在交通項目建設的全流程中，可行性研究報告（簡稱“可研報告”）是決定項目能否落地的核心前置文件，堪稱交通項目的“準生證”。據(jù)悉，可研報告是在初測基礎上，對項目技術可行性、經(jīng)濟合理性、生態(tài)環(huán)保影響等進行全面深入論證的決策依據(jù)，涵蓋線路走向、車站設置、技術標準、投資估算、工期規(guī)劃等關鍵內(nèi)容，需經(jīng)沿線省份協(xié)同推進并按規(guī)定報國家相關部門審批。其審批通過意味著項目從規(guī)劃階段正式邁入實施籌備階段，為后續(xù)初步設計、施工圖設計及開工建設打下合法基礎。

近日，備受豫皖兩省民眾關注的南陽經(jīng)信陽至合肥高鐵（簡稱“南信合高鐵”）傳來關鍵進展：安徽省發(fā)展和改革委員會于2026年1月4日正式回復網(wǎng)友咨詢，明確當前正會同河南省協(xié)同推進南信合鐵路可研報批工作。緊隨其后的1月5日至6日，該項目又順利召開建議書評估暨行業(yè)評審會，進一步明確了線路優(yōu)化后的線位、設站、總投資等核心內(nèi)容，為可研報告的最終批復掃清了重要障礙。這一系列密集動作標志著這條串聯(lián)中西部與長三角的交通大動脈距離正式“轉正”已近在咫尺。

作為國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中的重點研究項目，南信合高鐵的戰(zhàn)略定位尤為關鍵，是銜接西北、西南與長三角三大經(jīng)濟板塊的重要通道。項目西起鄭萬高鐵南陽東站，途經(jīng)南陽唐河、駐馬店泌陽、桐柏，信陽羅山、息縣、豫東南新區(qū)、商城、固始等區(qū)域，終至安徽六安金寨，接入在建的滬渝蓉高鐵金寨東站，銜接合肥樞紐，線路全長約389公里，設計時速350公里，總投資約588億元。其中河南段約373.6公里，安徽段約15.4公里，擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東等11座車站，站點以并站為主，具體站場設置仍以最終批復為準。

回顧項目推進歷程，南信合高鐵的前期籌備工作已歷時8年。2017年項目正式納入發(fā)展規(guī)劃，2024年5月通過預可研審查，明確了技術標準與線路走向框架；2025年9月完成正式可研評審，同年11月河南段、安徽段先后開展環(huán)評第一次公示，逐步完成了生態(tài)環(huán)保、用地預審等前置要件的籌備工作。此前因豫皖兩省推進節(jié)奏差異，項目曾面臨階段性滯后，但隨著兩省協(xié)同機制的強化，目前已實現(xiàn)進度同步，為可研報批創(chuàng)造了有利條件。

從實際價值來看，南信合高鐵的建成將徹底改寫豫南地區(qū)的交通格局。當前南陽到合肥的高鐵（高鐵中轉、普鐵直達8個小時左右）車程在5個小時左右，項目通車后將縮短至2小時左右；信陽到上海無需再繞行鄭州或武漢，車程可壓縮至3.5小時左右，真正實現(xiàn)豫南地區(qū)融入長三角“3小時經(jīng)濟圈”。同時，線路將與剛取得可研批復的阜黃高鐵形成“十字”交叉，覆蓋國土面積近10萬平方公里，直接服務人口超過5000萬，為大別山區(qū)對接長三角、粵港澳大灣區(qū)搭建快速通道。

按照當前推進節(jié)奏，南信合高鐵可研報告有望在近期獲得國家發(fā)改委批復，若進展順利，2026年下半年即可正式進入初設和施工圖設計階段，最快有望在2027年開工建設。這條高鐵的落地不僅將填補豫南部分區(qū)域的高鐵空白，更將強化中部地區(qū)“承東啟西”的交通樞紐功能，促進長三角產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉移，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入強勁動力，成為連接中西部與東部沿海的“黃金通道”。