粵西的高鐵到底要先修羅定到茂名，還是先修深新到茂名的呢？

粵西的高鐵到底要先修羅定到茂名，還是先修深新到茂名的呢？對此，有不同的人，爭議都不一樣。但是感覺更多人會更加看好羅茂高鐵。

對此，有網(wǎng)友表示說，這個規(guī)劃比較契合廣東的交通規(guī)劃，要比深茂高鐵好很多。不過說句實在話，如今的信宜、高州、化州等幾個地方是比較需要一條高鐵的。而這三個地方在茂名就占了七成左右的地方，從人口情況來看，達到500多萬人�？梢哉f占了整一個城市的六成還要多。

從現(xiàn)在的情況來看，茂名的深湛廣湛這兩條高鐵，基本在覆蓋上只在電白跟茂南。而這幾個地方也因此成為了高鐵的盲區(qū)。如今在過年過節(jié)的時候，經(jīng)常能看到很多人出門都紛紛吐槽，太不方便了。反而深茂高鐵主要是作為跨山北上通道，就不好解決這三個市之間出行困難的問題。也看粵西人平時比較急的事情沒搭便。

再從建設(shè)來看，羅茂高鐵它整一個程度都在廣東的境內(nèi)，并不會跟其他省份來回扯皮太多。對此，如果一旦推進，進展會比較快。而且羅定也可以作為這個地方的關(guān)鍵節(jié)點，可以幫助海南趕快的直通到長三角經(jīng)經(jīng)濟。羅定北站也很早就預留好了高鐵接口的機會，高鐵通過來之后，羅定就可以變成為粵西的交通樞紐，從而提升城市的定位。

而深茂呢，并不在廣東交通樞紐規(guī)劃里面，就不好申請這樣的輻射作用。另外，羅定的線路可以節(jié)省到很多的成本，客流還相對比較集中，在這些也是深茂高鐵的線路不能夠相比的。

深茂高鐵其實也有挺多的短板，反而會顯得羅茂高鐵更突出。不少人應該能了解廣西那邊的梧州跟永州的高鐵，也都沒有進入到近期的規(guī)劃。就算深茂高鐵建好之后，北上的路其實也像個半截子。不少人想去北邊可能還得繞一個彎去到廣州。如此看來，作用性就比較局限。

另外再說現(xiàn)在的洛湛鐵路深茂段，通車時間在2010年，也用了10多年時間了。岑溪跟信宜段，就別說客運列車，就算是貨運都只有幾趟，都沒裝滿車皮。可以看得出來，北上廣西這個路，不管是在貨上還是在人上都比較差。

而羅茂高鐵就不同，在接上南珠高鐵之后，就可以去到珠三角，也能夠方便也許出門打工，或者去珠三角辦事、探親等。

當然了，對一個這么好的規(guī)劃呢，有人表示質(zhì)疑，就說羅茂高鐵就是方便別人出門，但對經(jīng)濟沒有啥幫助。但其實這個話說的挺糊涂的，把普鐵跟高鐵在一起混著談了。洛湛鐵路作為一個普鐵，坐的人不多，但不能代表這三個城市500多萬人沒有高鐵需求。普鐵在速度跟體驗上都是不能跟高鐵相比較的。而且這么多人養(yǎng)活一條高鐵，其實也是綽綽有余的。

從羅定跟湛江的高鐵規(guī)劃，羅定羅茂段就可以成為海南北上華東華北最好的通道。而且它并不難是可以做一個便民的道路，也可以串聯(lián)起北部灣城市群跟海南自貿(mào)港的黃金紐帶。隨著以后永茂線段也開始建好，就可以實現(xiàn)雙管齊下，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，又能夠方便大家出門，可以說這個規(guī)劃是兩全其美的。