導(dǎo)語

Introduction

“具身智能機(jī)器人，成了車圈新風(fēng)口?！?/strong>

2025年，如果試圖評選出除了新能源汽車之外，聲量與熱度最高的一個科技板塊，想必非“具身智能機(jī)器人”莫屬。

從特斯拉股東大會馬斯克多次強(qiáng)調(diào)“押寶”該領(lǐng)域的重要性，到小鵬科技日光是IRON“走兩步”就能掀起全網(wǎng)激烈討論，再到越來越多的車圈大佬開始選擇以身入局……該維度究竟有多火爆，已然無需多言。

那么，又一個問題隨之產(chǎn)生，為何越來越多的主機(jī)廠與產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，都不約而同聚集與此？

在我看來，原因無外乎三點。

首先，技術(shù)同源、能力可復(fù)用。眾所周知，在底層技術(shù)上，智能駕駛與具身智能機(jī)器人確實存在一定的通用性，都是感知、決策、控制。

對于頭部梯隊選手來說，完全可以借助逐步成熟的智駕平臺，以及自己獨具的工程整合能力與量產(chǎn)經(jīng)驗，拓展到另一個板塊。

其次，賦能自身，尋求新的增長領(lǐng)域。智能電動車卷到今天這般地步，站在主機(jī)廠的角度，是時候挖掘另外的企業(yè)支點了。

雖然具身智能機(jī)器人的復(fù)雜度和相應(yīng)的投入要大得多，但是主機(jī)廠的優(yōu)勢恰恰在于自家就有很好的“試驗田”，能夠邊研發(fā)、邊測試，直到最終量產(chǎn)落地。

再者，為了資本估值，為了營銷噱頭。理性客觀講，現(xiàn)階段的具身智能機(jī)器人像極了所謂的“香餑餑”甚至“天鵝肉”，人人都想上去狠狠咬一口。不僅能夠拉升股價，還能借此契機(jī)大吹特吹新故事。

總之，如今的具身智能機(jī)器人領(lǐng)域，正處在一個魚龍混雜與暗潮涌動的起步階段。就某種意義上而言，與十年前如火如荼的“新造車運動”非常相似。

而就在本周，又有兩位我們熟悉的老朋友，加入到了這場游戲之中。

第一位，便是理想汽車的掌舵者李想。

北京時間1月26日，其召開了一場線上全員會。將近兩個小時的輸出，汽車沒咋聊，重點全在于——AI。其中，最炸裂的還是，除汽車以外，李想斬釘截鐵的表示，理想一定會做具身智能機(jī)器人，并會盡快落地亮相。

順勢，打開這家新勢力造車的官網(wǎng)，能夠看到已經(jīng)發(fā)布了多個招聘崗位，其中就包括嵌入式軟件工程師、機(jī)械設(shè)計工程師。這些崗位涉及靈巧手、雙足、關(guān)節(jié)模組等方向，且崗位名稱后均標(biāo)注了“急”字。

而在線上全員會上，李想還明確指出，公司未來的品牌定位將從“創(chuàng)造移動的家”升級為“具身智能”公司。

在他眼中，未來全球能夠同時布局基座大模型、自研芯片、操作系統(tǒng)和具身智能業(yè)務(wù)的公司，不會超過3家，而理想汽車要努力成為其中之一。

為此，公司已啟動研發(fā)體系重組，將團(tuán)隊劃分為基座模型、軟件本體、硬件本體等，汽車和機(jī)器人同被歸入“硬件本體”。

結(jié)合相關(guān)爆料，之前自動駕駛高級副總裁郎咸朋，將成為硬件本體負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)具身智能機(jī)器人研發(fā)，將向理想汽車總裁馬東輝匯報，不再負(fù)責(zé)自動駕駛。

這也意味著，理想正試圖從一家整車制造商，轉(zhuǎn)型為一家擁有全棧AI能力的科技公司。具身智能機(jī)器人，則是這個宏大藍(lán)圖中除汽車之外另一個關(guān)鍵的“載體”

不過，無法忽視的是，此刻的理想同樣正在經(jīng)歷交付下滑、團(tuán)隊動蕩，股價承壓的“低谷期”。李想的暢聊，同樣引發(fā)了內(nèi)部員工的不理解。

站在他們的角度，更希望聽到管理層對當(dāng)下困境的反思與復(fù)盤，而不是如此高調(diào)的宣布進(jìn)軍技術(shù)壁壘極高、投入周期極長、商業(yè)化前景尚不明朗的具身智能機(jī)器人領(lǐng)域。

對此，只能說：“其實，重回創(chuàng)業(yè)模式的李想在豪賭。贏了，搖身一變成為AI時代的新巨頭，手握智能電動車與具身智能機(jī)器人兩大王牌；輸了，則在雙線并行中耗盡戰(zhàn)略資源，跌入到更深的泥潭之中?！?/p>

而聊過了李想，隨即引出另一位老朋友，很多人都熟知的賈躍亭。北京時間1月26日，其通過社交媒體發(fā)文，公布了旗下EAI機(jī)器人業(yè)務(wù)的重大進(jìn)展。

據(jù)悉，F(xiàn)F首款EAI機(jī)器人已正式完成美國法規(guī)相關(guān)認(rèn)證，即將啟動銷售，其余首批產(chǎn)品的認(rèn)證工作也在加速推進(jìn)，有望盡快實現(xiàn)“發(fā)布即銷售，銷售即交付”戰(zhàn)略，目標(biāo)在產(chǎn)品發(fā)布當(dāng)月開啟交付。

同時，賈躍亭還首次展示了FF EAI機(jī)器人首批產(chǎn)品的局部設(shè)計圖，明確提出要成為美國首家交付具身智能機(jī)器人且實現(xiàn)毛利為正的企業(yè)，通過規(guī)模化交付躋身美國頭部具身智能機(jī)器人陣營。

不知道你看過上述一系列表態(tài)作何感想？

反正就我個人，想要吐槽道：“新車量產(chǎn)還沒弄明白，公司還掙扎在生死線上，賈老板又開始折騰了。”

至于FF的EAI機(jī)器人，則是其股東日上宣布的全新戰(zhàn)略，將會復(fù)制并升級汽車橋梁模式，在合規(guī)前提下，整合全球供應(yīng)鏈，打造高性價比的產(chǎn)品，填補(bǔ)美國市場空白。

翻譯成大白話，大概率賈躍亭又準(zhǔn)備通過“換殼”迅速入局。一頓操作的最終目的，無疑還是為了“活著”。畢竟，F(xiàn)F股價已經(jīng)無限逼近1美元的退市線，確實需要一針“強(qiáng)心劑”來提振一番。

而當(dāng)一家公司選擇在逆境中挑戰(zhàn)最困難的課題，它要么是在創(chuàng)造一個偉大的奇跡，要么是在書寫一個悲壯的教訓(xùn)。

由此將視線再次拉回到文章開篇提及的特斯拉，同樣就在本周，其正式公布了2025年財報。縱觀這份成績單，只能用不及預(yù)期形容。

單論總營收約967億美元，同比下滑3%，是這家美國新能源車企史上首次年度營收下滑。反觀GAAP凈利潤約38億美元，同比暴跌約46%。

但奇怪的是，股價卻逆勢上揚(yáng)。

究其背后最根本的原因，還是特斯拉讓資本市場，再次看到了遠(yuǎn)比單純造車更宏偉的愿景與野心。

財報電話會議上，馬斯克直接明確表態(tài)：“我們將在今年第二季度結(jié)束前，正式停產(chǎn)Model S（參數(shù)丨圖片）與Model X兩款旗艦車型，原本用于生產(chǎn)這兩款車的制造基地弗里蒙特工廠，將會用來生產(chǎn)Optimus機(jī)器人。”

而從目前研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測來看，2026年全球具身智能機(jī)器人出貨量約為3萬臺，隨后按照數(shù)萬臺的量逐年增長，在2030年達(dá)到15萬臺左右，到2035年有可能突破100萬臺。

毫無疑問，這是一個蘊(yùn)藏巨大能量市場。不然，特斯拉也不會將其視為支撐“第二增長曲線”的重要推手，甚至給人感覺已經(jīng)不太關(guān)心什么銷量。

站在馬斯克的角度，是時候孤注一擲朝著AI新時代所挺進(jìn)了。而無論李想也好，賈躍亭也罷，包括其它押寶具身智能機(jī)器人的車圈選手，也都頭也不回選擇坐到了同一張賭桌上……在該板塊，中美必有一戰(zhàn)。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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