2025年9月28日，隨著地鐵16號線二期、6號線支線二期同步開通，深圳地鐵正式踏入“600公里時代”，運營總里程達609.6公里，擁有20條線路、428座車站，線網(wǎng)密度達0.305公里/平方千米，客運強度達1.50萬人次/公里?日，兩項核心指標長期穩(wěn)居全國第一。如今，深圳地鐵日均客流已經(jīng)超過800萬人次（今年暑運曾出現(xiàn)單日最高客流量達1099.1萬人次），承擔全市超70%的公共交通客運量，成為眾多市民日常出行的首選方式。

按照規(guī)劃，到2030年前后，深圳軌道交通里程有望突破800公里，且多條線路終點站預留跨市銜接空間，為深莞惠都市圈軌道互聯(lián)互通打下基礎。目前，四期工程在建的6、7、8號線延長段陸續(xù)進入機電調試階段，預計2026年前后可再增里程約80公里。正當人們把目光聚焦在這幾條線路時，一條橫跨寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五大行政區(qū)的“外環(huán)快線”——深圳地鐵18號線，再次走進公眾視野，成為“五期修編”最大的懸念與期待。

深圳地鐵18號線規(guī)劃定位為市域快線，西起寶安新城南站，東至鹽田沙頭角口岸站，全長約63公里，串聯(lián)寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五大行政區(qū)，途經(jīng)空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現(xiàn)代服務業(yè)基地等重點區(qū)域。作為深圳唯一橫貫五大外圍組團的快線，其不僅能填補沙井至光明、龍華、龍崗間的軌道空白，還將實現(xiàn)“大空港—鹽田港” 雙港聯(lián)動，大幅縮短東部旅游區(qū)與西部機場、高鐵站的通達時間，預計從目前需90分鐘的行程規(guī)劃后僅需半個小時左右。

據(jù)悉，線路規(guī)劃中，深圳地鐵18號線還將串聯(lián)多條南北向軌道線路，以此構建高效的換乘軌道交通網(wǎng)絡。線路分三期建設：一期工程西起寶安沙井海上田園，終至光明白花站，長約18.7公里、設站8座，覆蓋新橋東、鳳凰城等先進制造業(yè)園區(qū)；西延線繼續(xù)向珠江口延伸7站，全部位于寶安境內，與深茂鐵路、穗莞深城際形成多網(wǎng)換乘；東延線則自白花站向東，穿龍華、跨龍崗、抵鹽田沙頭角，設站14座，直接填補鹽田北部軌道空白。由于一次跨越五大區(qū)，18號線被寫進2024年深圳市政府工作報告，更成為光明、鹽田兩會代表團的“一號建議”。

盡管深圳地鐵18號線戰(zhàn)略意義重大，但這條“明星線路”的前期工作并不順利。2022年，18號線一期曾兩次環(huán)評公示并納入軌道交通五期“預備名單”，且因沿線人口密度暫不滿足國家審批硬杠杠，2023年又被調出最終名錄，一度引發(fā)市民熱議。面對“瓶頸”，深圳市、區(qū)兩級政府并未放棄：2024年初，光明、鹽田四部門同步發(fā)聲，把“爭取18號線納入五期修編”列為年度“頭等大事”；6月，鹽田區(qū)將原由區(qū)前期辦牽頭的“鹽田段修編研究”合同主體變更為區(qū)軌道事務中心，并追加178萬元經(jīng)費，被外界解讀為“正式?jīng)_刺信號”；7月，市發(fā)改委公示《五期建設規(guī)劃調整方案預研》965萬元大單，18號線一期與9號線西延、17號線平湖段等5條延伸線共同出現(xiàn)在“修編候選池”，意味著項目已拿到“二次闖關”門票。

目前，網(wǎng)傳深圳市發(fā)改委已啟動軌道五期建設規(guī)劃調整前期工作，18 號線一期作為重點爭取線路，有望于年內完成申報流程。雖然如此，同時深圳市發(fā)改委也表示，根據(jù)《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規(guī)建設管理的通知》（國發(fā)[2018]52號）等相關政策，近年來國家對城市軌道交通建設提出了新要求，后續(xù)深圳將結合軌道覆蓋，客流需求等，進一步深化研究論證18號線的必要性和可行性。