比亞迪又贏了！

2025年，比亞迪的全球總銷量突破460萬輛，將中國冠軍和世界冠軍雙雙收入囊中！

與此同時，撫州的“比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)園”也迎來了高光時刻，這里的新能源整車已經(jīng)可以實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)。

而在幾年前，這個園區(qū)還叫作“大乘汽車產(chǎn)業(yè)園”，當(dāng)時撫州砸下65億元，在這里專攻整車項目。

可是僅僅過了9個月，園區(qū)就因為經(jīng)營困難被迫停產(chǎn)。

也正因為這段不太光彩的過往，后來撫州牽手比亞迪時，不少人覺得也只是因為“運氣夠好”。

畢竟，它既不沿海，又不是省會城市，沒有區(qū)位紅利，也缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更不是資本和信息密集的熱點區(qū)域。

那撫州是憑什么“套牢”比亞迪的呢？

2017年，大乘汽車產(chǎn)業(yè)園開始啟動，是撫州捧在手心里、被寄予厚望的重點項目。

撫州為了圓好這場“造車夢”，是實實在在下了血本，除了把能調(diào)動的資源全部都押了上去，就連整座城市的產(chǎn)業(yè)布局，都是圍繞著它展開的。

“大乘汽車產(chǎn)業(yè)園”的規(guī)格，是直接按照年產(chǎn)20萬輛整車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，在當(dāng)時，這個體量也并不常見。

撫州的思路很明確，先讓“大乘汽車”領(lǐng)跑，然后再讓它帶著上下游的零部件企業(yè)跑，再通過整車制造將工程技術(shù)人才和產(chǎn)業(yè)工人都吸引過來，最后再以穩(wěn)定的工業(yè)產(chǎn)出，帶動地方稅收和就業(yè)的增長。

只要這個項目能跑起來，那么撫州就有機(jī)會擺脫對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的依賴，正式擠進(jìn)汽車工業(yè)這條高門檻賽道。

然而，人算不如天算，“大乘汽車”還沒有來得及駛?cè)搿包S金軌道”，市場的風(fēng)向就變了。

當(dāng)新能源汽車粉墨登場，逐漸成為主流，技術(shù)路線、消費者的偏好和資本的流向，都在短時間內(nèi)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

而“大乘汽車”主打的卻是傳統(tǒng)燃油車，這也導(dǎo)致它還沒來得及上擂臺，就已經(jīng)失去了比賽資格。

大乘汽車項目被迫按下“暫停鍵”，產(chǎn)業(yè)園也陷入了停擺狀態(tài)。撫州“年產(chǎn)20萬輛”的“造車夢”，就這樣破碎了。

但夢碎只是一個開始，前期已經(jīng)投入進(jìn)去的資源和資金，以及園區(qū)的配套設(shè)施，并不會隨著項目的停擺而消失，廠房和生產(chǎn)線也只能被迫“躺平”，長期閑置。

此外，這個項目是被放在“C位”的核心工業(yè)項目。項目一停，相關(guān)的土地、資金、配套和政策，短時間內(nèi)根本來不及切換，原計劃的產(chǎn)業(yè)路徑也只能無奈中斷。

在這樣的背景下，如何處置這樣一塊體量大、用途又高度專業(yè)化的園區(qū)，成了撫州最頭疼的問題。

但撫州沒有內(nèi)耗，而是迅速尋找新出路，最終將目光投向了比亞迪。

當(dāng)時的比亞迪，正處在新能源業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的階段，但是原有的工廠已近負(fù)荷運轉(zhuǎn)，新增產(chǎn)線的建設(shè)周期又很漫長。如何在短時間之內(nèi)將產(chǎn)能拉上來，成了比亞迪最迫切要解決的問題。

而大乘汽車產(chǎn)業(yè)園擁有完整的整車制造廠房框架和設(shè)施齊全的工業(yè)基礎(chǔ)，恰好能讓比亞迪“拎包入住”。

2021年，比亞迪和撫州正式牽手，并將原有的廠房改造升級后，納入了自身的產(chǎn)能體系。

至此，一度停擺的“大乘汽車產(chǎn)業(yè)園”升級成了“比亞迪撫州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，這盤棋也總算是被盤活了。

那么，作為新能源汽車巨頭的比亞迪，為何偏偏選擇了撫州這么一個不太顯眼的地級市呢？

答案并不復(fù)雜，比亞迪不是“拍腦袋”做的決定，撫州也不只是靠運氣加持。它們的合作更像是一次高度互補(bǔ)、各取所需的雙向奔赴。

當(dāng)初，大乘汽車停產(chǎn)后，撫州可以說是焦頭爛額，被迫長期閑置的上千畝廠房，不僅占用了大量土地資源，還要持續(xù)消耗財政資金，而且還影響了整個城市的產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃。如果遲遲無法盤活，前期投入的大量資源，也只能沉入水底，再難翻起浪花。

而另一邊，比亞迪也有自己的“煩惱”。

自從新能源汽車成為主流之后，它的業(yè)務(wù)就進(jìn)入了快速擴(kuò)張期，加大產(chǎn)能就成了最迫切的任務(wù)。

但是如果要新建一座工廠，從選址到建設(shè)再到流水線上投產(chǎn)，短則需要一年半載，長則需要兩三年。不僅成本高、周期還漫長，而且遠(yuǎn)水也解不了近渴。

所以，當(dāng)撫州拋出橄欖枝，雙方幾乎是一拍即合。

此外，比亞迪看中撫州，也是被撫州滿滿的“誠意”所打動。

撫州除了給比亞迪提供了設(shè)施完善、可快速改造的廠房之外，在政策和資源方面，也不吝支持。

它先是設(shè)立了百億級體量的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，為的就是給比亞迪及相關(guān)上下游企業(yè)提供資金支持。然后又推行了“免申即享”的惠企政策，幫助企業(yè)在審批流程上節(jié)省時間。

但這些在撫州看來，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了讓“比亞迪”在本地，就能配齊整車制造所需要的配套，它還將電池、零部件、供應(yīng)鏈等相關(guān)企業(yè)都一起拉入了產(chǎn)業(yè)布局中。

換句話說，比亞迪拿到的，不只是現(xiàn)成的廠房，更是一套“拿來就能跑”的生產(chǎn)體系。

當(dāng)然，比亞迪能選擇撫州，也少不了企業(yè)內(nèi)部關(guān)鍵決策的推動。其中，CFO周亞琳，就發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。

她生在撫州，長在撫州。相比外地人，她對當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策環(huán)境以及政府的辦事方式更為熟悉。

因此，在比亞迪和撫州的對接中，有些不太容易解決的問題，反而推進(jìn)得很快。比如，廠房要怎么用，土地怎么交付，基礎(chǔ)設(shè)施需要改造到什么程度，供應(yīng)鏈得先補(bǔ)上哪一個環(huán)節(jié)……

所以說，撫州與比亞迪的牽手可不是運氣，而是一次精準(zhǔn)匹配下“1+1>2”的“資源重組”。

近年來，比亞迪的制造網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全國全面鋪開，比如南邊有深圳、西邊有西安，北邊有長春、中部有長沙。

在這張網(wǎng)絡(luò)中，比亞迪布局的除了整車工廠之外，很多關(guān)鍵的零部件配套工廠也被納入了里面。

到了撫州，比亞迪同樣是將這套打法搬了過來，它沒有一上來就攤開干，而是先是讓整車制造落地，再把電機(jī)、電控、動力電池等關(guān)鍵零部件逐漸補(bǔ)上，一點一點地將“整車+三電”的產(chǎn)能體系打造出來。

2023年，比亞迪正式在撫州的基地投產(chǎn)，超過400億元的營收，它只花了一年時間就完成了，同時20多家上下游的配套企業(yè)，也在它的帶動下成功落地，整個總投資超過了170億元。

這也讓撫州意識到，一個城市真正的出路，從來都不是“引進(jìn)一家企業(yè)”，而是要能“托起一個產(chǎn)業(yè)”。

于是，在引入比亞迪之后，撫州很快換了一個打法：不再滿足于單個項目的引進(jìn)，而是把重心放在產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)上。

同時，它除了抓住整車制造，還將核心零部件、物流、服務(wù)等環(huán)節(jié)一起推動著往前進(jìn)，短時間內(nèi)就形成了一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群。

再回頭看，撫州能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中崛起的一匹“黑馬”，至少做對了以下幾件事：

一方面，面對停產(chǎn)還在燒錢的“大乘汽車產(chǎn)業(yè)園”，雖然臉打得很疼，但撫州沒有選擇直接躺平，而是主動尋找新的出路。

另一方面，撫州不只是滿足于把企業(yè)“引進(jìn)來”，更是花了很多心思想著如何讓企業(yè)“留下來”。

最后，它也很清楚，真正的產(chǎn)業(yè)升級，從來都不是靠短跑沖刺去“搶項目”，而是要以跑馬拉松的長期主義心態(tài)去“建生態(tài)”。

只有做到這一步，企業(yè)才愿意留下來，產(chǎn)業(yè)才能扎根，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能得以升級。

其實，對于中小城市來說，招商最難的，不是“請不請得動大企業(yè)”，而是能不能把項目做成產(chǎn)業(yè)、把一次合作變成長期選擇。

想明白這一點，再大的龍頭，也就不再遙不可及。

參考資料：

1、撫州發(fā)布：《一輛車，正在改變一座城！》

2、江南都市報：《確認(rèn)了！就在撫州！全國多家主流媒體聚焦…》

3、每日經(jīng)濟(jì)新聞：《比亞迪接手撫州基地，比亞迪租用金壇基地，大乘汽車破產(chǎn)重組已進(jìn)入倒計時？》

作者：陳開心

編輯：歌