2026年初，濟南寬厚里商圈的蔚來牛屋完成了最后的撤場，這座曾斬獲國際設(shè)計大獎的高端用戶空間，最終被平價零售品牌取代。從廣州核心商圈牛屋的集體調(diào)整，到濟南首店的閉店，蔚來的渠道收縮并非孤例。理想、鴻蒙智行等頭部玩家紛紛對線下渠道動刀，新能源車企正從規(guī)模擴張的狂奔轉(zhuǎn)向效率優(yōu)先的精耕。行業(yè)滲透率突破57%，增量紅利消退，一場以渠道優(yōu)化為核心的行業(yè)洗牌全面加速，2026年也成為車企渠道變革的關(guān)鍵決勝年。

從面子到里子瘦身

當(dāng)濟南牛屋的門頭被圍擋遮蔽，新能源車企曾經(jīng)信奉的核心商圈制勝論正式迎來拐點。蔚來牛屋作為行業(yè)高端渠道的標桿，其單店年運營成本在一線城市超2000萬元，是傳統(tǒng)4S店的三倍，高額的租金、人力與服務(wù)成本，在銷量增速放緩的當(dāng)下，成為企業(yè)難以承受的財務(wù)負擔(dān)。從廣州到濟南，蔚來對核心商圈牛屋的調(diào)整，本質(zhì)是算清了一筆經(jīng)濟賬——當(dāng)品牌認知度已經(jīng)建立，繼續(xù)為核心商圈的櫥窗效應(yīng)支付溢價，已成資源的嚴重錯配。

蔚來的渠道收縮，是整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展階段切換的縮影。2025年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增速收窄至15%，行業(yè)正式告別野蠻生長的增量時代，邁入存量競爭的新階段。此前，車企依靠重資產(chǎn)體驗店快速擴張、搶占市場的模式，在行業(yè)紅利期具備合理性，核心商圈的展廳不僅是銷售渠道，更是品牌宣傳的窗口，蔚來的牛屋、鴻蒙智行的大酒店，都通過極致的用戶體驗構(gòu)建了品牌壁壘。但當(dāng)市場從跑馬圈地進入精耕細作，渠道的坪效與投入產(chǎn)出比，成為車企必須直面的核心問題。

理想汽車的渠道調(diào)整更具代表性，盡管其辟謠了關(guān)閉100家門店的傳聞，但明確表示對低效門店進行動態(tài)優(yōu)化，這背后是單店效率的斷崖式下跌——其單店平均交付量從2024年的997輛降至2025年的741輛，而前三季度銷售費用仍高達122億元，綜合毛利率僅20.4%。一邊是居高不下的渠道成本，一邊是不斷被稀釋的單店產(chǎn)出，這種剪刀差讓車企不得不從規(guī)模優(yōu)先轉(zhuǎn)向效率優(yōu)先。鴻蒙智行也從2025年底開始收緊服務(wù)政策，免費充電、餐飲不再普惠，轉(zhuǎn)而聚焦看車、維保等核心場景，本質(zhì)也是對渠道服務(wù)成本的精準控制。

這場渠道瘦身潮，并非簡單的關(guān)店裁員，而是車企對線下渠道布局邏輯的重構(gòu)。理想汽車在關(guān)停低效商圈門店的同時，加大對AutoPark汽車園區(qū)中心店的投入，這類集銷售、交付、維修于一體的門店，租金僅為核心商圈的幾分之一，卻能實現(xiàn)全鏈路的服務(wù)覆蓋；廣汽埃安與昊鉑實施渠道融合，通過網(wǎng)點共享降低擴張成本；極氪則推行直營+合伙的混合模式，規(guī)避重資產(chǎn)運營的壓力。車企們逐漸達成共識：渠道的價值不在于數(shù)量多少、位置多核心，而在于能否以可控的成本，實現(xiàn)用戶觸達與服務(wù)轉(zhuǎn)化的最大化。

與此同時，渠道瘦身的背后，是行業(yè)馬太效應(yīng)的進一步加劇。頭部車企憑借規(guī)模優(yōu)勢與資金實力，能夠從容地對渠道進行優(yōu)化升級，將資源向核心區(qū)域與高效領(lǐng)域集中；而中小車企則面臨著更為嚴峻的生存考驗，缺乏品牌溢價支撐，又難以承擔(dān)線下渠道的運營成本，其門店的生存空間被不斷擠壓。數(shù)據(jù)顯示，2026年新能源汽車行業(yè)前十車企的市場份額將超85%，超50家中小車企或?qū)⒚媾R關(guān)停、并購，渠道瘦身成為行業(yè)洗牌的直接推手。

新能源車企破局2026

2026年被定義為新能源汽車渠道變革的關(guān)鍵年，行業(yè)競爭的主線被內(nèi)需放緩，出海加速，車價回錨，渠道定局16字清晰勾勒。當(dāng)產(chǎn)品配置、功能與價位逐漸趨同，渠道之爭成為車企在存量博弈中決勝的關(guān)鍵。面對渠道瘦身的行業(yè)浪潮，車企不能簡單地一關(guān)了之，而需要從渠道模式、區(qū)域布局、生態(tài)構(gòu)建三個維度，完成從重資產(chǎn)擴張到輕資產(chǎn)高效運營的轉(zhuǎn)型，在成本控制與用戶體驗之間找到新的平衡。

渠道模式的混合化與輕量化，成為車企的核心選擇。純直營模式的重資產(chǎn)壓力與純經(jīng)銷模式的服務(wù)把控難題，讓直營+合伙的混合模式成為行業(yè)主流。極氪的混合模式已形成可復(fù)制的經(jīng)驗，直營體系把控品牌體驗與價格體系，合伙模式則借助經(jīng)銷商的本地資源，降低渠道擴張成本；阿維塔放棄單一直營模式后，一年凈增一倍網(wǎng)點，銷量隨之大漲，證明了經(jīng)銷體系在渠道下沉與庫存消化中的重要價值。2026年，車企將進一步探索渠道模式的創(chuàng)新，核心商圈保留小型體驗店做品牌展示，城市外圍布局汽車園區(qū)中心店做全鏈路服務(wù)，下沉市場則通過輕資產(chǎn)合作模式實現(xiàn)網(wǎng)點覆蓋，形成體驗+服務(wù)+下沉的立體化渠道體系。

區(qū)域布局的精細化與下沉化，是車企挖掘增量的關(guān)鍵。一二線城市新能源汽車滲透率已接近飽和，單店產(chǎn)出的天花板顯現(xiàn)，而三四線及以下市場仍具備較大的增長潛力，成為車企渠道布局的新藍海。理想汽車推進的百城繁星計劃，正是通過輕資產(chǎn)合作模式覆蓋下沉市場；比亞迪則依托其遍布全國的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在下沉市場形成了絕對的渠道優(yōu)勢。2026年，車企的渠道布局將從核心商圈扎堆轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)梯度布局，根據(jù)不同區(qū)域的消費能力與市場需求，配置不同類型的門店與服務(wù)資源，實現(xiàn)渠道覆蓋的精準化與高效化。同時，車企將更加注重單店的全功能化，讓一家門店同時承擔(dān)銷售、交付、維修、售后等功能，提升單店的坪效與盈利能力。

渠道的競爭最終回歸到用戶體驗的競爭，車企需要構(gòu)建成本可控的用戶服務(wù)生態(tài)。蔚來牛屋的閉店，并非否定用戶體驗的價值，而是對不計成本做服務(wù)模式的糾偏。2026年，車企的用戶服務(wù)將從普惠式福利轉(zhuǎn)向精準化服務(wù)，圍繞用戶的核心需求提供服務(wù)，同時通過數(shù)字化手段降低服務(wù)成本。鴻蒙智行將免費服務(wù)聚焦于看車、交車等核心場景，蔚來則在收縮牛屋的同時，優(yōu)化換電網(wǎng)絡(luò)的布局，都是對服務(wù)生態(tài)的重構(gòu)。此外，車企將通過數(shù)字化工具實現(xiàn)用戶的精細化運營，從線下門店的物理觸達，轉(zhuǎn)向線上線下的全鏈路觸達，通過APP、社群等渠道，與用戶建立長期的互動關(guān)系，提升用戶的復(fù)購率。

同時，出海成為車企渠道布局的重要延伸，2026年也成為中國新能源車出海爆發(fā)元年。電池成本的下降與全球基建周期的共振，讓中國新能源汽車的海外競爭力大幅提升，比亞迪、吉利、奇瑞等車企的海外工廠將集中投產(chǎn)，出海成為車企最核心的增長引擎。在海外市場，車企的渠道布局將因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖袌鎏攸c與消費習(xí)慣，選擇直營、經(jīng)銷或合作的模式，同時構(gòu)建本土化的服務(wù)體系，解決海外用戶的補能、維保等核心需求。渠道的全球化布局，不僅能為車企帶來新的銷量增量，更能提升中國新能源汽車品牌的國際影響力。

百姓評車

蔚來牛屋的閉店，是新能源汽車行業(yè)渠道變革的一個縮影，標志著行業(yè)從規(guī)模擴張的上半場，邁入效率優(yōu)先的下半場。2026年，渠道瘦身與優(yōu)化將成為新能源車企的常態(tài)，這場變革不僅是對線下渠道的重構(gòu)，更是對企業(yè)經(jīng)營邏輯的重塑——從追求面子的品牌宣傳，到注重里子的成本控制與效率提升。對于車企而言，唯有把握渠道變革的趨勢，構(gòu)建輕量化、精細化、全球化的渠道體系，在成本可控的前提下做好用戶體驗，才能在激烈的行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。而這場渠道變革，也將推動新能源汽車行業(yè)走向更健康、更成熟的發(fā)展階段，最終讓消費者享受到更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品與服務(wù)。