前兩年，中國車企在俄羅斯市場(chǎng)有多風(fēng)光，估計(jì)不少關(guān)注汽車出海的小伙伴，都刷到過相關(guān)的捷報(bào)。

可到了2025年，銷量同比直接大跌25%，市場(chǎng)份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機(jī)上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地。

短短三年時(shí)間，從無限風(fēng)光到狼狽退場(chǎng)，中國車企到底在俄羅斯經(jīng)歷了什么？

俄羅斯又為啥突然翻臉，對(duì)著曾經(jīng)的“合作伙伴”步步緊逼？

2022年俄烏沖突后，歐美車企撤出俄羅斯，中國汽車順勢(shì)補(bǔ)位，出口量暴漲：2022年出口16.2萬輛，2023年增至90.9萬輛，2024年達(dá)115.8萬輛，占中國汽車總出口量兩成，俄羅斯成為中國汽車最大出口市場(chǎng)。

2025年形勢(shì)反轉(zhuǎn)，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月中國對(duì)俄汽車出口僅35.77萬輛，同比暴跌58%，市場(chǎng)排名跌至墨西哥、阿聯(lián)酋之后。

出口生意受挫，不少同行暫停俄業(yè)務(wù)，2025年一季度當(dāng)?shù)刂袊囌箯d就關(guān)了213家，占關(guān)閉總數(shù)的78%。

出口驟降的最直接原因，是俄羅斯2024年下半年起接連加稅，其中報(bào)廢稅從10月起提高70%-85%，且每年上漲至2030年。

以一輛2-3升排量、車齡超3年的進(jìn)口二手車為例，報(bào)廢稅從11.4萬元漲至20.8萬元，近乎翻倍。

接著是進(jìn)口關(guān)稅，2025年1月起，俄羅斯把進(jìn)口汽車關(guān)稅提高到20%到38%，一輛普通家用車的清關(guān)費(fèi)用，最高增加了2637元，除此之外，增值稅也從20%漲到22%，覆蓋汽車銷售全流程，進(jìn)一步抬高售價(jià)。

更關(guān)鍵的是，以前有些車商為了避稅，會(huì)通過哈薩克斯坦等第三國，把汽車以“零公里二手車”名義賣到俄羅斯。

2024年4月，俄羅斯堵住了這個(gè)漏洞，要求補(bǔ)繳之前少交的稅費(fèi)，進(jìn)口成本又漲了一截。

這幾波政策下來，中國汽車出口俄羅斯的成本平均漲了25%到30%，以前比俄羅斯本土汽車便宜10%到15%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一下子就沒了，出口量自然下滑。

另外，俄羅斯的基準(zhǔn)利率長期維持在21%，汽車貸款年化利率飆升到30%，俄羅斯老百姓買車成本大增，買車的人變少了，整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)變冷，也間接影響了中國汽車出口。

很多人看到這里，都會(huì)覺得俄羅斯是專門針對(duì)中國，畢竟中國汽車在俄羅斯市場(chǎng)份額最高，占了差不多60%，受影響也最明顯。

但其實(shí)不是這樣，俄羅斯加稅，核心不是對(duì)付中國，而是為了自己的發(fā)展，這些政策對(duì)所有進(jìn)口汽車都生效，只是中國汽車賣得最多，受影響才最大。

第一個(gè)原因，是保護(hù)俄羅斯本土汽車產(chǎn)業(yè)，俄羅斯有個(gè)國民汽車品牌叫拉達(dá)，以前被歐美品牌擠壓得快沒活路了。

中國汽車補(bǔ)位后，本土品牌的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓縮。俄羅斯加稅，就是給本土汽車產(chǎn)業(yè)撐保護(hù)傘，通過提高進(jìn)口成本，讓消費(fèi)者更愿意買本土車。

效果也很明顯，2025年9月，拉達(dá)重新回到俄羅斯汽車市場(chǎng)銷冠位置，本土汽車企業(yè)產(chǎn)能也從不足50%，提高到70%以上。

這是任何國家遇到產(chǎn)業(yè)沖擊時(shí)，都會(huì)采取的正常保護(hù)措施，并不是針對(duì)誰。

第二個(gè)原因，是穩(wěn)定自身經(jīng)濟(jì)、節(jié)省外匯，俄烏沖突后，俄羅斯受到西方制裁，外匯儲(chǔ)備緊張，盧布匯率不穩(wěn)定，國內(nèi)通脹也不低。

汽車進(jìn)口屬于大額外匯支出，俄羅斯加稅能直接減少進(jìn)口數(shù)量，省下的外匯可以用到民生、基建、能源等更急需的領(lǐng)域。

同時(shí)，加稅也是為了倒逼外資車企在俄羅斯本地建廠，既能帶來投資和生產(chǎn)線，還能給當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造就業(yè)崗位。

根據(jù)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的數(shù)據(jù)，2025年已有8家中國車企在俄羅斯建了組裝廠，既避開了高額關(guān)稅，又幫當(dāng)?shù)亟鉀Q了近2萬個(gè)就業(yè)崗位，其實(shí)是雙贏的局面。

第三個(gè)原因，是推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主化，不想再依賴進(jìn)口。現(xiàn)在俄羅斯全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主化，汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，要是一直依賴進(jìn)口，遇到更嚴(yán)的外部封鎖，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都可能停擺。

這次加稅尤其是報(bào)廢稅，有個(gè)明確規(guī)則：俄羅斯本土生產(chǎn)的汽車，能全額返還報(bào)廢稅，進(jìn)口汽車必須全額繳納，就是逼著進(jìn)口車企在本地生產(chǎn)，幫俄羅斯完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是俄羅斯的長期戰(zhàn)略，和針對(duì)中國沒有半點(diǎn)關(guān)系。

除了加稅，還有兩個(gè)因素影響了中國汽車對(duì)俄出口，一是俄羅斯消費(fèi)者的觀望情緒，很多人還在期待豐田、寶馬等歐美品牌重返俄羅斯，不愿意馬上買中國汽車，持幣觀望的人多了，銷量自然下降。

二是中國汽車的售后問題，早期不少俄羅斯客戶買了中國智能電動(dòng)車后，遇到電池故障等問題沒法及時(shí)維修，慢慢影響了中國汽車的口碑，也拖累了后續(xù)銷售。

不過大家也不用太擔(dān)心，面對(duì)加稅政策，中國車企并沒有被動(dòng)等待，而是主動(dòng)找新出路。

最直接的辦法就是在俄羅斯本土建廠，奇瑞、長城等頭部車企，不僅建了組裝廠，還提高了本土生產(chǎn)比例，本土化率超過70%，這樣既能免交部分關(guān)稅，還能享受本土企業(yè)補(bǔ)貼，產(chǎn)品價(jià)格重新有了競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，車企也在調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，以前主打中高端車型，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向10萬到15萬元的中低端剛需車型。

這類車型受關(guān)稅和報(bào)廢稅影響較小，也契合俄羅斯消費(fèi)者需求，2025年9月，中國品牌中低端車型在俄羅斯的銷量已環(huán)比上漲12%。

同時(shí)，中國車企也在開拓其他新興市場(chǎng)，不再把雞蛋放在一個(gè)籃子里，2025年前9個(gè)月，中國汽車對(duì)墨西哥、巴西等市場(chǎng)的出口量大幅增長，俄羅斯市場(chǎng)的下滑，已經(jīng)被其他市場(chǎng)的增長抵消了一部分。

而且，中國汽車對(duì)俄出口下滑主要是燃油車，新能源車其實(shí)在增長，2025年前5個(gè)月，對(duì)俄新能源車出口同比增長245%，只是新能源車總量還比較小，沒法改變整體下滑趨勢(shì)。

最后總結(jié)，中國汽車對(duì)俄出口驟降58%，核心是俄羅斯加稅和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，并非針對(duì)中國。

這些政策旨在保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)、節(jié)省外匯、推進(jìn)自主化，針對(duì)所有進(jìn)口汽車，只是中國汽車市場(chǎng)份額最高，受影響最突出。

前兩年中國汽車在俄火爆，是填補(bǔ)了歐美車企撤出后的空缺；如今俄羅斯要發(fā)展本土車企，中國車企也在調(diào)整策略，本土建廠或開拓新市場(chǎng)，這是行業(yè)常態(tài)。

無需擔(dān)心中俄貿(mào)易受影響，汽車出口波動(dòng)不影響兩國整體合作，長遠(yuǎn)來看，還能倒逼中國車企提升競(jìng)爭(zhēng)力、擺脫單一市場(chǎng)依賴，未必是壞事。

參考資料：