最新消息，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）旗下的APM Terminals將臨時接管巴拿馬運河兩端的關鍵港口（Balboa港和Cristóbal港），取代李嘉誠長江和記旗下的Panama Ports Company的港口特許經(jīng)營權。

這項變動源于巴拿馬最高法院于2026年1月30日裁定長江和記旗下巴拿馬公司的港口特許經(jīng)營合同“違憲”，即合同是不合法的，無效。巴拿馬政府將收回上述港口的經(jīng)營權。

巴拿馬海事局 (AMP) 于1月30日宣布，由馬士基旗下的APM碼頭公司擔任“臨時管理員”，負責Balboa和Cristóbal兩港的運營過渡。

巴拿馬海事局公告

APM碼頭公司確認愿意暫時接管這兩個碼頭的運營，作為過渡措施，直到新招標完成。

馬士基APM碼頭公司接管公告

接管性質與期限：

??臨時性：這不是永久接管，而是過渡階段。目的是避免運營真空，直到巴拿馬政府完成新特許經(jīng)營招標。新招標的具體時間、條款尚未公布，但巴拿馬總統(tǒng)表示將“有利于巴拿馬國家利益”。

??運營范圍：僅限于Balboa和Cristóbal兩個集裝箱/多用途港口（處理集裝箱、滾裝、散貨、客運等），不涉及巴拿馬運河本身的管理（運河仍由巴拿馬運河管理局獨立運營）。

??馬士基的表態(tài)：APM碼頭公司強調，此舉是“嚴格過渡性”，港口運營活動將完全按照巴拿馬法律進行。該公司不參與任何法律糾紛，也不參與這兩個港口的短期或長期結構或未來管理的決定。

長江和記旗下的Panama Ports Company于1997年贏得招標，獲得 25 年運營權，允許該公司獨家運營這些港口，巴拿馬政府持有該公司10%股權，是?巴拿馬唯一政府持股的港口運營商?。后于 2021 年續(xù)簽 25 年，至2047年。

巴拿馬最高法院的簡短聲明指出，合同違反巴拿馬憲法，涉及財務違規(guī)，如未向政府分享10%的凈收入、未繳稅款和社會保障金，總欠款據(jù)稱高達13億美元。

按照法律，長江和記已經(jīng)沒有上訴權，只可以申請對巴拿馬最高法院的裁定進行澄清，或者尋求國際仲裁。

長和原本計劃以約 228 億美元出售其在全球23個國家和地區(qū)的 43 個港口項目，其中包括巴拿馬運河港口90%股權。

這兩個港口處理亞洲至美國的約 40% 的集裝箱吞吐量，承載了全球 5% 的貿易量。

自1999年以來，巴拿馬一直控制著這條運河。此前，美國曾于1904年至1914年間出資修建了這條運河，后來放棄了控制權。

分析人士稱，經(jīng)巴拿馬最高法院裁定運營合約違憲后，就成了巴拿馬國內事務，巴拿馬政府有權決定如何處理。巴拿馬政府下一步可能奪取運河港口營運控制權或實施國有化，隨后轉交美國公司管理。