本周商用車領(lǐng)域持續(xù)迎來技術(shù)與市場(chǎng)的雙重變革，各大品牌在新能源、智能化與個(gè)性化賽道上紛紛發(fā)力。從奔馳新一代氫燃料電池重卡量產(chǎn)計(jì)劃的公布，到沃爾沃在歐洲重型車市場(chǎng)的再度領(lǐng)跑，再到斯堪尼亞、曼恩在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的加碼投入，行業(yè)正以前所未有的節(jié)奏，推動(dòng)著高效、零排放、智能化的運(yùn)輸未來。除了這些新聞之外，本周的歐卡新車是真不少。欲知詳情如何？且看今天這篇盤點(diǎn)文章！

奔馳發(fā)布NextGenH2氫燃料電池重卡

在成功完成第一代氫燃料電池卡車原型的開發(fā)和測(cè)試項(xiàng)目后，戴姆勒卡車首次展示了梅賽德斯-奔馳 NextGenH2 Truck。這款氫能卡車標(biāo)志著戴姆勒卡車在實(shí)現(xiàn)氫能驅(qū)動(dòng)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)牡缆飞嫌诌~出了重要一步。奔馳將啟動(dòng)這款車型的小批量生產(chǎn)計(jì)劃，約100臺(tái)車輛將在2026年底開始在多家客戶處投入實(shí)際運(yùn)營。

梅賽德斯-奔馳卡車公司首席執(zhí)行官 Achim Puchert 表示：”除了純電動(dòng)解決方案，氫能驅(qū)動(dòng)對(duì)我們行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型同樣至關(guān)重要。通過 NextGenH2 Truck，我們?cè)跉淙剂想姵乜ㄜ嚨募夹g(shù)上邁出了新的一步。我們計(jì)劃與客戶合作，從2026年底開始，將這批具備高續(xù)航里程和接近量產(chǎn)技術(shù)的小批量車型投入日常運(yùn)輸作業(yè)。”

在開發(fā)新車型時(shí)，繼承了首代梅賽德斯-奔馳 GenH2 Truck 的成熟優(yōu)勢(shì)。例如，繼續(xù)使用液氫技術(shù)，單次加滿氫可實(shí)現(xiàn)滿載情況下超過1000公里的顯著續(xù)航里程。在卡車上將氫能轉(zhuǎn)化為電能的任務(wù)，仍由來自 cellcentric 的成熟 BZA150 燃料電池承擔(dān)。

最重要的新特性包括采用了來自純電動(dòng)梅賽德斯-奔馳 eActros 600 的最新量產(chǎn)組件。其中包括空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的 ProCabin 駕駛室、新一代集成式電驅(qū)橋、現(xiàn)代的第二代多媒體交互駕駛艙，以及基于最新電氣/電子架構(gòu)的最新安全和輔助系統(tǒng)。與其前代車型一樣，梅賽德斯-奔馳 NextGenH2 Truck 尤其適用于重載長途運(yùn)輸中非常靈活和特別嚴(yán)苛的作業(yè)場(chǎng)景。

沃爾沃卡車歐洲重型車市場(chǎng)再奪冠，市場(chǎng)份額進(jìn)一步攀升

2025年，沃爾沃卡車在歐洲市場(chǎng)再創(chuàng)佳績，不僅成功衛(wèi)冕歐洲最受歡迎重型卡車品牌，市場(chǎng)份額也實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長。

回顧2024年，沃爾沃卡車首次超越梅賽德斯-奔馳，登頂歐洲重型車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)其在歐盟、英國、瑞士及挪威地區(qū)總質(zhì)量16噸以上卡車銷量中的份額達(dá)到17.9%，這一超越被視為具有重要象征意義的事件。進(jìn)入2025年，沃爾沃卡車再度以銷量第一的成績領(lǐng)跑歐洲重型車市場(chǎng)，并且將市場(chǎng)份額顯著提升至19%。這意味著在歐洲市場(chǎng)上，每售出五輛新重型卡車，就有一輛來自沃爾沃。

這一亮眼業(yè)績的主要推動(dòng)力來自其改款FH Aero車型。去年僅在歐洲，該車型就獲得了3.3萬輛訂單，其中英國、法國、波蘭、德國和立陶宛是訂單量最高的市場(chǎng)。然而在其本土市場(chǎng)瑞典，情況卻有所不同：沃爾沃的市場(chǎng)份額出現(xiàn)顯著下滑，而其主要競爭對(duì)手斯堪尼亞則實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長。

再投2300萬歐元！斯堪尼亞與曼恩加速卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)

大眾汽車集團(tuán)旗下商用車板塊Traton集團(tuán)持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。該公司近日宣布，將追加投入資金用于該項(xiàng)目，并進(jìn)一步深化與自動(dòng)駕駛公司PlusAI的合作關(guān)系。

早在2024年，Traton集團(tuán)（旗下包括德國曼恩、瑞典斯堪尼亞、美國萬國及巴西大眾卡車品牌）便已與PlusAI建立合作，決定由這家為多品牌卡車開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的美國初創(chuàng)公司，負(fù)責(zé)推動(dòng)Traton旗下卡車的自動(dòng)化進(jìn)程。

如今，該集團(tuán)決定進(jìn)一步加大對(duì)這一項(xiàng)目的資金支持，向PlusAI追加投資2300萬歐元。這筆資金將用于加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，特別是加快該系統(tǒng)與Traton旗下各品牌的整合進(jìn)程。同時(shí)，待PlusAI按計(jì)劃上市后，此舉也將為Traton在該公司董事會(huì)中謀得一席之地，從而使這家德國企業(yè)能夠?qū)ζ浼夹g(shù)合作伙伴的未來決策產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

為曼恩、斯堪尼亞、International及大眾卡車開發(fā)的PlusAI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目標(biāo)為第四級(jí)（L4）自動(dòng)駕駛。這意味著該系統(tǒng)能夠在所有類別的道路上接管車輛控制，將駕駛員角色主要限于執(zhí)行操控或在緊急情況下進(jìn)行干預(yù)。值得一提的是，Traton集團(tuán)并非唯一對(duì)PlusAI系統(tǒng)感興趣的企業(yè)。此前，意大利依維柯及中國一汽解放等制造商也已與PlusAI建立了緊密合作。

曼恩發(fā)布eTGX 28.540 6×2-4重型電動(dòng)牽引車

曼恩卡車與客車公司近日正式推出全新MAN eTGX 28.540 6×2-4牽引車，這是一款專為重型牽引領(lǐng)域打造的全電動(dòng)解決方案。該車型的推出，響應(yīng)了越來越多承運(yùn)商希望在保持鞍座承壓能力、車輛靈活性及出勤率的前提下，實(shí)現(xiàn)重型掛車零排放運(yùn)輸?shù)钠惹行枨蟆?/p>

MAN eTGX 28.540 6×2-4憑借多項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在重型電動(dòng)卡車領(lǐng)域脫穎而出：

• 卓越承載與靈活性

  ：高達(dá)16噸的鞍座承壓能力，結(jié)合3.75米的緊湊軸距，確保了出色的機(jī)動(dòng)性。

• 極速充電體驗(yàn)

  ：支持最高375千瓦的雙側(cè)快充，并可實(shí)現(xiàn)高達(dá)750千瓦的兆瓦級(jí)充電（MSC）。

• 智能后橋設(shè)計(jì)

  ：配備了可轉(zhuǎn)向與提升的后隨動(dòng)橋，使其特別適用于大容量、重型掛車運(yùn)輸?shù)雀邚?qiáng)度作業(yè)場(chǎng)景。

勝任更長更重的運(yùn)輸任務(wù)
該車采用6×2配置并配備19噸級(jí)串聯(lián)后橋，使得車輛總重（GVW）最高可達(dá)29噸，列車總重（GCW）最高達(dá)60噸。搭載六組總凈容量為480千瓦時(shí)的電池包，根據(jù)具體配置和使用條件，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，足以應(yīng)對(duì)更長距離和更高負(fù)載的運(yùn)輸需求。結(jié)合高功率充電能力，車輛可在休息或裝卸貨期間高效補(bǔ)充電量，最大限度地保障出勤率。

與以往電動(dòng)牽引車常在鞍座壓力或轉(zhuǎn)彎半徑方面存在局限不同，MAN eTGX 28.540 6×2-4為傳統(tǒng)柴油重型卡車提供了一個(gè)真正的全功能替代選擇。它的推出，標(biāo)志著重型運(yùn)輸領(lǐng)域電氣化進(jìn)程邁出了至關(guān)重要的一步。

DAF再推新款電動(dòng)卡車：配備Push Axle的6×2牽引車及越野底盤

XD Electric 6×2 Push Axle牽引車

目前，電動(dòng)卡車要在所有應(yīng)用場(chǎng)景中完全替代柴油車型仍面臨巨大挑戰(zhàn)。然而，制造商們正在穩(wěn)步推進(jìn)——DAF今日發(fā)布的一系列新配置便是最新進(jìn)展。

DAF此次展示了多款全新電動(dòng)配置，包括：配備Push Axle或從動(dòng)橋的三軸6×2牽引車、雙后輪設(shè)計(jì)的6×2三軸底盤、雙后橋驅(qū)動(dòng)的6×4三軸底盤，以及配備三后橋組的8×4四軸底盤。此外，其電動(dòng)車型陣容也進(jìn)一步擴(kuò)展，在原有的XD、XF、XG及XG+系列基礎(chǔ)上，新增了配備越野前保險(xiǎn)杠并提升離地間隙的XDC與XFC車型。

XDC Electric 6×4自卸車

在牽引車系列中，軸距較短、配備Push Axle的6×2車型尤為值得關(guān)注。此類電動(dòng)配置此前尚未在歐洲任何品牌中出現(xiàn)，DAF將其定位為一項(xiàng)獨(dú)特解決方案。這對(duì)于英國客戶可能具有特殊吸引力——該國目前已是歐洲重型電動(dòng)卡車的主要市場(chǎng)之一。該配置同樣適用于多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，因?yàn)槿SPush Axle設(shè)計(jì)有助于提升車輛的總允許質(zhì)量。不過需要指出的是，此類電動(dòng)DAF車型的續(xù)航里程會(huì)受限：僅能容納三組電池（而非五組），單次充電續(xù)航約為300公里（五組電池續(xù)航約為500公里）。

在底盤方面，新款XDC Electric與XFC Electric車型值得關(guān)注。憑借提升至40厘米的離地間隙和25°的接近角，這些車型專為在非鋪裝路面（如越野建筑運(yùn)輸）作業(yè)而設(shè)計(jì)。而電動(dòng)卡車在此類應(yīng)用場(chǎng)景中目前仍屬罕見。

荷蘭達(dá)夫推出“翡翠版”XG+ 全球限量100臺(tái)

當(dāng)整個(gè)歐洲正掀起大規(guī)模軍備采購熱潮，數(shù)以千計(jì)的新卡車被訂購并涂上”迷彩”色調(diào)時(shí)，荷蘭制造商DAF似乎也決定順應(yīng)這一潮流，推出了其全新限量版車型。該品牌近日正式發(fā)布了XG+ “翡翠版”，其顯著特征為深邃的綠色調(diào)搭配黑色裝飾。

“翡翠版”將限量發(fā)售，最多僅生產(chǎn)100輛。每輛車都將采用獨(dú)特的”林曦綠”涂裝。此外，所有標(biāo)準(zhǔn)版車型上通常為金屬或鍍鉻的部件，例如輪轂和格柵元素，在此版本上均將改為黑色噴涂。

除了引人注目的外觀，這款”翡翠版”還將配備豐富的內(nèi)飾。每輛車都將擁有皮質(zhì)座椅，以及點(diǎn)綴著高光黑色細(xì)節(jié)的儀表板。位于上部儲(chǔ)物格之一的微波爐和駐車空調(diào)也將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，還為駕駛員準(zhǔn)備了專屬的床上用品套裝、記憶海綿枕頭、帶有特殊圖案的窗簾以及與該車風(fēng)格相匹配的皮質(zhì)洗漱包。

“翡翠版”將僅基于XG+車型提供，這意味著它只搭載最大的駕駛室版本，擁有最高的車頂和加長的臥鋪區(qū)域。該版本的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力系統(tǒng)是480馬力的Paccar MX-13發(fā)動(dòng)機(jī)。銷售范圍將覆蓋所有歐洲市場(chǎng)。

依維柯S-Way改裝低平臺(tái)運(yùn)輸車，載重高達(dá)21噸

Veldhuizen Trucks公司基于依維柯S-Way車型，打造出一款超低平臺(tái)運(yùn)輸車，其凈載重能力高達(dá)21噸。實(shí)現(xiàn)這一能力的關(guān)鍵部分在于采用了一種新型輪胎。這輛名為”YAMAHA”的藍(lán)色依維柯S-Way采用AD駕駛室，是一款舒適性車輛，搭載360馬力的動(dòng)力源，匹配TraXon自動(dòng)變速箱。其特點(diǎn)是全車橋均配備空氣懸架，行駛平順性出眾，且轉(zhuǎn)彎半徑顯著較小。

依維柯S-Way特別適合改裝為低平臺(tái)運(yùn)輸車，這得益于其全空氣懸架底盤前橋具有較大的懸架行程。這使得卡車能夠大幅后傾，從而形成極低且獨(dú)特的裝載爬坡角。Veldhuizen Trucks公司對(duì)低平臺(tái)運(yùn)輸車的改裝方式是：底盤在行駛姿態(tài)下即保持后傾。而上裝則通過采用不同厚度的橫梁進(jìn)行補(bǔ)償，使貨箱在視覺上保持水平。正是憑借這一系統(tǒng)，才實(shí)現(xiàn)了低至僅99厘米的裝載平臺(tái)高度。

這款依維柯的軸距為510厘米。隨后，Veldhuizen Trucks公司將轉(zhuǎn)向隨動(dòng)橋安裝在距前181厘米的位置，從而實(shí)現(xiàn)高載重能力。為此，隨動(dòng)橋上使用了N-Tyre品牌的特殊輪胎，規(guī)格為375/45R22.5。這款特制的”Low Carrier”輪胎的負(fù)載指數(shù)為164，意味著每條輪胎具有5噸的承載能力。這使得配備超低斷面輪胎的隨動(dòng)橋依然能合法登記10噸的軸荷，這堪稱獨(dú)樹一幟。

運(yùn)輸集裝箱與工程機(jī)械的完美組合——斯堪尼亞R660與Broshuis半掛車

荷蘭Timmermans Infra公司的新設(shè)備，看起來更像是用于展示的“Show Truck”，而非用于建筑業(yè)繁重工作的車輛。然而，這款全新的斯堪尼亞R660 Highline牽引車以及兩款特別定制的Broshuis品牌半掛車，正是為了執(zhí)行非常具體的建筑工程任務(wù)而訂購的。

Timmermans Infra是一家專門從事輸電設(shè)施建設(shè)的公司，業(yè)務(wù)涵蓋線纜網(wǎng)絡(luò)和管道工程。其項(xiàng)目通常規(guī)模龐大，自然需要重型工程機(jī)械和建筑集裝箱。為此，公司訂購了兩款專用半掛車以及一輛強(qiáng)勁的三軸牽引車。

第一款半掛車是三軸平臺(tái)車，配有三條轉(zhuǎn)向軸，并裝備了一臺(tái)全電動(dòng)起重機(jī)PK 370 TEC D。該起重機(jī)帶有可滑動(dòng)底座，能夠在整個(gè)掛車長度范圍內(nèi)移動(dòng)；此外，平臺(tái)還配備了集裝箱鎖具。這使得它可以裝載兩個(gè)20英尺集裝箱，并利用位于中間的起重機(jī)將其分開操作。第二款半掛車則是一款可擴(kuò)展的低平板半掛車，采用多達(dá)四條液壓轉(zhuǎn)向軸。該車還配備了液壓升降坡道以及車輪凹槽，以便裝載諸如鉆機(jī)等設(shè)備。

上述兩款半掛車在交付時(shí)，均由Timmermans Infra車隊(duì)的最新成員——斯堪尼亞R660 Highline牽引車負(fù)責(zé)運(yùn)輸。這是一款6×2驅(qū)動(dòng)形式的車輛，帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，搭載660馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并如前文所述經(jīng)過了定制化改裝。Van der Heijden Truckstyling改裝廠負(fù)責(zé)了多項(xiàng)改裝工作，包括主要采用不銹鋼制成的后腳踏板全包圍罩、鋁合金后擋板護(hù)罩、增加了盲區(qū)攝像頭的加大遮陽板、Hypro品牌的管路系統(tǒng)、一長串附加照明設(shè)備以及拋光處理的排氣尾管。為了配合這些排氣尾管，還特意縮短了駕駛室后擾流板。內(nèi)飾方面，則由Pennings Interieurs改裝廠操刀，以棕色和米色真皮為特色，臥鋪區(qū)域的座椅縫線采用菱形絎縫工藝，并在后墻上定制了帶儲(chǔ)物柜的飾板。

總結(jié)

從氫燃料電池的長續(xù)航突破、電動(dòng)重卡的全場(chǎng)景滲透，到自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)深耕與個(gè)性化車型的匠心打造，本周的行業(yè)動(dòng)態(tài)充分彰顯了商用車領(lǐng)域正在發(fā)生的深度轉(zhuǎn)型。在減排目標(biāo)與運(yùn)營效率的雙重驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)響應(yīng)正緊密交織，不斷拓寬著運(yùn)輸行業(yè)的邊界。五光十色的定制化解決方案，也同樣展示出了商用車行業(yè)的強(qiáng)大魅力。感謝您閱讀本篇文章！不想錯(cuò)過全球商用車行業(yè)前沿資訊？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

編輯整理：提加編輯部