波音公司宣布，美國(guó)海軍首架作戰(zhàn)型MQ-25A“黃貂魚”無人機(jī)于2026年1月30日完成首次自主滑行測(cè)試。這一事件是將無人機(jī)融入航母飛行甲板日常作業(yè)的重要早期步驟。

據(jù)波音公司發(fā)布的信息，美國(guó)海軍首架作戰(zhàn)型MQ-25A“黃貂魚”已完成首次自主滑行測(cè)試，根據(jù)無人機(jī)飛行員的指令執(zhí)行了一系列受控地面機(jī)動(dòng)動(dòng)作。盡管測(cè)試在陸上進(jìn)行，但海軍官員將其視為上艦整合的關(guān)鍵前提——在擁擠的飛行甲板上調(diào)度飛機(jī)，被公認(rèn)為海軍航空最復(fù)雜、最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)之一。

美國(guó)海軍首架作戰(zhàn)型MQ-25A“黃貂魚”無人機(jī)完成首次自主滑行測(cè)試，在未來上艦部署前驗(yàn)證了地面操控與控制系統(tǒng)。（圖片來源：波音防務(wù)）

與早期無人驗(yàn)證機(jī)不同，參與測(cè)試的該機(jī)按作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)配置，鞏固了MQ-25A作為艦隊(duì)裝備而非實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的定位。在單一指令下達(dá)后，“黃貂魚”自主啟動(dòng)滑行、沿指定路線行駛、完成受控轉(zhuǎn)向，并執(zhí)行啟停與保持程序，完全模擬航母甲板操作要求。波音工程師確認(rèn)，該機(jī)自主系統(tǒng)成功融合導(dǎo)航數(shù)據(jù)、控制邏輯與安全約束，在動(dòng)態(tài)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了可預(yù)測(cè)的運(yùn)行表現(xiàn)。對(duì)美國(guó)海軍而言，這一驗(yàn)證至關(guān)重要，因?yàn)楹侥讣装宀粌H要求技術(shù)精準(zhǔn)，更需要對(duì)系統(tǒng)可靠性的絕對(duì)信任。

MQ-25A項(xiàng)目源于多年作戰(zhàn)行動(dòng)與新興大國(guó)威脅背景下對(duì)航母航空的根本性重新評(píng)估。2010年代中期，海軍分析認(rèn)為，隨著威脅射程與復(fù)雜度提升，艦載戰(zhàn)斗機(jī)有效作戰(zhàn)半徑不斷縮減。海軍未立即研發(fā)新型有人機(jī)，而是將艦載空中加油確定為最緊迫的作戰(zhàn)缺口。2018年8月，波音擊敗通用原子、洛克希德·馬丁，獲得MQ-25工程與制造發(fā)展合同。初始合同價(jià)值約8.05億美元，包括4架研發(fā)機(jī)、地面控制系統(tǒng)及保障設(shè)備。后續(xù)合同與低速初始生產(chǎn)決策進(jìn)一步擴(kuò)大項(xiàng)目規(guī)模，確定波音為美國(guó)海軍首款作戰(zhàn)型艦載無人機(jī)主承包商。

從美國(guó)海軍作戰(zhàn)視角看，MQ-25A“黃貂魚”是嵌入航母打擊作戰(zhàn)核心的戰(zhàn)力倍增器。其核心任務(wù)為艦載空中加油——數(shù)十年來，這一任務(wù)迫使F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”犧牲作戰(zhàn)出動(dòng)能力執(zhí)行“伙伴加油”。將該任務(wù)轉(zhuǎn)移至無人平臺(tái)后，海軍預(yù)計(jì)每個(gè)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)可立即恢復(fù)數(shù)十架次戰(zhàn)斗機(jī)飛行小時(shí)，用于打擊、護(hù)航與防空任務(wù)。MQ-25A搭載羅爾斯·羅伊斯AE 3007N渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化續(xù)航與燃油效率，可在作戰(zhàn)相關(guān)距離上輸送超過6,800千克（15,000磅）燃油，顯著延伸F-35C“閃電II”與“超級(jí)大黃蜂”打擊編隊(duì)的作戰(zhàn)半徑。

但美國(guó)海軍規(guī)劃者對(duì)MQ-25A的定位遠(yuǎn)不止加油機(jī)。在內(nèi)部，該機(jī)被視為航母艦載無人航空生態(tài)體系的切入點(diǎn)。其自主系統(tǒng)、通信架構(gòu)與甲板整合流程均為未來任務(wù)拓展設(shè)計(jì)。海軍官員表示，一旦航母常規(guī)作業(yè)成熟，MQ-25A可承擔(dān)次要任務(wù)，包括持續(xù)情報(bào)、監(jiān)視與偵察支援，空中通信中繼以拓展分布式部隊(duì)指揮控制范圍，以及戰(zhàn)場(chǎng)感知以支持遠(yuǎn)程目標(biāo)定位。這些任務(wù)將讓有人機(jī)專注于火力打擊，無人機(jī)負(fù)責(zé)持續(xù)覆蓋。

自主滑行測(cè)試直接支撐這一長(zhǎng)期愿景。航母甲板是嚴(yán)苛的作戰(zhàn)環(huán)境，容錯(cuò)率極低、布局擁擠，持續(xù)面臨噴氣尾流、移動(dòng)飛機(jī)與甲板運(yùn)動(dòng)的影響。通過提前驗(yàn)證自主地面機(jī)動(dòng)，海軍正解決艦載無人機(jī)最高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)之一。項(xiàng)目官員強(qiáng)調(diào)，安全可預(yù)測(cè)的甲板運(yùn)行是未來彈射起飛與攔阻降落的前提，后者將為系統(tǒng)帶來更多復(fù)雜度與壓力。本次測(cè)試收集的數(shù)據(jù)將直接用于海軍制定甲板操作流程、人機(jī)交互模型與安全認(rèn)證程序。

對(duì)比國(guó)際發(fā)展，MQ-25A凸顯美國(guó)在艦載無人航空領(lǐng)域的獨(dú)特路徑。歐洲項(xiàng)目（如達(dá)索主導(dǎo)的“神經(jīng)元”）優(yōu)先隱身設(shè)計(jì)、自主打擊概念與技術(shù)成熟，而非作戰(zhàn)部署。盡管“神經(jīng)元”為低可探測(cè)無人機(jī)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但從未計(jì)劃從航母常規(guī)起降，也不承擔(dān)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的支援任務(wù)。歐洲當(dāng)前未來空戰(zhàn)系統(tǒng)項(xiàng)目仍聚焦打擊與有人-無人協(xié)同，尚無同類艦載無人加油能力在研。

俄羅斯無人航空項(xiàng)目（包括S-70“獵人-B”）同樣側(cè)重重型打擊與“忠誠(chéng)僚機(jī)”角色，支援蘇-57等有人戰(zhàn)斗機(jī)。這類平臺(tái)為陸基設(shè)計(jì)，優(yōu)先載荷與突防，而非海上整合。俄羅斯海軍航空尚未展示具備自主甲板操控與空中加油能力的艦載無人機(jī)，反映其核心需求與約束截然不同。

中國(guó)對(duì)艦載兼容無人機(jī)興趣日增，GJ-11“利劍”等噴氣式系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試評(píng)估階段。分析認(rèn)為，中國(guó)將艦載無人航空視為未來戰(zhàn)力倍增器，尤其側(cè)重偵察與打擊。但尚無中國(guó)系統(tǒng)被證實(shí)為融入艦隊(duì)常規(guī)服役的作戰(zhàn)型艦載加油機(jī)。在此方面，MQ-25A為美國(guó)海軍提供了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將無人機(jī)融入航母日常作業(yè)，而非視為小眾或?qū)嶒?yàn)性裝備。

對(duì)美國(guó)海軍而言，引入MQ-25A的價(jià)值涵蓋作戰(zhàn)、戰(zhàn)略與制度層面。作戰(zhàn)上，它提升打擊射程、出動(dòng)率與航母生存能力，使航母可在遠(yuǎn)離敵對(duì)海岸的位置部署。戰(zhàn)略上，它支持分布式海上作戰(zhàn)，在不擴(kuò)大有人機(jī)隊(duì)的前提下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程空中力量投送。制度上，它迫使海軍調(diào)整訓(xùn)練、維護(hù)、甲板操作與指揮控制流程，將無人機(jī)作為航母航空的常規(guī)參與者。

隨著MQ-25A“黃貂魚”推進(jìn)至彈射起飛與攔阻降落測(cè)試，每一個(gè)里程碑不僅代表技術(shù)進(jìn)步，更是海軍航空文化的變革。此次自主滑行測(cè)試成功證明，無人機(jī)已開始在軍事航空最嚴(yán)苛環(huán)境中滿足海軍最高安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)。MQ-25A不應(yīng)僅被視為一款新機(jī)型，更是美國(guó)海軍在遠(yuǎn)程威脅與大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，重塑空中力量生成、風(fēng)險(xiǎn)管理與維持航母核心地位的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。