根據(jù)乘聯(lián)分會最新公布的數(shù)據(jù)，2025年1-12月，國內(nèi)新能源乘用車市場累計零售量達到1280.9萬輛，同比增長17.6%。與此同時，傳統(tǒng)燃油乘用車市場則呈現(xiàn)明顯萎縮態(tài)勢，全年銷量同比下滑9%，反映出消費者偏好正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

在這一輪深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢、靈活的產(chǎn)品策略以及對本土市場的深度理解，迅速搶占新能源賽道高地。數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，自主品牌新能源車滲透率已高達80.9%，意味著每售出10輛自主品牌乘用車，就有超過8輛是新能源車型。相比之下，主流合資品牌新能源車滲透率僅為8.2%，雖較往年有所提升，但整體仍處于低位。這一懸殊差距，既揭示了合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的滯后，也預(yù)示著其未來巨大的成長空間。

長期以來，合資品牌依托成熟的技術(shù)平臺、穩(wěn)定的品質(zhì)口碑和完善的售后服務(wù)體系，在中國燃油車市場占據(jù)重要份額。盡管合資品牌在燃油車領(lǐng)域仍有較強競爭力，但其新能源布局普遍起步較晚，產(chǎn)品節(jié)奏緩慢，技術(shù)儲備相對不足。早期推出的電動車型多為“油改電”，存在續(xù)航短、智能化水平低、設(shè)計陳舊等問題，難以滿足中國消費者對高性能、高智能、高顏值新能源汽車的期待。因此，在初期的新能源汽車競爭中，合資新能源車型一度被邊緣化。

近幾年，多家主流合資車企開始加速電動化轉(zhuǎn)型。他們意識到，若不能及時跟上市場的發(fā)展步伐，將面臨市場份額持續(xù)流失甚至被淘汰。包括廣汽豐田、上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和華晨寶馬在內(nèi)的主流合資廠商紛紛加大投入，或基于全新純電平臺開發(fā)專屬車型，或?qū)ΜF(xiàn)有產(chǎn)品進行深度電動化改造。這些舉措不僅體現(xiàn)了其對國內(nèi)市場的重視，也標志著合資品牌正式進入“真電動”時代。

合資新能源車型年度成績單

2025年合資新能源車型年度銷量前5名分別為：廣汽豐田鉑智3X、上汽通用別克GL8 PHEV、東風(fēng)日產(chǎn)N7、上汽大眾ID.3和華晨寶馬i3。這5款車型成為去年合資新能源市場的核心力量，其銷量表現(xiàn)、產(chǎn)品特點、市場定位，不僅反映了合資新能源車型的整體發(fā)展水平，也折射出合資品牌在新能源賽道上的優(yōu)勢與不足，同時也為其他合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型提供了參考。

其中，廣汽豐田打造的鉑智3X位居榜首，年零售量超7萬臺，是一款純電動的SUV。針對國內(nèi)消費者需求的設(shè)計優(yōu)化，實現(xiàn)了產(chǎn)品力與市場需求的精準匹配；排在第2的別克GL8 PHEV，年銷量超5.5萬臺。這款插混MPV是上汽通用別克將自身優(yōu)勢與新能源技術(shù)相結(jié)合的重要舉措，也是其新能源轉(zhuǎn)型的重要成果；排在第3的日產(chǎn)N7，是一款純電動轎車，外觀設(shè)計時尚、線條流暢，試圖憑借高性價比打開主流新能源市場。

可以預(yù)見，未來幾年新能源汽車市場將呈現(xiàn)出更加多元化的競爭格局。自主品牌與合資品牌將在技術(shù)路線、產(chǎn)品定位、價格區(qū)間和服務(wù)模式等多個維度展開競爭與合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向高質(zhì)量發(fā)展。最終受益的將是廣大消費者和中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力提升。