日前長城汽車董事長魏建軍親自官宣了旗下新車魏牌V9X，官方表示這是長城歸元平臺下歸元S高端技術(shù)序列的首款產(chǎn)品，并且官方還喊出了“為旗艦 立標(biāo)準(zhǔn)”的口號，足見官方對新車重視度極高。

那么這款車有哪些看點呢？從個人了解到的信息來看，新車還是有很多亮點值得期待的。

其一是這是長城歸元平臺的首款產(chǎn)品，官方稱其誕生于歸元S高端序列，而且是要為旗艦、立標(biāo)桿的產(chǎn)品，這意味著新車在技術(shù)上絕對是要拿出誠意和實力的，這或許包括Coffee EEA 4.0、800V混聯(lián)架構(gòu)、6C超快充電池、Hi4電混技術(shù)以及輔助駕駛方面的雙VLA大模型等，以及目前自主豪車喜歡用來拿出來說事兒的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯底盤空氣懸架等，這些在V9X身上恐怕都會出現(xiàn)。

其二則是，官方還特意對V9X的命名進行了解釋，其中“V”象征著高端，“9”代表大氣、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，“X”則彰顯了無限可能，那么在我看來這可能是一種新的命名方式，就是為長城魏牌進軍全球市場做好鋪墊，此前魏牌的VV系列有口皆碑，V9X的V和VV系列的V或許就是同一個象征著高端的V，而9X則并不陌生，9是數(shù)字之極，目前自主品牌豪車普遍將9作為自己的旗艦產(chǎn)品來推出，比如極氪的9X，問界的M9等，X呢則可以視為一個后綴，用來作區(qū)分。

個人甚至認為，后續(xù)基于歸元平臺所推出的產(chǎn)品，也會延續(xù)這種命名方式，比如V8X、V5X等等，這對于長城走向全球樹立統(tǒng)一的辨識度，是很有好處的。

其三，長城在推出歸元平臺時，一直在講“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場”并用活字印刷術(shù)作為類比解釋其平臺優(yōu)勢，那么動力上是不是V9X也會推出包括混動、純電以及燃油等在內(nèi)的多種動力形式呢？而且更重要的是，這是一臺全球車，那么未來它將走向世界各地，不論嚴(yán)寒的北歐還是炎熱的中東沙漠乃至拉美與非洲，新車在路況適配性、可靠性與耐久性上也必將有所驚喜。

此外，平臺化生產(chǎn)的另一個好處就是其會帶來生產(chǎn)制造成本的下降，尤其是形成規(guī)模后更會如此，那么V9X是否會在價格上也給出消費者驚喜呢？也可以期待下。

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