俄烏沖突爆發(fā)后，把中國汽車賣到俄羅斯是讓無數(shù)車商一夜暴富的捷徑。

由于歐美車企的集體撤離，中國汽車在俄羅斯市場迎來了爆發(fā)式增長，滿載汽車的滾裝船和中歐班列源源不斷地駛向莫斯科，那里一度被視為中國車企出海的“避風(fēng)港”和“聚寶盆”。

然而好景不長，根據(jù)去年年底的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國對俄汽車出口量出現(xiàn)了58%的斷崖式下跌。

面對這種巨大的市場落差，很多人想不通，作為最緊密的合作伙伴，俄羅斯為何在此時突然“變臉”？

過去兩年，中國汽車在俄羅斯可謂風(fēng)光無限，市場份額一度沖破60%，填補了歐美車企撤離后的巨大真空。

然而，這種“一家獨大”的局面顯然不是克里姆林宮希望長久看到的。

從2024年下半年開始，俄羅斯針對進口汽車的政策風(fēng)向徹底變了。

最致命的一擊來自“報廢稅”（回收費）的調(diào)整。

2024年10月1日，俄羅斯正式實施新規(guī)，將進口汽車的報廢稅稅率一次性上調(diào)了70%到85%。

這筆費用是強制性的，直接計入進口成本。

聽瀾給大家算一筆賬：對于一輛排量在1.0到2.0升的普通家用車，僅這一項稅費就從之前的30萬盧布左右，飆升到了55萬盧布以上，折合人民幣直接增加了近2萬元的成本。

如果是大排量的越野車，稅費更是高達百萬盧布。

更狠的是，這并不是一次性的調(diào)整。

俄羅斯政府已經(jīng)明確規(guī)劃，從2025年起一直到2030年，每年1月1日都要對這筆費用進行指數(shù)化上調(diào)，每年的漲幅在10%到20%之間。

而這意味每過一年，中國汽車在俄羅斯的競爭力就要被打一次折。

除了加稅，俄羅斯還堵死了“走捷徑”的路。

此前，大量中國汽車通過吉爾吉斯斯坦等歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家進行中轉(zhuǎn)，以“平行進口”的方式進入俄羅斯，這樣可以規(guī)避高額關(guān)稅。

但在2024年4月，俄羅斯政府第152號法令生效，要求所有從這些國家轉(zhuǎn)運的車輛，必須補齊關(guān)稅、增值稅和消費稅的差額。

這一政策直接導(dǎo)致通過吉爾吉斯斯坦進口的汽車份額從近30%瞬間跌至不足2%。

原本囤積在口岸試圖“撿漏”的車商，一夜之間發(fā)現(xiàn)手中的庫存變成了燙手山芋，利潤被稅費完全吃掉。

可以說，這一套組合拳下來，直接將純貿(mào)易型的出口模式逼入了死胡同。

俄羅斯政府如此大動干戈地提高門檻，直接導(dǎo)致了中國汽車銷量的急劇下滑，這也就引出了我們要討論的第二個核心問題：俄羅斯為什么要這么做？

俄羅斯這一系列“加稅”和“封堵”操作的背后，核心邏輯非常清晰：保護本土工業(yè)，以及緩解財政壓力。

雖然中國汽車填補了市場空白，但過于強勢的市場占有率讓俄羅斯本土車企感到了窒息般的壓力。

如果任由進口車占據(jù)主導(dǎo)，俄羅斯的汽車工業(yè)將面臨空心化的風(fēng)險。

通過大幅提高進口成本，俄羅斯政府意在倒逼中國車企從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建工廠”。

他們的算盤很明確：想要俄羅斯的市場，就必須在俄羅斯投資、納稅、解決就業(yè)，并帶來技術(shù)。

但對于中國車企來說，在俄羅斯建廠的風(fēng)險極大，歐美車企撤離的前車之鑒歷歷在目，誰也不敢輕易進行重資產(chǎn)投入。

這就形成了一個尷尬的僵局：俄羅斯想換技術(shù)，中國車企只想做貿(mào)易，雙方在利益博弈中，銷量自然成了犧牲品。

此外，俄羅斯國內(nèi)嚴(yán)峻的經(jīng)濟環(huán)境也抑制了汽車消費。

為了應(yīng)對通貨膨脹，俄羅斯央行將基準(zhǔn)利率長期維持在21%的高位，導(dǎo)致終端的汽車貸款年化利率飆升到了30%左右。

對于普通俄羅斯老百姓來說，買車已經(jīng)變成了一件極其昂貴的事情。

在這種情況下，2025年俄羅斯的新車市場增長本身就在放緩，加上進口成本激增，中國汽車的銷量下滑是必然結(jié)果。

更有意思的是，隨著新車價格的暴漲，市場需求開始發(fā)生轉(zhuǎn)移，這直接改變了中國汽車的出海版圖。

面對俄羅斯市場的“勸退”信號，中國汽車出口并沒有停下腳步，而是迅速調(diào)整了航向，尋找新的增長點。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口格局發(fā)生了歷史性的變化。

盡管總出口量依然保持增長，達到了832萬輛，但俄羅斯已經(jīng)不再是第一大目的地。

誰接過了接力棒？是墨西哥。

2025年，墨西哥以62.52萬輛的進口量超越俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大目的國，阿聯(lián)酋緊隨其后位列第三。

這說明中國車企正在擺脫對單一市場的依賴，布局更加多元化。

但這并不意味著中國車企徹底放棄了俄羅斯。在殘酷的淘汰賽中，市場正在分化。

那些只想賺快錢、倒買倒賣的“倒?fàn)敗焙托⌒唾Q(mào)易商已經(jīng)被清理出局，展廳大量關(guān)閉。

而像長城哈弗這樣早早在俄羅斯圖拉州建立全工藝工廠的企業(yè)，憑借65%以上的本地化率，成功規(guī)避了部分高額稅費，依然在市場中占據(jù)一席之地。

同時，二手車市場成為了一個新的出口渠道。

由于新車價格太高，俄羅斯消費者開始轉(zhuǎn)向價格更實惠的二手車，這為中國二手車出口帶來了新的機會。

不過，聽瀾也要提醒大家，新的“第一市場”墨西哥也并非風(fēng)平浪靜。

最新的消息顯示，墨西哥方面也面臨著來自美國的巨大壓力，計劃從2026年起調(diào)整關(guān)稅政策，甚至可能對中國汽車征收高額關(guān)稅。

出海之路，從來都不是坦途。

俄羅斯市場的巨變只是一個縮影，它告訴我們，依靠價格戰(zhàn)和貿(mào)易順差的“上半場”或許已經(jīng)結(jié)束了。

結(jié)語

聽瀾認(rèn)為，中俄作為友好鄰邦，經(jīng)貿(mào)合作的基本面依然穩(wěn)固。

俄羅斯近期的一系列舉措，并非要將中國汽車拒之門外，而是希望推動雙方的合作從簡單的“商品買賣”升級為更深層次的“產(chǎn)業(yè)鏈合作”。

對于中國車企而言，雖然告別了暴利時代，但這恰恰是品牌走向成熟的契機。

中國汽車要想真正成為世界級品牌，就必須適應(yīng)各個國家的政策環(huán)境，從簡單的“走出去”變?yōu)樵鷮嵉摹白哌M去”。