導讀：中歐班列突變！波蘭突然關閉口岸，卻有一國站出來力挺！

自立陶宛被移除出中歐班列序列之后，波蘭亦面臨著嚴峻的局勢！

此前，波蘭陡然關閉了與白俄羅斯之間的全部陸路邊境口岸，這一舉措致使中歐班列的主干道陷入阻塞狀態(tài)，運輸工作嚴重受阻。彼時，滯留在白俄羅斯境內(nèi)的列車數(shù)量超過300列。眾多企業(yè)迫于無奈，只得臨時調整運輸方式，轉而選擇空運或者海運，這無疑使得運輸成本大幅攀升。

針對此情況，波蘭方面給出的解釋為“無人機越境，國家安全遭受威脅”，并聲稱關閉邊境口岸的時間將無限期延長，直至其所謂的國家安全得到切實保障為止。

此類情形并非首次出現(xiàn)。近幾載，波蘭多次以“安全檢查”“邊境風險”等為由，關閉中歐班列通道，且每次均選在中歐班列運輸最為繁忙之際實施此舉。

作為中歐班列的核心樞紐，波蘭的馬拉舍維奇承擔著超過90%的貨物清關與分撥工作，其通道關閉對整個線路產(chǎn)生了極為重大的影響。波蘭此舉的意圖顯而易見，即妄圖以此為籌碼，向我方謀取利益。

頗具諷刺意味的是，就在實施封鎖的前幾周，我國外交部長剛完成對波蘭的訪問，彼時波蘭方面還信誓旦旦地向媒體宣稱“將保障中歐班列的暢通無阻”。未曾料到，此次波蘭竟突然違背承諾，且未給予任何緩沖期。事發(fā)后，我方迅速與波蘭外交部長西科爾斯基進行了長達三小時的溝通，表達了保障班列正常通行的訴求，但對方并未給出明確回應。

正當此事陷入僵持狀態(tài)時，哈薩克斯坦挺身而出。該國副總理茹曼加林公開表態(tài)，中歐班列可借道哈薩克斯坦，其運輸量有望從450萬噸提升至1000萬噸。同時，哈薩克斯坦方面還提供了具體的運輸路線：從中國出發(fā)，穿越哈薩克斯坦，經(jīng)里海抵達阿塞拜疆，再通過格魯吉亞或黑海進入土耳其，最終抵達歐洲。盡管此路線的運輸時間會增加一兩天，但其避開了俄羅斯和波蘭，降低了因地緣政治問題引發(fā)的貿(mào)易風險。

哈薩克斯坦有著清晰的考量，若中歐班列途經(jīng)該國，將極大地推動當?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展，拉動國內(nèi)生產(chǎn)總值增長，此前中國企業(yè)投資建設的港口和鐵路也能充分發(fā)揮作用。

然而，遠水難解近渴。此次中歐班列受阻，在短期內(nèi)會造成光伏組件、電池等熱門出口國貨難以銷往歐洲，進而對我國出口數(shù)據(jù)產(chǎn)生不利影響。與此同時，歐洲消費者的生活質量也會受到波及。光伏組件和電池的供應受阻會影響歐洲的電力供應，而另一些熱門出口國貨則是歐洲約2億失眠人群的“救星”。

為了能盡快收到貨物，不少歐洲消費者并未寄望于中歐班列迅速恢復通行，而是直接選擇在線上下單，并通過其他物流渠道運輸商品。相關負責人向我們透露，近期歐洲客戶的訂單量呈爆發(fā)式增長，生產(chǎn)線正在晝夜不停地運轉。

實際上，針對波蘭關閉口岸這一行為，我國早有備用方案。僅在一周時間內(nèi)，我國便在寧波港啟動了“中歐北極快航”的試航工作。該航線經(jīng)北極航道抵達英國的弗利克斯托港，航程僅需18天，相較于傳統(tǒng)的蘇伊士航線節(jié)省了近10天時間，并且避開了敏感區(qū)域。

此外，我國正在積極推進中吉烏鐵路以及中歐班列南線的建設，“多線并行”的運輸格局為我們提供了更為豐富的選擇。貨物運輸將傾向于選擇運輸穩(wěn)定性更高、成本更低的線路。

哈薩克斯坦的積極表態(tài)以及“中歐北極快航”的啟用，使相關方面清醒地認識到，其并非中歐貿(mào)易運輸?shù)奈ㄒ贿x擇。若繼續(xù)實施封鎖舉措，只會導致自身利益受損。

在歷經(jīng)13天的封鎖之后，波蘭做出讓步，重新開放了馬拉舍維奇等口岸。此次風波過后，波蘭未再出現(xiàn)干擾中歐班列正常運行的行為。

此后，中歐之間的貿(mào)易保持著穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。中歐班列開行數(shù)量連續(xù)3年實現(xiàn)穩(wěn)健增長，去年，中歐班列開行數(shù)量首次突破2萬列。