“交通項目初步設計”常被簡化為一張圖紙，實質上卻是把宏觀可行性轉化為可實施的“圖紙”：在批復的工程規(guī)模、投資限額內(nèi)，通過比例地形圖、地質鉆探、水文觀測和環(huán)保專項評價等，把線路走向、橋隧型式、互通布局、占地范圍、造價概算、施工組織等技術內(nèi)容全部固化下來。只有拿到初步設計批復，項目才能進入施工圖編制和招標階段，也才能為銀行貸款、征地拆遷提供法定依據(jù)。可以說，初步設計文件就是高速公路從“紙上”落到“地上”的第一份法定出生證明。

2025年12月，中咨規(guī)劃設計院與遼寧省交通規(guī)劃設計院聯(lián)合體以3524萬元中標鄱陽至都昌至南昌高速公路PNCSJ2標段初步設計，加上此前江西省公路科研設計院中標的PNCSJ1標段，全長107.68公里的鄱陽至都昌至南昌高速公路主線路已完成設計隊伍“組合”。

據(jù)悉，鄱陽至都昌至南昌高速公路是江西省“十縱十橫”高速網(wǎng)絡的重要組成部分，也是串聯(lián)皖贛兩省、貫通南昌都市圈的交通大動脈。根據(jù)規(guī)劃，這條贛皖省際新通道起于上饒市鄱陽縣石門街鎮(zhèn)，順接安徽S27東至—鄱陽高速，經(jīng)九江市都昌縣、永修縣，終于南昌市新建區(qū)，與福銀二通道形成十字樞紐，概算總投資約195.5億元，采用雙向四車道、設計速度100公里/小時、路基寬26米的高速公路標準建設，橋涵荷載等級公路-Ⅰ級，設計洪水頻率1/100（特大橋1/300），路面全部采瀝青混凝土結構。

其中，項目最重要的控制性工程便是穿越鄱陽湖區(qū)的特大橋：橋長27.4公里，建成后將成為國內(nèi)最長的跨湖公路橋梁，超過杭州灣跨海大橋的陸地延伸段長度?；ネ⒔粍t是另一條“隱形主線”，項目全線共設7座互通，平均間距15公里，可以說是實現(xiàn)沿線“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”。

據(jù)悉，項目預計開工完工時間為2026-2030年。這就是說，鄱陽至都昌至南昌高速公路要按照這個節(jié)點推進（僅供參考，具體以實際為準）：2026年1—3月將完成全線初步設計批復；4—5月完成施工圖設計及招標；6月正式開工建設；2027年底前完成湖區(qū)特大橋下部結構；2028年啟動路面、機電、房建工程；2030年6月建成通車。屆時，鄱陽北部至南昌車程將由現(xiàn)在的2小時壓縮至1小時，都昌至南昌縮短至半小時。更重要的是，作為重要的出省通道，它將徹底打通上饒東出安徽的快速通道，使贛東北與長三角之間新增“4小時高速直通道”。