下圖是一條7年前的消息，也就是2019年，這個時間剛好是印度退出FGFA項目（印度參與俄羅斯蘇-57戰(zhàn)斗機研制的項目代號）一年；當時有記者向剛上任不久的印度空軍參謀長巴達烏里亞問及印度空軍機隊現(xiàn)代化問題時，這位參謀長斬鐵截鐵的回答道：印度不會進口像蘇-57這樣的隱身戰(zhàn)斗機，而是會專注于自主研發(fā)，例如AMCA...

而在印度剛退出FGFA項目時，時任空軍參謀長辛格·達諾阿上將也在接受俄羅斯《紅星報》采訪時表示，蘇-57不在印度空軍的采購考慮范圍內(nèi)。

兩位空軍高官當年先后明確表態(tài)不會引進大俄的蘇-57，看來他們是在FGFA項目中吃了很大的虧。據(jù)說在這個項目實施的八年間印度一共花費了1500億盧比（約合3億美元），結果自己卻什么都沒有撈到，尤其是自己最想得到的隱身和航電技術俄死活不同意轉讓，不止如此俄羅斯那邊還要求印度為整個項目承擔50%的成本，于是乎“三哥”一激動就退了出來，后來也就有了這兩人空軍參謀長的“狠話”！

如果印度足夠“要強、要面子”的話，將全部精力都投入到自家的AMCA戰(zhàn)斗機當中，8年時間怎么也會有所進展了吧？

但咱們可能是對印度的期望值有點高了，8年時間確實是過去了，可AMCA戰(zhàn)斗機的進展僅僅是從圖紙變成了1:1的模型，其它的什么都沒有，有的只是遙遙無期的計劃表。

另外那款被寄予厚望的“光輝”戰(zhàn)斗機現(xiàn)在依然在慢吞吞的生產(chǎn)著，就算是年產(chǎn)10架戰(zhàn)機，美國那邊的發(fā)動機還供應不上。不得已印度只能給法國送去“大單”，以期謀求114架“陣風”戰(zhàn)斗機來臨時解決一下空軍戰(zhàn)斗機中隊極度萎縮的問題。

可問題又來了，畢竟人家印度是“有頭有臉”的大國，現(xiàn)在幾乎所有的大國都通過各自的手段獲得了五代機，唯獨莫迪領導的“白象”還在尬吹“陣風”，這就有點說不過去了。

為此，現(xiàn)在的印度也不管當年撂下的“狠話”有多“狠”了，再加上俄羅斯幾次三番用讓人無法拒絕的極度“誘惑”（提供全套蘇-57的源代碼）來“勾引”印度，同時自家的所謂“印度制造”也確實是沒什么成就，所以印度這次不裝了，開始與俄羅斯就引進蘇-57戰(zhàn)斗機問題談判了。

近日俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）總裁瓦迪姆·巴德哈在印度海得拉巴航空展上正式表態(tài)，俄、印關于蘇-57第五代戰(zhàn)斗機的談判已經(jīng)進入到了“高級技術磋商階段”，這意味著印度采購蘇-57的消息基本塵埃落定，距離最終簽署合同僅差細節(jié)敲定。

這真是當年說的狠話有多狠，如今的打臉就有多慘，那么印度為什么兜兜轉轉之后最終還是選擇了蘇-57呢？

其實答案也很簡單：自家軍工過于拉胯、現(xiàn)實的剛需缺口與技術野心的多重驅(qū)動。

首先，自家的所謂五代機就不必期待了，因為按照印度軍工的傳統(tǒng)、并結合我的掐指一算，AMCA的服役時間至少應該在十五年之后，屆時其它國家的五代機推測應該已經(jīng)到了快要退役的年齡了。

第二，就算是印度在國際上的人緣足夠好，可是能夠供給給它的產(chǎn)品卻不多；美國的F-35早就因附加條件太多和關稅問題被印度排除了，而土耳其和韓國的那兩款戰(zhàn)機人家印度也瞧不上，英、日、意三國搞的一個五代機現(xiàn)在還只是一個PPT，拉上印度無非是想讓“三哥”分攤一下成本。所以能夠為印度供貨的五代機有且僅有蘇-57這一個選項，選也得選、不選也得選。

第三，從現(xiàn)實剛需來看，印度空軍目前僅有約30個戰(zhàn)斗機中隊，而為應對中、巴兩線威脅的核定編制為42個，12個中隊的缺口讓其空中戰(zhàn)力捉襟見肘。盡管國產(chǎn)“光輝”Mk1A戰(zhàn)機即將交付，但這款輕型戰(zhàn)機難以承擔高端制空任務，無法填補五代機的空白。

這三個問題你看連我都能看得出來，俄羅斯會看不到嘛？

因此大俄精準摸到了印度空軍的脈搏，這幾年來曉之以理、動之以情，他們不僅提出向印度供應蘇-57E出口型，還承諾允許印度在本土生產(chǎn)——利用現(xiàn)有蘇-30MKI的生產(chǎn)線，最大限度融入印度本土零部件和航電系統(tǒng)，這恰好又契合了印度“自力更生”的國防政策。另外蘇-57的一切技術都可以轉讓，源代碼也無償奉上...

這套組合拳打出來，別說印度無法招架，換做是美國，如果俄羅斯敢拿出類似的條件，我猜特朗普起碼也得搞個幾十架來研究研究（這只是一個玩笑的比喻）。

那么，蘇-57到底是一款怎樣的戰(zhàn)機？能否滿足印度的野心？

不同于美國F-22、F-35主打“純隱身”，蘇-57的設計理念是“機動性優(yōu)先，隱身為輔”。

它搭載的三維推力矢量發(fā)動機，最大速度超過2馬赫，能實現(xiàn)超機動飛行，在近距離空戰(zhàn)和導彈規(guī)避中占據(jù)優(yōu)勢，同時具備1500公里的作戰(zhàn)半徑，適配印度喜馬拉雅山脈高海拔作戰(zhàn)和印度洋遠程打擊的需求。最關鍵、也是讓印度能夠到處炫耀的是：蘇-57是現(xiàn)在在役的所有五代機中唯一具有實戰(zhàn)經(jīng)驗的一款。

但蘇-57也有明顯短板。目前其使用的AL-41F1發(fā)動機只是過渡型號，燃油效率和隱身性未達五代機頂尖水平，真正的目標發(fā)動機“Izdeliye 30”仍在測試中，尚未大規(guī)模列裝。此外，它的隱身性能雖優(yōu)于四代機，但受發(fā)動機噴嘴、設計等方面影響，不如F-35和中國殲-20。

此次印俄合作的最大看點，并非是簡單的戰(zhàn)機采購，而是印度計劃對蘇-57進行深度定制。

據(jù)印度軍方消息，印度傾向于將本土研發(fā)的“維魯帕克沙”有源相控陣雷達微型化后集成到蘇-57上，這款雷達采用了氮化鎵技術，性能有望超越蘇-57原裝的N036雷達。配合俄羅斯已向印度開放蘇-57的完整源代碼，讓印度能自主整合本土武器和航電系統(tǒng)，這種定制權限甚至超過以色列對F-35的改裝權限。

正因如此，有印度空軍上校直言，融合蘇-57的機動性與印度航電技術，有望打造出超越F-35的戰(zhàn)機。這種說法雖有夸張成分，但也反映出印度的技術野心——它不想只做“武器買家”，而是希望通過聯(lián)合生產(chǎn)，吸收五代機的隱身設計、系統(tǒng)集成等核心技術，推動本土軍工崛起。

不過，有野心是好的，可是在彰顯野心的同時還要掂量一下自己的“份量”。

首先，歷史教訓不容忽視，此前印俄聯(lián)合研發(fā)FGFA項目因成本、技術分工分歧無果而終，此次聯(lián)合生產(chǎn)蘇-57，能否解決這些老問題仍是未知數(shù)。

其次，印度本土軍工產(chǎn)能和技術水平有限，即便獲得生產(chǎn)許可，也可能面臨零部件質(zhì)量不達標、生產(chǎn)效率低下的問題，導致戰(zhàn)機交付延遲。

最后，蘇-57的發(fā)動機技術仍被俄羅斯掌控，印度若無法獲得核心發(fā)動機技術，仍難以實現(xiàn)真正的“自主可控”。

從戰(zhàn)略層面來看，此次合作對俄印雙方是“雙贏”。

對俄羅斯而言，向印度出口蘇-57并聯(lián)合生產(chǎn)，能緩解西方制裁帶來的軍工壓力，同時鞏固俄印傳統(tǒng)軍事合作，甚至可能帶動其他武器裝備出口。對印度而言，采購蘇-57既能快速填補五代機缺口，應對中、巴的空中壓力，也能借助俄羅斯的技術，推動本土AMCA項目發(fā)展，可謂“一舉兩得”。