也不知道是得罪了哪路大神，這幾天，菲律賓的船只接二連三發(fā)生嚴重的沉船事故，甚至還因此造成了多人死亡和近百人失蹤的嚴重情況，安全形勢極為不樂觀。

繼1月23日半夜在中國黃巖島西北部海域發(fā)生貨船沉沒事故，造成2人死亡4人失蹤之后，26日凌晨1點多，又一艘菲律賓渡輪在菲律賓南部巴西蘭海域突發(fā)沉沒事故，船上359人中，當場造成18人死亡，24人失蹤。

事故發(fā)生后，菲律賓海警和漁船搜救隊立即前往出事海域進行搜救。事故在發(fā)生在深夜，正值風高浪急之際，給搜救工作帶來了極大的困難。

經過一番艱難的搜救，最終救上來317人，當場死亡18人，還有24人失蹤，到現在還沒有找到。

出事的船只是一艘菲律賓的渡輪，叫作特里莎克里斯汀3號，從菲律賓三保顏市出發(fā)，目的地是霍洛島，當時正航行在巴西蘭附近的海域。

說起這片海域，因為海況比較復雜，尤其是夜間航行的時候，氣象條件更為嚴峻，經常會突然出現極端的海況，這包括海上大風和浪涌等，有時候還會遭遇水下暗礁之類的隱蔽物體。

如果船只情況不好的話，一旦遭遇這類氣象條件，船只就極其容易發(fā)生事故。

除了惡劣的天氣，菲律賓這種乘員多達數百人的渡輪，除了設備陳舊，維護不及時外，超載都是常態(tài)性的問題，一旦出事，就是大事。

根據報道，事發(fā)當時，出事海域并沒有出現大風大浪這樣的極端情況，可以說是風平浪靜。

該渡輪核載乘員數量是352人，當天船上共有359人，多了7個人，也不算超載。

所以，船只突然就出事，很有可能是渡輪本身的問題，這包括技術故障，船只本身的缺陷和故障，最終導致船只傾覆沉沒。

當然，具體的原因，還得等最終的結果。

但這些，對于已經死亡的人員來說，已經不重要了，重要的是，那些失蹤的人，什么時候能夠獲救的問題。

要知道，海上救援的黃金時間，只有48小時，超過這個時間段，海上生還的希望基本上渺茫了。

就拿1月23日發(fā)生在中國黃巖島西北部海域沉沒的菲律賓貨輪來說，距離事故發(fā)生到現在，都已經過了3天，失蹤的4個人還沒有找到，那肯定是再也生還不了的了。

巧合的是，發(fā)生在23日的沉船事故，也是在凌晨一點多，正是月黑風高夜，人們的警惕性最低，也是最容易出事的時間段。

萬幸的是，這艘貨船沉沒的時候，附近恰好有中國的海警船在巡邏。在接到求救信號之后，中國海警立即派出海警船前往出事海域，搜救落水人員。最終打撈上來17人，其中2人已經死亡，1人受傷，另外有4人失蹤。

據了解，這艘在黃巖島海域沉沒的船只，其上裝載的是鎳礦，是由菲律賓發(fā)往中國的。據分析，這艘船只之所以會沉沒，主要原因可能是船上的鎳礦因為含水量太高，超過了臨界點，再加上當時海上突然出現大風和浪涌，導致鎳礦出現液化現象，進而導致礦物發(fā)生位移，引起船只的重心發(fā)生偏移，最終導致船只傾斜瞬間沉沒。

要不是附近恰好有中國海警船，船上的人員死亡數量可不止2人。

這從那些被救船員當時對中國海警的感激之情中，就可以看出來，中國海警的出現，給他們在絕望之時，帶來了多么巨大的希望。

而這艘渡輪在沉沒的時候，可沒有這么幸運了，因為那里并沒有中國海警船存在。要不然，按照中國海警的搜救能力，也不會死亡那么多人，更不會失蹤那么多人了。

實際上，渡輪在菲律賓出事，并不是第一次了。

相比較起來，這次的事故傷亡情況，和1987年發(fā)生的事故比起來，那就是小巫見大巫了。

1987年12月20日22:30 左右，一艘渡輪和一艘油輪在塔布拉斯海峽發(fā)生了撞擊，渡輪和油輪比起來，實在是太小了，渡輪沒有多久就沉沒了，直接導致4385人死亡，活下來的只有26人，創(chuàng)下了和平時期海難死亡人數的世界紀錄。

那次的事故，最主要原因，就是渡輪嚴重超載。核載1518人的渡輪，實載人數超過了 4400 人，遇到復雜情況根本沒有能力及時反應，只能眼睜睜地看著渡輪和油輪撞上。

于是，悲劇就這樣發(fā)生了。

最終，被撞擊的油輪起火爆炸，火勢蔓延到了緊貼在油輪上的渡輪上，悲劇不可避免地出現了。除了渡輪在事故發(fā)生2個小時后沉沒外，油輪也在4個小時后沉沒了。

這艘渡輪之所以超載那么多人，主要是當時正是返鄉(xiāng)高峰期，船上擠滿了人，而且許多人都是無票乘客。

如果他們事先知道這艘船會出事，無論如何也不會上船的。