說起本田的彎梁車，很多小伙伴想起的都是幼獸，這主要和這一車系的龐大銷量有關(guān)，但事實上本田旗下的彎梁車還有其他細(xì)分類別，如火遍東南亞市場的“戰(zhàn)斗”系列也很有代表性。

該系列車型也被稱之為勝利者，目前已經(jīng)更新到了2026款。它的初代版亮相于2016年、屬于入鄉(xiāng)隨俗的產(chǎn)物，因為在東南亞市場彎梁車也被稱之為“國民神車”，所以此類車型的市場占有率極高，并衍生出了更為激進(jìn)的戰(zhàn)斗風(fēng)格。

仿賽造型·別具一格

本田的幼獸系列主打復(fù)古，強(qiáng)調(diào)的就是一個簡潔圓潤，而勝利者則融入了一定的跑車元素和仿賽基因，所以不管是前臉的造型還是車身的姿態(tài)都會更為運動，進(jìn)而就能營造出更加戰(zhàn)斗的整車觀感，和常規(guī)的通路型彎梁車有本質(zhì)區(qū)別。

其實除了這種造型上的激進(jìn)表達(dá)，這款車的坐姿設(shè)定也會有傾向于仿賽的一面，除了上翹的后尾，車把也會盡可能下壓，進(jìn)而就能呈現(xiàn)出微趴的騎行效果，再加之腳踏板的刻意收高、只要技巧到位用來壓彎也是一把好手。

性能更強(qiáng)·秒殺150

本田勝利者所搭載的動力總成也是一大亮點，它采用了CBR150R同款水冷四氣門發(fā)動機(jī)，該引擎實際排量149.2cc，最大馬力15.8匹，性能要優(yōu)于同等排量的工具跨騎車，進(jìn)而就能實現(xiàn)對于常規(guī)150的秒殺。

這里還有一個點需要注意，該車的自重僅為124kg，而常規(guī)工具車最起碼會在140kg左右，另外它的結(jié)構(gòu)還會更加緊湊，所以在雙重優(yōu)勢下它就會跑得更快，并能呈現(xiàn)出輕巧靈活的一面。

據(jù)悉，新款勝利者還對發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了重新的優(yōu)化，采用了全新的平衡器和磁電機(jī)線圈，并對潤滑油道進(jìn)行了設(shè)計，另外也對滑動離合器和六檔變速箱進(jìn)行了重組，能讓其動力優(yōu)異的同時，運轉(zhuǎn)更平順，換擋更絲滑。

配置一般·油箱不大

相較于戰(zhàn)斗的外觀，激進(jìn)的性能，本田的這款勝利者彎梁車，在配置層面的表現(xiàn)比較一般，主要會以LCD數(shù)字儀表、LED全車燈具、前后碟剎等項目為主。另外這款車受限于自身的結(jié)構(gòu)，油箱容積也沒有什么重大突破，還是保持在了4.5升，因而續(xù)航表現(xiàn)比較一般。

通勤玩樂兩不誤·但內(nèi)地沒市場

本田勝利者是一款傾向于休閑玩樂的彎梁摩托車，它的工具屬性其實已經(jīng)有了明顯的弱化，不管是戰(zhàn)斗的外觀、激進(jìn)的性能、還是中置減震器的布局都預(yù)示著它的與眾不同，但如此定位的車型在內(nèi)地是不會有市場的。

原因很簡單，隨著通路彎梁摩托車的落寞，內(nèi)地用戶早已經(jīng)移情別戀，我們更熱衷于踏板摩托車的娛樂化，進(jìn)而造就了運動龍骨、實用平踏、圓潤復(fù)古、跨界ADV的持續(xù)火爆，所以本田勝利者或許是東南亞市場的王炸，但在內(nèi)地只能是水土不服，進(jìn)而就沒有引入的動力！