是2013年6月前注冊(cè)的舊車(chē)，可最大化享受政策福利。

其二，踩準(zhǔn)促銷節(jié)點(diǎn)，抓住清庫(kù)紅利。2月春節(jié)期間，經(jīng)銷商為緩解庫(kù)存壓力，會(huì)推出春節(jié)清庫(kù)優(yōu)惠，尤其是庫(kù)存時(shí)間超3個(gè)月的車(chē)型，優(yōu)惠力度更大；3月作為傳統(tǒng)淡季，車(chē)企將推出春季促銷，疊加經(jīng)銷商沖量需求，議價(jià)空間達(dá)到近期峰值，是購(gòu)車(chē)的最佳窗口之一。

其三，精準(zhǔn)議價(jià)，避開(kāi)金融陷阱。利用經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大、經(jīng)營(yíng)承壓的現(xiàn)狀，多店比價(jià)，重點(diǎn)爭(zhēng)取現(xiàn)金優(yōu)惠、免費(fèi)保養(yǎng)等福利；面對(duì)7年低息等金融方案，警惕貼息成本隱含的隱性支出，有條件的優(yōu)先選擇直補(bǔ)車(chē)型，更具性價(jià)比。

其四，按需選擇燃油車(chē)與新能源。剛需代步可選低價(jià)燃油車(chē)，部分品牌仍提供購(gòu)置稅兜底補(bǔ)貼；追求長(zhǎng)期使用成本，優(yōu)先選擇續(xù)航≥100公里的插混車(chē)型，兼顧補(bǔ)貼與使用便捷性，避開(kāi)低溫續(xù)航短板明顯的車(chē)型。

2026年1月車(chē)市下滑是階段性調(diào)整，核心根源在于政策、需求、信心與供需的多重矛盾。對(duì)于近期購(gòu)車(chē)的網(wǎng)友而言，無(wú)需盲目跟風(fēng)，結(jié)合政策紅利與市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，理性議價(jià)、按需選擇，就能在2-3月抓住最大優(yōu)惠，買(mǎi)到性價(jià)比更高的滿意車(chē)型。