日本東京的豐田汽車總部大樓，最近傳出了一張模糊的預(yù)告圖。一輛三排座純電SUV的輪廓若隱若現(xiàn)，引發(fā)了全球汽車媒體的猜測。

豐田官方語焉不詳，但這并不妨礙人們認(rèn)出它——那個被傳了很久的bZ Large SUV概念車的量產(chǎn)版本。

關(guān)于名字，流言四起：bZ5x、Grand Crown、bZ Highlander？市場給出了最多的猜測，卻是 “電動漢蘭達(dá)”。這個稱號背后，是豐田想把“漢蘭達(dá)”這塊金字招牌擦亮，貼到電動車上。

漢蘭達(dá)曾是中型SUV市場的傳奇，累計(jì)銷量超百萬輛，曾因產(chǎn)能不足而“一車難求”，甚至需要加價購車。但那個時代已經(jīng)過去。

如今的燃油版漢蘭達(dá)銷量逐漸下滑。據(jù)凱利藍(lán)皮書報(bào)道，2025年，它的月銷量比2024年減少了近50%。

銷量流失的部分原因，是被自家更大的“兄弟”——Grand Highlander搶走了市場。如今的汽車市場格局早已改變，競爭對手如雨后春筍般涌現(xiàn)。

曾經(jīng)需要加價的漢蘭達(dá)，如今在全國各地的經(jīng)銷商處出現(xiàn)了不同程度的優(yōu)惠。北京某廣汽豐田經(jīng)銷商的信息顯示，2026款漢蘭達(dá)的部分車型優(yōu)惠幅度高達(dá)3.8萬元。

豐田在電動車領(lǐng)域的步伐，遠(yuǎn)不如它在混合動力技術(shù)上那樣從容領(lǐng)先。根據(jù)一份2025年的行業(yè)報(bào)告，豐田全球純電車型的銷量僅占品牌總銷量的不到2%。

在最重要的中國市場，豐田的純電車型表現(xiàn)更加平淡。對比同期比亞迪單品牌在中國市場超過256萬輛的銷量，豐田純電車型2.5萬輛的成績單確實(shí)顯得黯然。

這種困境部分源于其產(chǎn)品本身。 豐田早期推出的bZ4X、bZ3等純電車型，雖有品質(zhì)背書，但被一些車主反饋內(nèi)飾用料偏實(shí)用、智能體驗(yàn)保守。

更令消費(fèi)者擔(dān)憂的是，在高速行駛并開啟暖風(fēng)時，部分車型的實(shí)際續(xù)航比官方數(shù)據(jù)低20%-30%，這沒能跟上中國消費(fèi)者對“長續(xù)航”的需求節(jié)奏。

回到這次預(yù)告的主角——那輛被稱為“電動漢蘭達(dá)”的新車。從有限的信息中，我們或許能拼湊出它的樣貌。

新車前臉采用扁平化設(shè)計(jì)，前臉集合了封閉格柵、貫穿燈組與梯形進(jìn)氣口。側(cè)面搭配了電子外后視鏡與隱藏式門把手。

車輛的尾部展現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感，貫穿式尾燈內(nèi)部為雙層燈組結(jié)構(gòu)。整體設(shè)計(jì)語言雖然前衛(wèi)，但也有媒體評論認(rèn)為，這套設(shè)計(jì)缺乏鮮明的品牌辨識度。

關(guān)于動力系統(tǒng)，外界普遍預(yù)測新車將基于豐田e-TNGA純電專屬平臺打造，與bZ4X同平臺，但軸距和車身尺寸更大。

豐田曾宣布計(jì)劃在美國生產(chǎn)兩款全新的三排座純電動SUV，其中一款已經(jīng)確認(rèn)將由肯塔基州工廠組裝。

根據(jù)現(xiàn)有信息，這款“電動漢蘭達(dá)”將率先在北美市場發(fā)布和投產(chǎn)。市場預(yù)計(jì)其起售價可能在4.5萬至5.5萬美元之間，折合人民幣約32萬至39萬元。

引人關(guān)注的是，對于這款被外界廣泛稱為“電動漢蘭達(dá)”的車型，豐田官方尚未明確其引入中國市場的計(jì)劃。

有分析師預(yù)測，即使未來引入中國市場，時間點(diǎn)也可能要等到2027年。屆時，中國新能源市場的競爭將更加激烈。

豐田目前在中國市場采取了更為務(wù)實(shí)的電動化策略，開始全面擁抱中國合作伙伴。即將上市的鉑智7已經(jīng)吸引了市場關(guān)注。

如果“電動漢蘭達(dá)”進(jìn)入中國，很可能需要進(jìn)行本土化調(diào)整，以適應(yīng)中國消費(fèi)者的特殊需求。

當(dāng)豐田終于決定將“漢蘭達(dá)”這個金字招牌押注在電動化上時，市場已經(jīng)從期待變成了審慎觀望。新車的成敗，將直接影響豐田在新能源時代的品牌地位。

從專利圖和預(yù)告圖中可以看出，新車側(cè)面線條修長，車頂線平直，D柱纖細(xì)并采用懸浮式設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)為三排座椅布局提供了可能的空間基礎(chǔ)。

考慮到目前市場上能提供舒適第三排座椅的純電SUV選擇有限，“電動漢蘭達(dá)”如果能復(fù)制Grand Highlander的空間優(yōu)勢，或許能在細(xì)分市場中找到立足之地。

這款新車被業(yè)內(nèi)視為豐田電動化轉(zhuǎn)型的重要布局。它最大的籌碼是漢蘭達(dá)積累了十幾年的品牌口碑和用戶基礎(chǔ)。

與新車遙相呼應(yīng)的是，全國各地的豐田4S店里，燃油版漢蘭達(dá)正以3.8萬至4.7萬元不等的優(yōu)惠幅度尋找新主人。當(dāng)豐田再次喊出“漢蘭達(dá)”這個曾經(jīng)如雷貫耳的名字時，消費(fèi)者還會像過去一樣為之買單嗎？