距離那場(chǎng)震驚全球的破產(chǎn)宣告，已經(jīng)過去了大半年。2025年3月12日，這個(gè)日子會(huì)被寫進(jìn)歐洲工業(yè)史的教科書里，作為一個(gè)時(shí)代的終結(jié)符。那時(shí)候，瑞典電池巨頭Northvolt正式申請(qǐng)破產(chǎn)，宣告了歐盟試圖建立獨(dú)立電池供應(yīng)鏈、擺脫中國(guó)依賴的“十年宏愿”徹底落空。

把時(shí)鐘撥回到十年前。那時(shí)候的歐洲，那是何等的意氣風(fēng)發(fā)。

歐盟是全球最早喊出“清潔能源”口號(hào)的地區(qū)，綠黨在各國(guó)政壇呼風(fēng)喚雨。布魯塞爾的精英們?cè)诖笫忠粨]，定下了2035年徹底告別化石燃料汽車的死命令。戰(zhàn)略制定得很完美：要在新世紀(jì)的浪潮中，把中日韓甩在身后，拿回屬于歐洲的榮耀。

在這樣的背景下，Northvolt在2016年誕生了。

與其說它是一家企業(yè)，不如說它是歐盟意志的具象化。它的創(chuàng)始人彼得卡爾松（Peter Carlsson）是從特斯拉出來(lái)的，帶著硅谷的光環(huán)。從成立的第一天起，這家公司就沒缺過錢。大眾汽車來(lái)了，高盛集團(tuán)來(lái)了，西門子來(lái)了，甚至歐洲投資銀行也把大把的歐元塞進(jìn)它的口袋。

那時(shí)候的Northvolt，簡(jiǎn)直就是全村的希望。由于歐盟急于擺脫對(duì)中國(guó)寧德時(shí)代和比亞迪的依賴，對(duì)這家本土企業(yè)開啟了“保姆式”的喂養(yǎng)模式。要地給地，要錢給錢，要政策給政策。關(guān)稅壁壘豎起來(lái)，補(bǔ)貼資金撒下去，唯一的目的就是把它催熟。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這家公司在破產(chǎn)前，累計(jì)獲得了超過100億美元的股權(quán)、債務(wù)和公共融資。這可是真金白銀的百億美金??！哪怕是一頭豬，站在這么大的風(fēng)口上，哪怕不飛，至少也能長(zhǎng)得膘肥體壯吧？

媒體當(dāng)時(shí)把它捧上了天，估值一度沖到200億美元。所有人都覺得，有了大眾的訂單，有了寶馬的加持，有了歐盟的“鈔能力”，Northvolt就是歐洲的寧德時(shí)代，是未來(lái)的電池之王。

然而，所有人都忽略了一個(gè)最基本的商業(yè)邏輯：溫室里長(zhǎng)不出參天大樹，補(bǔ)貼也堆不出核心技術(shù)。

悲劇的伏筆，其實(shí)早就埋下了。

Northvolt雖然錢多，但它的技術(shù)底子實(shí)在太薄了。做電池和做PPT是兩碼事。電池制造是一個(gè)對(duì)工藝、良品率、供應(yīng)鏈管理要求極高的高端制造業(yè)，它需要成千上萬(wàn)名熟練的工程師，需要上下游幾千家配套廠商的精密協(xié)作。

而歐洲有什么？只有昂貴的電力、稀缺的工程師和傲慢的姿態(tài)。

這就導(dǎo)致了一個(gè)極其尷尬的局面：Northvolt雖然工廠建起來(lái)了，機(jī)器響起來(lái)了，但產(chǎn)出來(lái)的電池，良品率低得嚇人。

壓死駱駝的最后一根稻草，來(lái)自寶馬。

2024年6月，一直對(duì)Northvolt鼎力支持的寶馬公司，突然宣布撤銷了一筆價(jià)值20億歐元的訂單。這在當(dāng)時(shí)的新能源圈子里，無(wú)異于一顆核彈。

寶馬為什么要撤單？理由很直白，也很傷人：你造出來(lái)的電芯質(zhì)量不行，而且根本交不出貨。

你能想象嗎？一家被寄予厚望的“歐洲之光”，拿著幾百億的融資，結(jié)果連合格的產(chǎn)品都交不出來(lái)。寶馬也是沒辦法，車要上市，電池不到位，總不能賣沒有電池的電動(dòng)車吧？于是，寶馬轉(zhuǎn)頭就去找了寧德時(shí)代和億緯鋰能。

這一巴掌，直接把Northvolt打懵了，也把歐盟的臉打腫了。

從那之后，多米諾骨牌開始倒塌。大眾汽車旗下的斯堪尼亞卡車也因?yàn)殡姵亟桓堆悠诙黄韧．a(chǎn)?？蛻魝兘K于看清了真相：這家所謂的巨頭，其實(shí)就是一個(gè)被資本和政策吹起來(lái)的漂亮肥皂泡。

隨后爆發(fā)的“空訂單危機(jī)”更是讓人啼笑皆非。倉(cāng)庫(kù)里堆滿了沒人要的廢品，賬面上的資金像流水一樣嘩嘩地流走。到了2024年11月，公司已經(jīng)被曝出瀕臨破產(chǎn)，賬面資金徹底虧空。

我們經(jīng)常說，失敗并不可怕，可怕的是不知道為什么失敗。

Northvolt的倒閉，固然有經(jīng)營(yíng)管理的問題，但歸根結(jié)底，是歐洲工業(yè)體系在面對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的全面落敗。

一直以來(lái)，歐盟在面對(duì)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)崛起時(shí)，采取的態(tài)度是非常矛盾的。一方面，他們眼紅中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)能；另一方面，他們又放不下身段，總覺得中國(guó)靠的是“生產(chǎn)過?！焙汀暗蛢r(jià)傾銷”。

就在Northvolt破產(chǎn)前夕，歐盟的政客們還在忙著對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，忙著指責(zé)中國(guó)輸出了過剩產(chǎn)能。他們似乎天真地以為，只要把中國(guó)的電池?fù)踉陂T外，自家的孩子就能學(xué)會(huì)走路。

但這恰恰是最大的誤判。

中國(guó)電池企業(yè)之所以強(qiáng)大，是因?yàn)槲覀兓硕陼r(shí)間，建立起了一套從礦山開采、材料加工、電芯制造到回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。我們的工程師在生產(chǎn)線上摸爬滾打，我們的企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。

反觀歐洲，他們喜歡“閉門造車”。Northvolt雖然引進(jìn)了國(guó)外的設(shè)備，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)依然嚴(yán)重依賴外部工程師。據(jù)內(nèi)部人士透露，當(dāng)生產(chǎn)線出問題時(shí)，他們甚至找不到足夠懂行的本地技術(shù)人員來(lái)維修。

寧德時(shí)代的掌門人曾毓群曾一針見血地指出歐洲電池制造商的問題：“他們的設(shè)計(jì)存在不足，其次工藝是錯(cuò)誤的，就連設(shè)備也有問題。他們?nèi)绾文軘U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模呢？”

這話聽起來(lái)刺耳，但卻是事實(shí)。當(dāng)中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在研究下一代凝聚態(tài)電池、鈉離子電池的時(shí)候，Northvolt還在為解決鋰離子電池的良品率而焦頭爛額。他們引以為傲的所謂“環(huán)保理念”，在殘酷的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)面前，顯得蒼白無(wú)力。

2025年3月12日的那份破產(chǎn)聲明，寫得充滿了無(wú)奈。

“公司仍無(wú)法獲得以當(dāng)前形式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需的必要財(cái)務(wù)條件?！?/p>

翻譯成人話就是：錢燒光了，沒人愿意再當(dāng)冤大頭了。

盡管瑞典政府、德國(guó)政府都曾試圖施救，盡管哈貝克（德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)）還在嘴硬說“談判正在進(jìn)行”，但資本市場(chǎng)是最誠(chéng)實(shí)的。高達(dá)80億美元的債務(wù)，像一座大山一樣壓得所有人喘不過氣來(lái)。

歐洲媒體當(dāng)天的報(bào)道充滿了悲觀情緒?！墩汀沸侣劸W(wǎng)直言，這是瑞典有史以來(lái)“最令人尷尬的企業(yè)倒閉之一”。更重要的是，他們終于承認(rèn)了一個(gè)不得不接受的事實(shí)：歐洲自此之后，再也沒有一家可以抗衡中國(guó)的企業(yè)了。

這不僅僅是一家公司的死亡，這是歐洲“電池自主”戰(zhàn)略的死亡。

現(xiàn)在我們看看現(xiàn)在的歐洲市場(chǎng)是什么樣？

德國(guó)的大眾、法國(guó)的雷諾、瑞典的沃爾沃，他們的電動(dòng)車?yán)镅b的電池，要么來(lái)自寧德時(shí)代，要么來(lái)自比亞迪，或者是LG和三星。歐洲本土的電池產(chǎn)能，除了幾家還在苦苦掙扎的小廠，幾乎全軍覆沒。

曾經(jīng)，歐洲人認(rèn)為只要有錢、有政策，就能堆出一個(gè)產(chǎn)業(yè)。Northvolt用100億美元的教訓(xùn)告訴他們：工業(yè)的護(hù)城河，是用時(shí)間和汗水挖出來(lái)的，不是用歐元鋪出來(lái)的。

這件事情的影響，遠(yuǎn)比表面上看起來(lái)深遠(yuǎn)。

電池，被稱為電動(dòng)車時(shí)代的“心臟”。失去了電池的主導(dǎo)權(quán)，就意味著歐洲龐大的汽車工業(yè)，把命門交到了別人手里。

過去一百年，歐洲靠著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的壟斷，在公路上稱王稱霸。但在新能源時(shí)代，規(guī)則變了。從2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)往回看，Northvolt的破產(chǎn)，標(biāo)志著歐洲正式淪為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“組裝車間”。

這對(duì)于心高氣傲的歐洲人來(lái)說，是何等的諷刺。

他們最早提出了《巴黎協(xié)定》，他們最早喊出了碳中和，結(jié)果到了最后，他們不得不依賴中國(guó)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的環(huán)保目標(biāo)。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡德梅奧此前曾無(wú)奈地對(duì)記者說：“我們需要與中國(guó)達(dá)成協(xié)議……如果沒有他們的產(chǎn)能和能力支持，我們將無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)?！?這句話，現(xiàn)在聽來(lái)震耳欲聾。

事實(shí)上，這種結(jié)局從一開始就注定了。

中國(guó)企業(yè)在電池領(lǐng)域的成功，靠的是極致的效率、完善的供應(yīng)鏈和開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，還加快了在海外擴(kuò)建產(chǎn)能的步伐。寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根的工廠已經(jīng)跑得熱火朝天，比亞迪在匈牙利的基地也開始放量。

這些中國(guó)工廠，雇傭著歐洲的工人，遵守著歐洲的法規(guī)，生產(chǎn)著世界上最先進(jìn)的電池。而歐洲本土的“親兒子”Northvolt，卻倒在了自家門口。

這說明了什么？說明技術(shù)沒有國(guó)界，但產(chǎn)業(yè)有規(guī)律。違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律，搞封閉主義，搞保護(hù)主義，最后受傷的只能是自己。

站在2026年的當(dāng)下，Northvolt的廠房或許會(huì)被拍賣，或許會(huì)被其他亞洲廠商接手改造。但那個(gè)屬于歐洲人“獨(dú)立自主”的電池夢(mèng)，已經(jīng)徹底醒了。

歐洲媒體如今的哀嘆：“今后再也沒有擊敗中國(guó)的希望了”，雖然聽起來(lái)有些悲觀，但確實(shí)是對(duì)現(xiàn)實(shí)最清醒的認(rèn)知。

這給我們什么啟示？

對(duì)于中國(guó)而言，Northvolt的倒下并不意味著我們可以高枕無(wú)憂。對(duì)手的愚蠢不是我們停滯的理由。但它證明了一點(diǎn)：實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假。那些靠PPT融資、靠補(bǔ)貼度日的企業(yè)，終究會(huì)被浪潮拍死在沙灘上。

對(duì)于歐洲而言，這是一個(gè)痛苦的教訓(xùn)。他們需要反思的，不僅是為什么Northvolt會(huì)破產(chǎn)，更是為什么在擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，會(huì)把一手好牌打得稀爛。一味地指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過剩”，不僅解決不了問題，反而會(huì)讓他們?cè)阱e(cuò)誤的道路上越走越遠(yuǎn)。

歷史的車輪滾滾向前，不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)的傲慢而停下。

Northvolt的故事結(jié)束了，但全球新能源的博弈才剛剛進(jìn)入下半場(chǎng)。只不過這一次，歐洲已經(jīng)失去了上桌發(fā)牌的資格，他們只能坐在臺(tái)下，看著東方巨龍舞動(dòng)風(fēng)云。

1300億人民幣的學(xué)費(fèi)，交得太貴，也太遲了。