最近幾年，中日制造的格局悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)風(fēng)靡中國市場的日本車企，接連出現(xiàn)經(jīng)營危機，有的深陷造假丑聞，有的直接退出中國市場，多家日企也紛紛收縮在華業(yè)務(wù)、撤離中國。

街頭的日系車4S店越來越少，曾經(jīng)排隊加價買日系車的場景，早已不復(fù)存在。

小李發(fā)現(xiàn)身邊很多人都在歡呼，覺得這是中國制造徹底超越日本的信號，但很少有人去深究背后的真相。

這些日本車企真的徹底崩盤、走投無路了嗎？日企集體撤離中國，真的只是因為打不過中國制造，被迫離場嗎？

放在十幾年前，日本車企在中國市場的地位，幾乎無人能撼動。

那時候大家買車最先想到的就是日系車，省油、耐造、不容易出故障，這幾個特點讓日系車收獲了大批中國消費者的認可，甚至很多熱門車型，消費者要排隊好幾個月，再加價才能提到車，風(fēng)光無限。

不止是汽車，日本的家電、電子等產(chǎn)品，也在中國市場占據(jù)著不小的份額，佳能的打印機、松下的家電，幾乎走進了家家戶戶。

可如今這一切都發(fā)生了反轉(zhuǎn)，日本車企接連暴雷，曾經(jīng)的高品質(zhì)神話徹底崩塌，其中最讓人震驚的就是豐田大發(fā)的造假丑聞。

作為豐田集團旗下的核心企業(yè)，豐田大發(fā)在2024年被曝光數(shù)據(jù)造假，篡改車輛碰撞測試數(shù)據(jù)，隱瞞車身結(jié)構(gòu)強度不達標(biāo)、關(guān)鍵部件用低成本替代品等問題，把消費者的安全當(dāng)成兒戲。

這場丑聞不僅讓豐田大發(fā)口碑掃地，也牽連了豐田集團，讓整個日本車企的信譽受到了沉重打擊。

除了造假暴雷，日本車企的經(jīng)營狀況也一落千丈，三菱汽車就是最典型的例子。

受中國汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的影響，三菱汽車在華銷量持續(xù)低迷，最終選擇徹底退出中國市場，不僅終止了在華的整車生產(chǎn)，還結(jié)束了發(fā)動機合資業(yè)務(wù)，徹底告別了深耕多年的中國市場。

曾經(jīng)風(fēng)靡一時的日系車，如今要么收縮產(chǎn)能，要么退出市場，曾經(jīng)的榮光徹底落幕。

小李覺得，日本車企的暴雷崩盤，從來都不是偶然，而是自身固步自封，跟不上市場變化，再加上過度追求利潤、忽視品質(zhì)的必然結(jié)果。

隨著中國國產(chǎn)新能源車的異軍突起，消費者的需求也發(fā)生了變化，大家不再只看重省油、耐造，更看重車輛的智能配置、舒適體驗和性價比。

而日本車企反應(yīng)遲緩，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上步伐太慢，依然抱著老一套的思路，推出的車型不僅智能配置落后，價格還偏高，自然無法吸引消費者。

此消彼長之下，日本車企的市場份額不斷縮水，經(jīng)營陷入困境，暴雷崩盤也就成為了必然。

日本車企的暴雷崩盤，只是日企撤離中國的一個縮影。

最近這兩年，越來越多的日本企業(yè)選擇撤出中國，除了三菱汽車，佳能關(guān)停了在中山運營二十多年的激光打印機工廠，把設(shè)備遷往東南亞。

養(yǎng)樂多也先后關(guān)停了上海、廣州的兩家工廠，收縮在華產(chǎn)能；還有美伊娜多等日本化妝品企業(yè)，直接全面撤出中國市場，徹底退出了中國市場的競爭。

一時間，日企撤離中國成為了熱門話題，很多人都認為，這是日企被中國制造打敗，被迫潰敗離場。

但事實上，日企的集體撤離，并非單純的潰敗，更多的是一場精準(zhǔn)的戰(zhàn)略調(diào)整和主動選擇。

小李經(jīng)過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，這些撤離中國的日企，大多是勞動密集型的低端制造和終端組裝產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的核心競爭力就是低成本，而隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，勞動力成本不斷上升，再加上中國本土品牌的快速崛起，這些日企的利潤空間被擠壓得所剩無幾，繼續(xù)留在中國，只會持續(xù)虧損。

與其被動虧損，不如主動撤離，這正是日企的精明之處。

這些撤離的日企，大多把生產(chǎn)線遷往了越南、泰國、印度等東南亞國家，那里的勞動力成本更低，能最大限度地降低生產(chǎn)成本，繼續(xù)賺取低端制造的利潤。

而且日本經(jīng)濟近年來持續(xù)低迷，許多日本跨國企業(yè)受到本國與投資所在國的雙重影響，不得不減少國外子公司投資，撤回本土參與自我救贖，這也是日企撤離中國的一個重要原因。

更值得注意的是，日企撤離的只是低端產(chǎn)業(yè)，它們真正的核心力量，從來都沒有離開過中國。

很多人只看到了日企在終端市場的撤離，卻沒有發(fā)現(xiàn)它們正在悄悄隱身幕后，把重心轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈的上游，掌控著核心技術(shù)和關(guān)鍵材料。

我們平時用的手機、電腦，里面的很多核心零部件，依然依賴日本企業(yè)生產(chǎn)；就連我們發(fā)展迅猛的新能源汽車，其電池生產(chǎn)所需的高端材料和精密設(shè)備，核心技術(shù)也大多掌握在日企手里，這才是日企撤離背后的真實布局。

日企的暴雷崩盤和集體撤離，讓很多人歡呼雀躍，認為這是中國制造徹底超越日本制造的標(biāo)志，中日制造的格局已經(jīng)實現(xiàn)了徹底反轉(zhuǎn)。

不可否認，近年來中國制造確實取得了飛速發(fā)展，國產(chǎn)新能源車、本土家電、電子品牌，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，還走向了全球市場，贏得了全球消費者的認可，這是我們值得驕傲的地方。

但小李始終覺得，我們不能被這種表面的勝利沖昏頭腦，中日制造的反轉(zhuǎn)，還沒有達到徹底超越的地步，我們更需要保持清醒和理性。

日本車企雖然暴雷崩盤、部分企業(yè)撤離，但日本制造在核心技術(shù)、高端材料等領(lǐng)域，依然有著很強的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢不是短時間內(nèi)就能超越的。

日企放棄利潤微薄的終端市場，轉(zhuǎn)而掌控產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心技術(shù)，這種布局遠比在終端市場拼價格更長久、更有競爭力。

反觀中國制造業(yè)，雖然發(fā)展迅猛，但也面臨著不少困境。

尤其是汽車行業(yè)，雖然銷量位居全球第一，但很多車企陷入了惡性價格戰(zhàn)，為了搶占市場份額，拼命降價，甚至賠本賺吆喝。

這種畸形的競爭，導(dǎo)致車企的利潤大幅下降，沒有足夠的資金投入研發(fā)，核心技術(shù)的迭代速度變慢，甚至有部分車企為了壓縮成本，忽視產(chǎn)品品質(zhì)和安全，這和當(dāng)年日本車企內(nèi)卷、造假的苗頭十分相似，值得我們警惕。

真正的中日制造反轉(zhuǎn)，從來不是把日企的產(chǎn)品擠出市場，也不是看到日企撤離就歡呼雀躍，而是在核心技術(shù)領(lǐng)域打破日本的壟斷，掌握屬于我們自己的核心技術(shù)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國制造要想真正超越日本制造，不能只滿足于性價比的優(yōu)勢，不能陷入低端內(nèi)卷的泥潭，更要沉下心來，深耕核心技術(shù)，重視產(chǎn)品品質(zhì)，穩(wěn)步提升自身的競爭力。

中日制造的格局已然反轉(zhuǎn)，日本車企的暴雷崩盤、多家日企的集體撤離，見證了中國制造業(yè)的崛起，也暴露了日本制造的短板和困境。

但我們不能因此驕傲自滿，更不能盲目歡呼，這場反轉(zhuǎn)只是中日制造博弈的一個階段，而非終點。

日本車企的教訓(xùn)值得我們深刻反思，日企隱身幕后、掌控核心技術(shù)的布局，更值得我們警惕。